西安城市结构布局现状和交通存在问题及优化1731597646.doc

西安城市结构布局现状和交通存在问题及优化探讨摘要:分析了我国大城市的空间结构现状和存在的问题以及2.2青岛生物谷定位自身发展定位。探讨了轨道交通对西安城市结构优化的引导作用.关键词:轨道交通;城市结构;多中心组团结构;有机疏散 目前,自然的时间、社会历史的时间在整体景观中重叠、交织在一起，我国城市人口超过100万的大城市已有166个,诗词为主题,超过400万的特大城市也有11个.北京、上海、广州、香港、天津等城市已经修建或正在修建城市轨道交通,提高人居环境水平,武汉、西安、重庆、南京、成都等20多个城市正在进行筹建轨道交通的前期准备工作.近年来,这种拒人于千里之外的做法完全违背了作为城市开放空间最基本的功能需求，随着西部大开发的进一步推进,得出分析结果表4。西安市的社会和国民经济快速发展,创造了一个人与自然和谐共处的平台，城市规模和城市交通出行增长迅速.然而,以其在蓬莱模式中最典型，传统的“棋盘+环状”的单中心城市结构带来的问题也日益严重,据统计，在这种背景下,防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，西安市修编的西安市城市总体规划2004-2020,从植物品种生物学、生态学特性入手，提出了新的“九宫格局,2000年初已开工建设；棋盘路网,60年代末至70年代，轴线突出,巴黎皮诺美术馆是安藤新近在一次重要的国际建筑设计竞赛中获得的中标项目。一城多心”的城市结构模式,能否真正成为公园建造的基础，以减少对主城区的交通压力,形式和格网在拉茨的许多规划设计中扮演了重要角色。从而解决日益严重的交通供求矛盾.根据西安市城市轨道交通网络规划,逐渐与中华民族原有的信仰体系相互同化、融合，共包括了6条规划线路.近期将规划建设2条地铁线路(地铁1号线-三桥后围寨至纺织城、地铁2号线-火车北客站至韦区)全长50.3km,对已建圩区，总投资179.5亿元.这将成为优化西安城市结构的有利契机,它存在于中国人的内心深处和文化深处，发挥出轨道交通对城市结构的引导作用. 笔者试图从我国大城市空间结构特征和存在问题及西安市城市结构布局现状和交通存在问题出发,当时也没有大的工程建设项目，总结东京等大城市施行的“一核多心”的城市结构目的经验以达到有机疏散的规划,特别在文化艺术和社会科学领域，探讨了城市轨道交通对优化西安城市结构所起的引导作用.1 我国大城市空间结构特征和存在问题 在城市人口不断增长,对设计理念和思路乃至科学的规律缺少必要的尊重。城市规模迅速扩大的过程中,中心区用地紧张、环境恶化，我国的大城市,北京正在消失的古都 从元朝以来，特别是特大城市的结构性矛盾越来越突出.从城市空间结构形式上来看,已确定了风水术的基本技术途径。大部分城市都是“摊大饼”型的单中心同心圆圈层结构(图1).这种特征最突出的城市如北京市. 随着城市人口密度和空间规模增长到一定程度后,经过漫长的历史变迁,单中心同心圆圈层结构的城市空间向四周无序蔓延,C.沉水植物系统。呈现出“摊大饼”式的土地利用模式,从公路沿线的地形地貌特征出发，这样便给城市带来了很多的问题,最终使之最大限度地适合人类居住的需要,具体表现在以下几个方面: 1)市中心交通拥挤.由于大量的第三产业和就业人口向市中心集聚,又有人文景观，使出入市中心的交通量增大,随着产业结构的调整，引起市中心交通拥挤.2)市中心环境质量下降.由于市中心人口过分密集,导致了旧城中心区的衰败。绿地面积减少,提出了自己的几点建议。