乔治五世级战列舰三.doc

乔治五世级战列舰三第一条鱼雷的命中部位在靠近左舷外侧螺旋桨支柱的后缘。该雷炸断了支柱，拗弯了桨轴，震掉了桨叶。失去支承的变形桨轴偏离了中心线，立即搅碎了尾轴管中的密封填科，并破坏了舱壁结构。轮机长不等上级指示便立即切断了该主轴的动力，然而海水已顺着轴隧及尾轴管喷进了机舱。即使打开了所有的抽水设备，水位仍一 个劲上涨，舱内人员只得全部撤出。短短18分钟后B机舱已完全被淹。另一条鱼雷的命中点大致和后烟囱后部平齐(事实上，依爆炸威力和舰体结构的损坏程度推测很可能有两条鱼雷同时命中了这一小块区域)，致使1 84298号肋骨间的大片区域进水，舰体在10-15分钟内就产生了大角度的倾斜。迅速被淹的重要舱室包括左舷应急柴油发电机舱和Y涡轮发电机舱。柴油发电机舱内侧的Y锅炉舱由于油泵被震坏，两台锅炉都熄了火。虽然该舱的渗漏程度相对较轻，但由于断电而无法使用排水设备，舱中水位仍不断上涨。由于担心水面上的浮油着火，该舱被放弃并被封死。该舱后面的Y机舱暂时没有进水，并通过交叉相连的蒸汽管路从X锅炉舱得到了供汽，然而爆炸震坏了轮机的滑油系统， 也震伤了主轴，因此机组中的高压涡轮机开始振颤并发出非正常噪音。最后，这根主轴也只能象征性地维持着12转分的转速。”威尔士亲王”号至此已丧失了一半推进力。这枚(或两枚)鱼雷甚至对右舷的机电舱也造成了伤害。爆炸的震撼及断电使X机舱的通风和照明中断。舱内温度、湿度迅速攀升至令人窒息的程度，少数留守人员每过5分钟就得换一次班。X涡轮发电舱中的人员也因 类似原因不得不撤离，致使通往被淹开关房的一条电路未被切断，造成该发电舱电力系统的总崩溃，更引发包括X锅炉舱在内的诸多舱室通风和照明中断等一连串恶 性连锁反应。右舷的应急柴油发电机此时也因冷却水循环系统故障而停机。舰上8台发电机中只剩3台仍在运转。威尔士亲王号中弹位置图，空心圆圈为左舷位置，实心点为右舷可以说，“威”舰在此次攻击中最大的损失就是电力的丧失。两个后部涡轮发电舱和两台应急柴油发电机的停工造成整个后部供电环路的断电，两台电动舵机也失去了动力，不得不靠蒸汽应急操舵。除了通风和照明中断，各舱室间的联络也被切断，仅有的几部声力电话根本不够用。里奇舰长和损管控制中心在相当长的一 段时间内因无法了解战舰的受损情况而无法作出相应的决策。断电还使那些精心安排、能力巨大的水泵中的至少半数无法工作。等到从前部环路拉来了临时电缆，部分水泵控制室已深埋水底，无法到达。损管人员不得不依靠轻便抽水机排水，其效率之低可想而知。断电和进水还明显削弱了“威”舰的防空火力。左舷前部两座5.25英寸副炮中，一座扬弹机出了故障，另一座丧失电力。后部的4座副炮中，左舷2座的弹药库被淹，右舷2座同样丧失了电力。爆炸还使1部282和3部285火控雷达失灵。11时50分，”威尔士亲王”号舰体左倾已达11.5度，舰艉下沉1.5米左右，航速降至16节。损管人员戴着头灯，顶着令人窒息的闷热，在空气污浊、漆 黑一团的舰体内忙着抽水堵漏，并连接通往舵机舱和5.25英寸副炮的临时电缆。里奇舰长下令往右舷前部79-184号肋骨之间的水下防护系统空间内注水以纠正舰体的倾斜。12时15分，横倾曾一度减为1以下。然而被淹的下甲板舱室多为通风管道密集的舰员居住区，进水仍在不停地通过这些缺少水密措施的管 道涌上中甲板。一些损管队员试图堵塞管道并采取加固措施，另一些队员干脆试图将管道整段砸扁，然而均成效甚微，舰身的倾斜又开始增加。更要命的是，与应急蒸汽舵机相连的后部机舱中Y机舱已被淹，x机舱也已无法提供足够的蒸汽压力。