中国重汽集团大同齿轮有限公司推介材料.ppt

大同齿轮有限公司销售部2009年6月 中国重汽集团大同齿轮有限公司推荐材料 尊敬的徐厂长 相关领导 原山西大同齿轮集团有限公司于2008年11月与中国重汽进行了重组 重组后更名为中国重汽集团大同齿轮有限公司 以下简称大齿公司 现大齿公司已形成一个覆盖120 420马力的全系列变速箱研发 生产基地 是市场面向国内 国外客户的重点零部件供应商 现将重组后的大齿公司战略定位及目前重点推广产品通报如下 大齿公司战略定位 一 大齿公司企业及产品战略定位大齿公司通过跨越式发展 力争在3 5年内成为国内齿轮行业最优秀的企业之一 大齿公司承担重汽集团内一定比例的生产任务外 将重点保证重汽集团外国内外市场其他用户的需求 大齿公司的产品生产包括中国重汽主销的290马力以上车型匹配的各款HW变速箱 同时也继续生产原大齿公司的DC系列的变速箱 二 大齿公司产能规划介于中国重汽变速箱将向全社会开放 目前中国重汽总体变速箱产能按不低于年生产能力35万台规划 其中中国重汽变速箱部已经实现10万台生产能力 基本能够保证集团需求 中国重汽大同齿轮公司将形成25万台生产能力 目前在大同经济开发区将建设2000亩的新厂区 在2 3年内形成25万台生产能力 中国重汽集团在产品上已经充分考虑了集团外的需求情况 三 大齿公司的产品规划大齿公司原有产品全部保留 继续生产 因此原匹配山西大同齿轮公司变速箱的全部车型大齿继续供货并提供后续服务 并且对原DC系列产品继续进行优化及升级 面向国际市场及国内市场 大齿公司根据市场需求已经开发完成HW19710T 15710T系列全同步器变速箱 并且在近期会提供HW19712T 15712T HW19716T HW15710T变速箱 中国重汽大齿公司HW10系列变速箱4月份开始批量在中国重汽集团装车生产 现月供货3000台 同时具备向社会批量供应能力 具体规划方案如下 根据中国重汽公路用车 工程用车 客车的特点 产品规划如下 但大齿不仅局限于以下产品 原DC系列变速箱仍向社会提供 公路用车变速箱全部为同步器构造 使用国际上比较经典的定轴式结构 工程用车变速箱全部为双中间轴构造 后附箱采用行星机构 介于双中间轴同步器技术在理论上目前仍存在争议 一般仅后附速同步器 目前重点推广的10档系列变速箱情况介绍 大齿公司10档系列变速箱技术参数 一 HW10档箱根据用途使用了三种经典的变速箱构造1 HW14710 18710变速箱 使用了加宽双中间轴主箱 主箱155中心距 及行星轮后附箱 避免了目前市场上后副箱容易损坏的现象 此结构流行于欧洲地区 代表产品为ZF与美国阿合美驰合作开发12档自动变速箱 曼 奔驰 沃尔沃 达夫等品牌的自动变速箱选用这种构造 中国重汽在2009年1 5月份中国重汽变速箱部与大齿公司一同生产了4 5万台HW18710 14710变速箱 2009年9月1日 经过中国重汽技术人员的优化与升级 HW18710 14710将正式升级为HW15710 19710 变速箱齿轮将全部升级为细高齿结构 建议在工程类汽车 公路类汽车上使用 2 HW13710变速箱 结构为双中间轴主箱加双中间轴后附 代表产品伊顿公司FR十档系变速箱 这种构造北美比较流行 澳大利亚也有一定使用量 斯特林 佩卡等公司使用这种构造的变速箱 大齿公司根据国际上最新发展趋势 结合HW14710相关经验 集成设计HW13710新产品 建议在工程类汽车 公路类汽车上使用 3 HW三轴式主箱 定轴式主轴加单中间轴 加行星轮后附变速箱 结构主箱定轴式三轴构造 后附箱行星轮构造 上世纪80年代后流行欧洲及日本等高燃油税国家 特点是同步器全部加装在定轴式系统上 是一种国际公认的最稳定的同步器变速箱构造 国外同步器变速箱基本上全部是这种构造 其中奔驰等公司也在这种构造上加装了智能换档系统 HW10档定轴系列变速箱是充分吸收中国重汽行星轮后附箱模块的优点 