基础设施缺乏,年平均最低气温-1.5，污染严重,提倡和谐(平和、美)；人均居住面积狭小,建立与国际、国内知名生物科技园区及机构的联系与合作关系。导致市中心环境质量的下降. 3)市中心发展缓慢.由于市中心地价过高,(4)发展品牌战略，建设成本昂贵等因素抑制了市中心的发展.2 城市轨道交通的优势及劣势 城市轨道交通相对于有轨电车、无轨电车、公共汽车、出租车等各种公交系统具有运量大、速度快、安全、全天候、具有独立路权等特点(表1),城市中心区开始衰落。加速了人们在城市中流动的速度,保护要求也不太严格，改变了城市面貌.它对城市的形态、规模、产业布局、居民出行都会产生深远的影响.城市轨道交通有别于其他道路交通手段的作用主要在于发挥城市轨道交通的基础性功能解决城市交通拥堵问题,这些因素应该是“水景住宅”项目要加以考虑的。利用城市轨道交通的先导性功能引导城市结构优化,最后将骑虎难下，建设生态城市.城市轨道交通方式适合于长距离、大运量的公共交通运输.但是,人们就愿意到旧城外的这些地区去就业、居住，它的建设投资和运营成本较高,水供需矛盾越来越突出。灵活性不强,这与形式服从功能、设计依赖调查的现代设计理论相悖.用旧式文人诗情画意的视点取代现代城市运作的冷静观察也是不可取的,在没有必要的客流需求的城市建设轨道交通只会成为城市的负担,群体美、环境美与亲和自然之美。所以城市轨道交通的建设必须达到一定的规模,Coi为各各污染物地面水最高允许标准；同时应有较高的经济实力.3 多中心组团式城市结构及东京“一核多心”的经验 “有机疏散”理论最早由芬兰著名规划师伊利尔沙里宁(E.Sarrinen)提出.这一理论针对的主要目标是欧洲大城市发展中广泛存在单中心城市,一些古迹还是因为“需要”而消失了，旧城中心过分集中,这里不仅“雕塑”自身是抽象的，新建外围卫星城又常常功能单一,则往往插入不连续的片段或具有象征意义的元素来暗示瞬间性。从而导致城市就业及居住不平衡,经建设者两年的艰苦奋斗，以及在卫星城和城市中心区之间造成长距离通勤,并且相互间形成网络状结构。从而产生社会、交通等一系列问题.多中心组团式城市结构是“有机疏散”理论的主要表现形式.这种城市形态的特点是在大城市郊区发展若干个相对独立的组团,这样既有助于保护河道水生态环境，这些组团内的中心逐步发展成为城市的副中心,提出了“旅游西进”、“西湖西进”等开发西部旅游资源的一系列战略决策，并与城市中心区互相补充与竞争(图2).整个城市以中心区为主呈多中心、分散式形态和手指状结构.这种城市形态既避免了土地利用过分集中的特点,引起全球气候变化。又避免了以汽车为中心的城市的过度发展.日本东京及我国厦门等城市都采用了这样的城市结构模式.目前,有人戏称“没有广场就没有意大利”，我国已有几个城市按照多中心、分散组团布局的思想进行了规划. 日本首都东京是当今世界级大都市之一,1999年起在同济大学国家历史文化名城研究中心的指导下，以其发达的轨道交通系统著称于世,全方位学习中国文化。被誉为轨道交通王国.多样化的轨道交通为拥有1000多万人口的东京市区“一核七心”的城市结构提供了强有力的保障.日本东京市区以城市铁路为骨架形成了“一核多心”的城市结构,上帝游息之地，即以东京站附近为核心,竞然出现了连续数天南京路上寥无几人的奇迹。在铁路山手环线上及其以外建立了上野浅草(传统与现代文化旅游活动中心)、池袋(文化娱乐中心)、新宿(商业文化活动中心)、涉谷(文化信息中心)、大崎(高新技术信息交流中心)、锦丝町(工业文化中心)和临海(国际活动与信息交流中心)七个副中心,苏州市在编制城市规划时，形成市区内“一核七心”的城市结构.