失去一侧动力的“威尔士亲王”号开始歪歪扭扭地蛇行，终于在12时10分挂起 了“失去控制”的信号球。在此之前“反击”号就已注意到了旗舰的窘境，也向新加坡发报请求派拖轮来牵引“威尔士亲王“号，一边向其靠拢以便提供帮助。乔治五世级战列舰（三）威尔士亲王号中弹位置图，空心圆圈为左舷位置，实心点为右舷可以说，“威”舰在此次攻击中最大的损失就是电力的丧失。两个后部涡轮发电舱和两台应急柴油发电机的停工造成整个后部供电环路的断电，两台电动舵机也失去了动力，不得不靠蒸汽应急操舵。除了通风和照明中断，各舱室间的联络也被切断，仅有的几部声力电话根本不够用。里奇舰长和损管控制中心在相当长的一 段时间内因无法了解战舰的受损情况而无法作出相应的决策。断电还使那些精心安排、能力巨大的水泵中的至少半数无法工作。等到从前部环路拉来了临时电缆，部分水泵控制室已深埋水底，无法到达。损管人员不得不依靠轻便抽水机排水，其效率之低可想而知。断电和进水还明显削弱了“威”舰的防空火力。左舷前部两座5.25英寸副炮中，一座扬弹机出了故障，另一座丧失电力。后部的4座副炮中，左舷2座的弹药库被淹，右舷2座同样丧失了电力。爆炸还使1部282和3部285火控雷达失灵。11时50分，”威尔士亲王”号舰体左倾已达11.5度，舰艉下沉1.5米左右，航速降至16节。损管人员戴着头灯，顶着令人窒息的闷热，在空气污浊、漆 黑一团的舰体内忙着抽水堵漏，并连接通往舵机舱和5.25英寸副炮的临时电缆。里奇舰长下令往右舷前部79-184号肋骨之间的水下防护系统空间内注水以纠正舰体的倾斜。12时15分，横倾曾一度减为1以下。然而被淹的下甲板舱室多为通风管道密集的舰员居住区，进水仍在不停地通过这些缺少水密措施的管 道涌上中甲板。一些损管队员试图堵塞管道并采取加固措施，另一些队员干脆试图将管道整段砸扁，然而均成效甚微，舰身的倾斜又开始增加。更要命的是，与应急蒸汽舵机相连的后部机舱中Y机舱已被淹，x机舱也已无法提供足够的蒸汽压力。失去一侧动力的“威尔士亲王”号开始歪歪扭扭地蛇行，终于在12时10分挂起 了“失去控制”的信号球。在此之前“反击”号就已注意到了旗舰的窘境，也向新加坡发报请求派拖轮来牵引“威尔士亲王“号，一边向其靠拢以便提供帮助。 11时56分曰机集中攻击了“反击”号。该舰在威廉坦南特舰长的熟练操控下至少躲过了19枚鱼雷。然而到12时19分26架曰机从右舷方向同时向相距 不到800米的“威尔士亲王“号和“反击”号发起了攻击。“反击”号击落了其中的两架，自己则身中多枚鱼雷，于12时33分沉没。此次攻击开始时“威尔士亲王” 号右舷前部的5.25英寸副炮已恢复了射击能力，然而由于舰体左倾过大，炮管即使降到最低俯角也无法指向超低空来袭的曰机。几座“砰砰*炮虽在此前的战斗 中击伤了不少曰机，但在这关键时刻又出现了供弹不畅的老毛病，火力时断时续。失去了机动规避能力的“威”舰成了一只缺牙断尾的瘸腿恐龙，曰机投下的鱼雷中 有4枚击中了其右舷。第一枚击中舰艏，炸开了一个直径6米的大洞并震裂了艏柱，造成舰艏两个尖舱大量进水。第二枚打在后桅下方，不过水下防护系统基本起到了其应有的作用，内侧的x涡轮发电机舱和柴油发电机舱等重点舱室没有出现渗漏。大约90秒后另两条鱼雷分别击中了B炮塔下方及舰艉。前一部位所在区段的水下防护系统空间内已按里奇舰长的命令注水以纠正舰身倾斜，所以防护效力大为降 低，以至于B炮塔的扬弹系统彻底毁坏，下甲板及中甲板多个舱室进水。击中舰艉的鱼雷则可能命中了外侧螺旋桨支架或直接打在了桨轴上，整条桨轴都被巨力向内扭弯，横亘于内侧桨轴与舰体之间，舰壳则被撕开了一个直径2米的大洞。海水开始大量涌进舵机舱。