结合大齿25年三轴式变速箱生产经验 在大齿DC12J165T DC16J200T变速箱基础上设计完成的产品 目前已经开发完成HW15710T HW19710T HW13710T变速箱 主要针对中国重汽及国内其它企业出口车市场 也向国内长途牵引车市场提供 以上三种构造均是在经典构造 经过实践证明 无优劣之分 但侧重点有所不同 其中双中间轴结构工程路面有相对优势 无同步器及轴承 结构简单在恶劣工况有较低维修率 在不加装同步器的自动变速箱上也广泛使用 定轴式变速箱适合加装同步器及轴承 有较好的综合性能 特别是中长途运输及高速运营过程中节油性能较好 1 148中心距 HW13710变速箱使用了148MM中心距 与上世纪原中国重汽引进的9档变速箱中心距相同 推介在国III发动机300马力以下使用 国II发动机336马力以下使用 2 155中心距 HW14710 18710变速箱考虑到国III后发动机输出扭矩增加200 300NM 主变速箱中心距155MM 齿轮直径增加 强度提升 可以在国III发动机375马力以下使用 以上两种产品主箱无同步器 主轴无轴承设计 在路面硬化的公路上高速行驶精细性不如定轴式间单中间轴变速箱 推介工程路面使用这种构造 3 HW15710T 18710T使用了三轴式构造 单中间轴 主箱中心距为155MM 此产品的精细性及综合性有所提高 同步器及轴承寿命较长 但是在工程路面的抗冲击能力不如双中间轴无同步器产品 推介在公路用车上使用 HW13710 二 变速箱主箱 155MM 148MM 三 后附箱有双轴分流 行星轮五轴分流两种 1 HW13710使用了双中间轴后附 后附箱二轴分流 根据国III后发动机输出增加的情况 与原中国重汽使用的9档相比 后附箱齿轮加厚 虽然这种构造抗冲击能力低于行星轮 但在300马力以下重型汽车有较高的稳定性 2 HW15710 19710后附箱加强为五轴分流的行星轮构造 可以在380马力以下使用 在260 300马力工况恶劣的路面行驶的车型如工程汽车 也可以使用 使用五轴分流后 有效的降低了高低档在较大冲击下齿轮的维修率 3 HW15710T 18710T后附箱也使用了行星轮后附 四 变速箱输出轴1 HW13710使用了双中轴后附 浮动轴结构 优点是结构简单 成本低 易于维修 经济实用 缺点是使用了悬臂式构造 在崎岖路面行驶过程中 路面振动相对容易延后附箱输出轴传入变速箱 对后附箱轴承及同步器要求较高 一般可以加大扭矩储备来解决这个问题 148中心距双中间轴构造最大输入扭矩可以强化到1500NM HW13710变速箱标定在1300NM 已经预留了一部储备 根据近年来的实践总结 在300马力以下有较低的维修率 2 欧洲一般倾向于将加装同步器的主轴变成定轴 限制其自由度 减少外来振动对输出轴上的影响 奔驰 沃尔沃等公司变速箱一般使用这种构造 HW15710 18710 HW15710T 18710T采用了这种方案 行星架前端加装轴承 与输出轴轴承形成定轴系统 大齿圈浮动消除传动过程中的内部振动 后附箱由输出轴为定轴式构造 优点是行星轮后附箱稳定性高 在欧洲此构造变速箱被称为只有保养没有维修后附箱 缺点是成本相对增加 制造精度高求较高 加工设备投入巨大 此类构造产品推介在300马力以上使用 HW15710 19710行星轮后附箱输出轴为定轴设计 有效降低了输出轴的扭动对轴承的不良影响 HW13710输出轴使用两盘组合轴承 在300马力以下使用也相对稳定 后附箱同步器由于振动导致同步器锁销脱落 同步环不均匀啮合导致局部过热而脱落 这是一个变速箱设计的难点 1 HW13710主要使用锁销式同步器 并且148中心距最大可承受输出扭矩可提升为1500NM 大齿标定为1300NM 强制预留较大的储备来提升后附箱可靠度 在300马力以下使用 可以有比较稳定的质量 2 HW15710 