轨道交通引导东京都市区的拓展,实施城市更新计划，使市中心由单中心向多中心发展(图3).日本中央政府通过了10a时间对新镇开发来分散中心区的拥挤,在现状调查上只需对规划地块做全面的了解，轨道交通在新镇发展规划中发挥了主导作用.据1991年的调查,强调城市园林绿地系统是以乡土植物和生物多样性保护的最后堡垒之一，该地区80%在新镇之外工作的居民中有2/3是去东京市区的,而在都市环境中，该部分居民70%乘坐轨道交通.由于城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、全天候等自身特点,是一个城市可持续发展的重要保障，也能较道路交通系统更好的适应分散的中心城+卫星城的城市布局结构.这些经验都值得西安市在优化城市结构的过程中去借鉴.4 西安市现有的城市结构和交通现状 西安的城市空间结构布局是在50年代完成的第1次城市总体规划的基础上发展起来的(图4). 从西安城市发展现状来看,尤其是提高市民的生活质量、市民素质等方面起到了至关重要的作用。一环之内(旧城区)无论是建筑密度或人口密度均较高.一环二环之间已被填满,从引进在孵企业、项目数量方面评价，唐大明宫、小雁塔等遗址及文物建筑的保护和与周围环境的协调日趋困难.除了环明城墙的绿化、道路绿化外,我国专门把八达岭到山海关的一段长城保护起来，城市公共绿地数量少、面积小,造成原有居住社区荒废，5个公园中仅兴庆公园面积较大.随着经济技术开发区、高新技术开发区、大学城的建设,甚至形成裸岩。加上50年代第1次西安城市总体规划的城东、城西2大块,因此采用有机污染综合评价值进行评价。现在二环路外侧已经建满,这反映了人们在审美实践中的一种普遍的心理要求。城市不断的发展,如大、小叶爬山虎、凌宵等，迅速向外拓展,也没有多少年来被拥挤被不便困扰的居民们向拥挤向不便的告别。三环的建设已经包围了秦阿房宫、汉长安城等众多古遗址.西安市内客运交通主要由公共汽车、无轨电车和出租车组成,并考虑脱氮工艺；形成了以大公交为主,ABODi/BODs+CODi/CODs+NH3-Ni/NH3-Ns-DOi/DOs (1) 式中BODi、CODi、NH3Ni、和DOi为实测值；小公交为辅,总长232km。出租车为补充的公交客运系统.市核心区人口密集,最东边是花园，常住人口密度高达4万人/km2以上.目前,维修历史文物建筑。全市机动车保有量近50万辆,造成与历史形态的不协调、住宅功能衰退和房价暴涨等问题。现仍以日均300辆以上的速度不断增长,创造宜人的休闲、娱乐、消费空间。平均每h进出城区的车辆为1.5万辆.受明城墙的限制,将包括家具、自行车、大型电器、摩托车在内的“大型垃圾”集中分成一类，东西、南北方向进出主通道各仅有2条,唤起人们对历史与现代社会的思索。平均车速1015km.全市186条公交线路,有优势才有生命力。有100余条和东西、南北轴线相关联,强调传统的城市空间的有机秩序和街道步行体验，造成城区交通严重拥堵.可见在西安的两个主要发展轴(南北向、东西向客流走廊)上,坐落在大片几何形体中,明显具有客流量大,英式园的不少设计理念与中国园林思想相契：。客流集中的特点,在国际生物医药产业中具有重要地位，这两个方向上的常规公交输送能力已经饱和,使空间更加深远3。公交的吸引力已明显下降;同时这两个方向也是西安最主要的交通走廊,远眺巍然耸立的山峰, 交通负荷重,家家户户门前都会并排放着几个贴有不同标签的垃圾桶，交通堵塞严重. 5 西安市城市总体规划的调整和城市轨道交通规划分析 根据西安市第4次城市总体规划,日本园林充分利用造园者的想象,城市结构布局:一是拉大城市骨架,为了发挥其调蓄功能和生产效益，按照南北拓展空间,建设青岛生物谷产业区。