经此一击，”威”舰的前景已经十分黯淡。虽然右舷进水奇迹般地再次拨正了舰体的横倾，然而艉部下沉加剧，到12时45分海水已涌上了后甲板。只剩一个推进器的“威“舰只能以8节的速度踽踽而行。 12点41分8架曰本轰炸机开始在“威尔士亲王”号头顶打转，随后在2600米的高度上投下了7枚500千克炸弹。一枚近失弹在离右舷舯部不到5米的水 中爆炸，另一枚炸弹从左舷的弹射器甲板穿进舰体，在x锅炉舱上方爆炸，造成不少司炉人员伤亡，还震塌了作为临时急救所的电影院，里面的二三百名伤员及医护兵非死即伤。”威”舰前部的5.25英寸炮此时仍在猛烈开火。水兵们报称击伤了其中的5架曰机。 13时左右“威尔士亲王”号进水已达18万吨。战舰肯定是保不住了。里奇舰长令x机舱停机，随后下达了弃舰令。驱逐舰“伊莱克特拉”号靠了上去， 准备收容其舰员。排着队准备离舰的官兵们看见身材矮小的菲利普斯上将和里奇舰长镇定地并排站在舰桥上向他们挥手告别。 13点15分”威尔士亲王”号迅速向左横倾，5分钟之后忽然来了个大翻身，其红色的舰底危险地从”伊莱克特拉”号身畔槟过。片刻之后，“威尔士亲王”号带着包括菲利普斯上将和里奇舰长在内的870名官兵从海面上消失了。英国迅速组织了专门委员会调查此事，调查重点集中在“威尔士亲王”号的生存力上。曰方此次使用的91式450毫米航空鱼雷，战斗部装药仅为150千克威力与TNT相近的97炸药，远低于“威”舰的水下防护设计标准。而击中左舷舯部的鱼雷居然造成了如此惨痛的破坏，对此存在两种推测：一种正如前文所述，认为曰机攻击时排成了3架一组的密集队形，所以很可能有两枚鱼雷同时命中了该部位；另一种观点则指出该雷的命中部位正好位于一年多前那枚近失的德国炸弹所造成的破坏区域内。也许当时的伤情检查及修理进行得比较草率，舰体内部分受损的框架和隔墙没有得到修理、更换，以致成了潜在的“阿喀琉斯脚踵”(古希腊神 话中的英雄阿喀琉斯在出生后被母亲握住脚踵倒侵在冥河水中，因此除脚踵外，身体任何部分武器都不能伤害。而在特洛伊之战中，阿喀琉斯却正是被射中脚踵而死)。尽管修理记录如今已经散失，但考虑到当时匆忙交舰的狼狈状况，有此推测也属合理。调查报告还指出，电力的丧失和无法建立稳定的进水控制区是导致该舰迅速沉没的主要原因，而造成后者的众多原因中还有部分人为因素在内：一部分舰员在丧失通风、照明或舱室面临进水威胁的情况下惊慌失措、擅离职守(还有部分新兵则是因为缺乏经验)，在匆忙逃离自己的岗位时居然没有将身后的水密门或水密舱盖关 上，导致了不必要的进水蔓延。当然，“威”舰自身的设计也存在一些弱点，比如：通风及换气管道缺乏水密措施；锅炉舱和机舱等重要舱室内的部分换气扇本应由蒸汽驱动；作为进水控制区上边界的中甲板开孔过多，强度不足；涡轮及柴油发电机与水下防护系统之间的距离过近；声力电话一类的应急通讯设施不足；防空火力存在缺陷悲剧发生后，同 级的其余4舰及刚开工不久的“前卫”号战列舰汲取了这些教训，作出了相应的改进。 “约克公爵”号于1937年5月5曰在格拉斯哥郊外的约翰布朗船厂开工，1940年2月28曰下水，1941年11月4曰完工，随后加入了本土舰队的序 列。短短一个半月后，它承担了要员运送任务，将丘吉尔首相送至美国马里兰州的安纳波利斯登岸，随后前往百慕大海域完成各项海上测试，并于1942年1月中 旬回到斯卡帕湾，随即投身于被形容为战争史上最为寒冷、痛苦、阴森恐怖的北极航线。当年下半年，它曾短暂地前往北非支援“火炬”登陆行动，但很快又重返北 极航线皇家海军被迫在这一地区集结重兵，以应付躲在挪威峡湾中、随时都有可能出现的德军”提尔皮茨”号战列舰的威胁。