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节气门控制器J338 电控节气门G186 节气门角度传感器G187节气门角度传感器2G188进气温度传感器2G299活性炭罐电磁阀N80进气道翻板进气道翻板电机V157进气道翻板电位计G336 进气模块 功能原理发动机控制单元调节进气歧管翻板电机V157进气歧管翻板通过同一根轴来调节通过在发动机内的集成电位计来实现自诊断 与排放相关 进气歧管翻板切换 燃油供给系统 2 0lTFSI发动机上燃油系统 2 5 6bar 压力限制阀 燃油高压泵 燃油供给 燃油压力调节阀 压力缓冲器 燃油泵驱动凸轮 凸轮轴 单活塞高压泵 单活塞高压泵由凸轮轴以机械方式来驱动电动燃油泵给高压泵预供油 预供油压力约为6bar高压泵产生燃油轨内所需要的压力 50 110bar 压力缓冲器会吸收高压系统内的压力波动 压力建立 泵活塞向下运动燃油以最高6bar的压力经进油阀进入泵腔 另外泵活塞向下运动也会吸入燃油 泵活塞向上运动燃油被压缩 于是通过油轨的压力就升高 高压燃油就被输送到燃油分配管内 压力调节 燃油压力调节阀N276 燃油计量阀N290 该阀控制燃油轨内的燃油压力如果该阀在供油升程结束前启动了 那么泵腔内的压力就会卸掉燃油流向泵的吸油一侧单向阀用于防止燃油分配管内的油轨压力卸掉 燃油压力调节阀 I VK 35 ST320 19 November2004 10 KraftstoffpumpeSaughub I VK 35 ST320 19 November2004 11 KraftstoffpumpeF rderhub SieheNotizseite I VK 35 ST320 19 November2004 12 RegelungdesKraftstoffdrucks 燃油压力调节阀 出于安全原因 燃油压力调节阀在未通电时出于打开状态 线圈通电时产生磁场 喷嘴针就被压靠到阀座上了 达到燃油轨内所需压力时 通电就结束于是磁场消失 喷嘴针升起 不再需要的燃油就被送入低压管路中 该传感器测量油轨内的燃油压力油轨内的压力保持恒定对减少排放 降低噪音和提高功率有重要影响燃油压力传感器的测量误差小于2 该传感器的核心就是一个钢膜 在钢膜上镀有应变电阻一旦要测的压力经压力接口作用到钢膜的一侧时 由于钢膜弯曲 就引起应变电阻的电阻值发生变化 传感器内有一套电子分析机构 燃油压力传感器 发动机控制单元给传感器供电 供电电压为5V压力升高时电阻降低 于是信号电压升高 燃油压力传感器 任务 燃油精细雾化正确定量喷射喷入燃烧室内正确的喷射范围正确的喷射正时进气管喷嘴6000U min20msFSI分层充气模式6000U min5ms电磁阀的调节基于压差 燃油直接喷射进入燃烧室 高压喷油阀 高压喷油阀 喷油阀将燃有直接喷入燃烧室它是个单孔喷嘴 燃油喷束角为70 喷束倾角为20 可以在短时间内喷射出大量的燃油 拆装喷油阀 必须更换四氟乙烯密封环 密封环推到喷射阀时会使密封环扩开 因此推上后必须使密封环缩回 因此必须使用专用工具T10133 7和T10133 8分两步校准 安装过程不得涂润滑油 高压喷油阀 必须遵守打开高压系统前的工作步骤 拔下活性炭罐插头连接VAS505x诊断仪器启动发动机 观察燃油压力 怠速运转时约为50bar 在发动机数据块140通道第三组 01 08 140第3组 拔下燃油泵保险丝1 2分钟后 当燃油压力在6 8bar时关闭发动机 否则会损害催化净化器 并打开高压系统完成修理后要清除故障存储器 排气系统 废气涡轮增压器 废气涡轮增压器 压力管接头上拧有一个专用的消音器 用于减小压力波动噪音 废气涡轮增压器 废气涡轮增压器 歧管模块 增压压力调节 涡轮增压压力罐 在调节机构失效时 增压压力直接作用到压力罐上并顶着弹簧 于是最大增压压力就被限制成一个基本增压压力 涡轮增压器空气循环阀 在节气门关闭时 仍可保持所需要的涡轮转速 在节气门重新打开时 快速形成增压压力 涡轮增压器空气循环阀 冷却系统 1散热器2水管3涡轮增压器回水管4水泵5涡轮增压器6节温器7机油冷却器8缸盖 缸体9冷却液管10排气孔11热交换器12放气螺栓13膨胀罐14水管15水管 冷却系统 其他改进 齿形皮带驱动 CTC 齿形皮带轮 CTC crankshafttorsionalscancellation 曲轴去扭转 0 0 5 1 0 1 5 2 0 2 5 发动机转速 1 min Schwingwinkel2 Ordnung 3 0 曲轴 CTC 圆形 CTC 圆形 凸轮轴 差距CTC 2000 1000 3000 4000 5000 6000 7000 通过CTC减小的旋转振动 无CTC 0 0 5 1 0 1 5 2 0 2 5 最小 最大 发动机转速 1 min RiemenkraftimZugmoment kN 3 0 最小 最大 CTC 差距CTC 2000 1000 3000 4000 5000 6000 7000 通过CTC在皮带轮上减小的力 质量平衡机构 分体式驱动链轮 分体式驱动链轮 1000 0 2000 3000 4000 7000 0 0 5 1 0 1 5 2 0 2 5 6000 发动机转速 1 min 链轮受力 没有分体轮 kritischerBereich 最大值 中等值