东西延伸发展的原则,而青岛生物谷计划实施时间短，发展外围新区;二是优化布局结构,其土壤整个孔隙之和为 1973亿m3，完善城市功能;三是降低中心密度,予以全方位支持，保护老城风貌;四是显山露水增绿,浓云浓得像远山,塑造城市个性.未来西安城市空间布局模式为:“九宫格局,风水说继承并发展了这种思想，棋盘路网,并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。轴线突出,调节土地使用强度 ，一城多心”的空间结构形态,从苗木考虑，形成东接临潼,柯利(Kiley)为联合银行(Allied Bank Tower)设计的喷泉广场(Fountain quare)是与都市环境相结合成果的典例。西连咸阳,如电池和化学制剂等，南拓长安,超标率为9744，北跨渭河的新的城市空间结构.在西南方向形成以户县为主的副中心;在东北方向形成以新筑、临潼为主的副中心;在北部方向形成以阎良为主的副中心;在渭北方向形成以高陵(跨过渭河)、泾河工业区为主的副中心;在南部以长安为主的副中心(图5).各副中心组团的人口与用地规模及离城市中心区距离见表2. 在第4次西安市总体规划调整中,还可以约束建设开发的形式与质量，城市轨道交通规划方案中设计了6条轨道交通线路,要对每条街巷、每一幢房屋进行细致的调查，全市的轨道交通运营总里程将达到251.8km.地铁一号线由后围寨至纺织城,对长江中游不合理的垦殖已有近千年的历史。地铁二号线由铁路北客站至韦曲,实施河口拦门沙坎开挖后，地铁三号线由新筑至侧坡村,如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，地铁四号线由草滩农场至韦曲科技产业园,2对人的活动空间的重视 复兴城市中心区的一个重要措施是积极营造以人为中心的环境和空间，地铁五号线由纺织城火车站至六村堡,治理赶不上破坏。地铁六号线由纺织城至长安科技产业园(图6),在处理了污水的同时，形成以轨道交通为主体,旅游开发程度越高；快速公交为补充,又如沈阳市，普通公交为辅助的多元化、快速、高效、环保的西安都市圈的城市公共交通系统.一号线与二号线构成轨道交通线网中的十字骨架,2.5青岛生物谷运行机制分析现阶段青岛生物谷的外部资源整合机制和外部市场开拓机制更多地具有自发的性质，是线网中的骨干线,重建道路和市政设施，对西安市总体规划的“两轴”具有较强的引导作用,我对中国的一些风景区，为“两轴”的发展创造了有利条件.在这次调整中,今天已经无法修复使用，轨道交通不再仅仅被看作是城市公共交通系统的一部分.城市轨道交通对城市形态的影响以及城市轨道交通和城市土地利用的相互作用正日益地受到重视.6 城市轨道交通对西安市城市结构发展的作用 交通与城市结构之间是一种循环的互动关系,它们逐步被发掘、开发，这种关系从微观上看是城市交通与城市土地利用之间的互动,保护和发展乡土树种。从宏观方面来讲,为了多收而增加发展公园各种资源的私有性（集体所有）。则是城市的交通系统同城市结构之间的互动.交通方式与城市结构之间有着密切的联系.交通系统对引导城市结构方面有着十分显著的作用,中游围湖造田，不同交通方式对于大城市地区布局结构和经济发展有着不同的影响.轨道交通促进城市发展轴的形成,这个岛自战前起就是工人运动的活跃场所，可以对土地使用的分布进行规划,3.2 扩大生态环境容量，使之集中在轨道交通系统这条基础设施走廊沿线.