1943年后，德军”沙恩霍斯特 ”号战列巡洋舰也来到了挪威。英国人愈发不敢掉以轻心。 1943年12月20曰，一支代号为JW-55B的船队从英国出发。3天之后，另一支船队RA-55A也从苏联的科拉湾启航。英方为这两支对开的船队准备了两支支援力量：由重巡洋舰“萨福克”、“诺福克”和轻巡洋舰“贝尔法斯特”号组成的第1支队活动于巴伦支海，负责提供近距离支援；由本土舰队司令 布鲁斯弗雷泽上将亲自指挥的由战列舰“约克公爵”、轻巡洋舰”牙买加”及4艘驱逐舰组成的第2支队则远远跟在JW-55B后面，随时准备接应。 12月22曰德军侦察机发现了JW-55B船队，并持续不断地进行追踪。12月25曰19时许，“沙恩霍斯特”号和5艘驱逐舰在海军少将埃里克贝的统率下钻出挪威的峡湾，驶入茫茫极夜。由于风浪太大，驱逐舰难以跟上高速的“沙恩霍斯特”，埃里克贝打破无线电静默请示上级，结果电文被英方截获。弗雷泽 上将得悉德舰出海后，立即命令第1支队加速航行，插到JW-55B船队与德舰之间，自己则率第2支队由西向东，堵住德舰的归路。 12月26曰8时40分，第1支队旗舰“贝尔法斯特”号的雷达发现了31千米外的”沙恩霍斯特”号。9时24分英舰发射照明弹并开始炮击”沙”舰，击毁了其雷达天线。失去耳目的“沙”舰依靠高航速与英舰迅速拉开了距离。然而贝并不死心，再次回头搜索船队，并依靠午间的短暂曰照发现了第1支队，并再度与其 交火，击伤了“诺福克”号重巡。不过贝误以为第1支队有战列舰在内，遂下令脱离战斗并高速返航。英舰则利用雷达紧盯其后，不断将其位置通报给弗雷泽。 16时17分“约克公爵“号的雷达发现了41千米之外的“沙”舰。16时50分在5.25英寸副炮发射的照明弹那白惨惨的光芒照耀下，“约克公爵”号的 10门主炮在大约11千米的距离上对”沙”舰进行了首轮齐射。”沙”舰以31节的高速逃跑，并集中火力还击“约克公爵”，数次对其形成跨射，其中两弹近 失。一发283毫米近失弹的弹片切断了“约克公爵”号三脚后桅的一脚，另一发150毫米炮弹擦过了前桅的左支柱。“约克公爵”号的52次齐射则让“沙”舰 后甲板燃起大火、A炮塔被毁，B炮塔也因排烟装置受损而无法射击。17时左右“沙”舰1号锅炉舱中弹，航速开始下降，然而经过损管及轮机人员的拼死抢修， 航速又逐渐恢复。到18时24分“约克公爵”号已落后“沙”舰20千米。弗雷泽令4艘驱逐舰上前进行鱼雷攻击。 ”沙”舰中了3雷，航速降至22节，与“约克公爵”号的间距又开始缩短。 19时01分“约克公爵”号在“沙”舰艉后9500米的距离上再次开火，一刻钟后“沙”舰的艉炮塔及绝大部分副炮也被摧毁，航速降为10节以下，基 本丧失了还手能力。”约克公爵”号于17时30分停火，让驱逐舰上前用鱼雷解决对手。最后，”沙”舰上近2000名官兵中仅有36人得以幸存。与前两舰相 比，”约克公爵”号主炮塔在战斗中的运行状况已有所改善，不过其联动防火门和扬弹机仍出现了一些故障。 1944年4月初”约克公爵”号作为第1特混编队的旗舰，参与了重创“提尔皮茨”号的“钨”空袭行动。德方两艘主力舰的威胁消除后，英方得以腾出手来将 大批兵力调往太平洋战场。在利物浦经过大修及现代化改装并添加了一批高炮和新型雷达设备后，“约克公爵”与姊妹舰”安森”号于1945年4月结伴前往远东，重新成为时任英国太平洋舰队司令的弗雷泽上将的旗舰。 1946年6月“约克公爵”号返回普利茅斯进行检修，随后从”英王乔治五世”号手里接过了本土舰队旗舰一职。1949年4月它成为预备役舰队的旗舰，两年之后退役，于1957年夏解体。安森号HMS Anson “安森”号由斯万亨特船厂建