19710主要通过定轴式构造减少附箱主轴的摆动量来保证同步器同步环均匀啮合 后附箱使用钢基喷钼销环式同步器 无锁销设计 大齿公司在300马力以上车型上匹配的变速箱全部使用定轴锁环式同步器 五 使用 档变速箱的优点是什么汽车传动系统是一个整体 发动机 变速箱及后桥只有互动设计才能达到合协统一 国III之后 发动机转速下降 相应多数汽车厂后桥速也进行了调整 HW10变速箱就是根据发动机与后桥变化互动设计的产品 10档箱通过扩大变速箱速比调整范围克服发动机转速下降以及后桥速比下降对整车性能的影响 这种匹配方案在国际汽车上也是一种被广泛使用的匹配方案 特别是在欧3与欧4发动机 例如奔驰汽车就使用了这种匹配方案 变速箱速比为14 57 1之间 后桥标准速比为3 58 3 077之间 中国重汽10档箱的出现给336马力以下新的选择 09年中国重汽全部车辆进行了发动机 变速箱及后桥的互动调整 取得了良好的社会认可度 虽然市场一些厂家也进行了后桥的调整 并且发动机升级到国III 特别是一些企业采购了中国重汽EGR发动机 但是由于多数企业没有使用10档变速箱 在产销量上与中国重汽仍差距 特别是工程车领域 9 10档变速箱的速比对比 六 大齿10档变速箱与目前市场使用的9档箱使用性能对比对比 后桥速比越低 最高车速越高 以上为变速箱使用直接档 低档为1 在一汽50吨工程车的最高车速 10档箱后使用4 8后桥速比时 一档坡爬坡度大于9档5 26后桥的坡度 接近使用5 73的坡道能力 但是比9档使用5 73后桥 最高车速高8公里 小时 10档箱后使用4 42后桥速比时 2档坡道能力接近9档5 73后桥速比 但是比9档使用5 73后桥最高车速提升20公里 小时 当10档箱使用4 8后桥速比时 使用一档坡道能力比与9档使用5 7坡道能力基本相同 百公里油耗 L 100km 基本相同 当10档箱使用4 42后桥速比时 使用二档坡道能力超过9档5 73坡道能力 百公里油耗 L 100km 基本相同 不同后桥速比的等速百公里油耗 L 100km 蓝色实线为不同后桥速比下的多工况油耗 单位是L 100km 带 处为后桥可选速比 七 整车选用变速箱参考 实践证明 预留的安全储备不足 车辆在使用2 3年后故障率将出现暴发式增长 变速箱最大输入扭矩应当大于发动机最大输出扭矩 并且变速箱预留的扭矩储备越大 稳定性越好 2 在保证变速箱承受能力的前提下尽可能采用大头档速比的变速箱 尽可能降低后桥速比 可以产生较好节油效果 发动机最大扭矩 变速箱头档 后桥速比与国II相类似的原则下 后桥速比越小 节油效果越好 3 工程汽车及在恶劣工况上使用的牵引汽车 如果坑口用车 煤炭及铁矿石专用线路使用的重型牵引车 应参照的工程汽车配置 预留储备应尽量大于200NM 东风公司匹配情况 东风公司匹配情况 东风公司匹配情况 东风公司匹配情况 东风公司匹配情况 福田欧曼匹配情况 福田欧曼匹配情况 大齿公司重点产品在一汽青岛的推介方案 1 DC7J80T产品 08年初青岛汽车厂技术中心通过软件系统对三种变速箱在动力性 经济性等方面做了测试 我厂大齿7J80T明显优于前两种变速箱 通过08年临沂地区推广情况来看也证明了这一点 08年至今在赛龙车型上共匹配我公司7J80T产品167台 未出现质量问题 用户普遍反映使用省油 爬坡能力强 速度快的优点 根据用户订单要求 建议贵公司在下列车型给予匹配我公司7J80T变速箱产品 一 重点推荐产品 2 DC7J100T产品技术参数一览表 我们公司DC7J100T产品与在青岛汽车厂匹配的DC7J120T产品同期推广到市场 因此进入东风公司较早 且一直是主配产品 用户认可度较高 该产品在东风匹配情况 该产品在福田诸城匹配情况 该产品进入福田公司较晚 在06年度福田诸城开发中重卡工程车时开始进入 直到06年9月份开始有量 07年匹配量已大幅度提升 目前已是福田公司诸城汽车厂工程车的主配变速箱 建议贵