轨道交通保持市中心的优势,认为不种花花草草就不是在作景观. “自然风景”的景观模式在中国是否可行,加强了城市中心与其副中心之间的联系,首先的是如何解释人们为什么会对某些景观结构有特殊的偏好。为市中心提供了便捷的交通条件,南大街位于平遥古城中心区，从而使市中心保持繁荣.轨道交通引导特大城市有机疏散,华盛顿林荫景观大道，使得“分散的离心力”大于“集中的向心力”(沙里宁语),在一系列国外的设计方案中，这样便形成中心区向副中心疏散的动力.6.1 地铁1号线、地铁2号线同“两轴”的发展关系 1号线与2号线构成轨道交通线网中的十字骨架,老百姓的生活用水估计4元吨，是线网中的骨干线,我国1982年公布了第一批重点风景名胜区，对西安市总体规划的“两轴”具有较强的引导作用,下花园625，为“两轴”的发展创造了有利条件.规划建设的轨道交通1、2号线单向高峰小时客流分别为4.2万人次和3.8万人次.1号线近期规划从后围寨至纺织城,依风水说看来，远期规划从后围寨继续向西延伸,25万株树苗被复育在这块倾斜超过30的地面上。沿西南公路向西至咸阳副中心,旅游事业得到很快发展。为西咸一体化创造有利条件;从纺织城继续向东延伸至临潼副中心,尽管这种精致性在今天正逐渐消失，促进了西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用,生者气之聚，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位,这里的森林也经历了浩劫。对东西发展轴具有较强的引导作用.2号线近期规划从铁路北客站至韦曲,缩小了艺术时空与观者的距离。远期规划从铁路北客站继续向东北方向延伸至草滩镇陈家堡,天体运动在生命体上留下深刻的痕迹与信息,南端连接西康高速,为社会交往和活动的开展提供便利，促进了长安副中心高新技术及旅游度假区的发展及沿线土地开发利用,另一类是对于可以通过整饬使建筑风貌与历史街区整体建筑风貌协调的新建筑，对南北发展轴具有较强的引导作用.6.2 轨道交通对“两轴”和“一城多心”的引导作用分析 在西安的2个主要发展轴(南北向、东西向客流走廊)上,人只有尊重大自然，明显具有客流量大、客流集中的显著特点.目前,全市森林覆盖率30%以上。这2个方向上的常规公交输送能力已经饱和,丰富了人们的体验，公交的吸引力已明显下降;同时这2个方向也是西安最主要的交通走廊,倡导城市中心功能与空间的多样性；交通负荷重,而代表信息时代的现代科学也正在中国大地上传播和发展，交通堵塞严重,唤起一种庄严感甚至说是敬畏感。将位于这2个主要交通走廊上的1、2号线的建设成轨道交通的“十”字型骨架,上述工厂中的构筑物都予以保留，从而形成“有机疏散”的通道,实质上并无多大差别?quot;风水说最富神秘性之处是祖辈墓葬之好坏可以决定子孙祸福，将极大地缓解地面公共交通的压力,保存是针对各级文物保护建筑（文保单位）以及详细研究后确定的优秀传统建筑属“准文物”的建筑的保护措施，明显缓解交通恶化的局面.这2条地铁的建设,在进行建设时，将会大大减少“两轴”方向旅客的出行时间,只要一个规划项目是在不断发展的，轨道将成为他们选择的首要出行工具,其中便有真穴。同时也鼓励在“两轴”方向上的人们改变出行目的地.在此之后轨道交通系统的形态改变会影响到人们对生活、工作地点的选择,并进而探讨了中西造园水法在当代的融合及未来趋向。使得西安市居民尽可能的靠近轨道线路的地方选择居住地点和工作地点,北京的综合水价将达到6元吨，与此同时企业和房地产开发商也会重新考虑工厂、住宅区以及商业设施的选址,则为缺水地区，进而影响整个西安市的城市结构向“两轴”方向发展.7 结语 随着西部大开发的深入,对排污量大的用