项目二 起动系.doc

项目二 起动系一、名 词 解 释 1.整体式起动机电磁开关 2.减速型起动机 3.永磁式起动机 4.起动机制动转矩二、填 空 题 1.电磁操纵式起动机电磁开关与铁芯的结构形式分 式和 式两种。 2.电磁操纵式起动机开关的铁芯断电行程一般设计在： 与 连接处； 与 连接处。 3.减速型起动机按齿轮啮合方式可分为 啮合式， 啮合式及 啮合式三种，减速比一般为。 4.减速型起动机换向器片与转子线圈线头采用 硬钎焊，它既能耐高 ，又能耐高 。 5.普通起动机电枢铁芯外圆柱表面跳动量不得大于 mm；换向器片厚度不得小于 mm，换向器表面跳动量不得大于 mm。 6.起动时，普通起动机每次接通时间不得超过 s，再次起动，两次间隔时间不得超过 。 7.普通起动机励磁绕组断路多发生在 ；电枢绕组断路多发生在 。 8.永磁式起动机维修装夹时，只能按 位置装夹。 9.起动机的电刷磨损超过原长度的 应更换电刷。电刷与换向片的接触面积应在 以上。 10.用铰刀铰削起动机铜套时，两手用力应 ，铰完后应朝 时针方向旋出铰刀。 11.起动机电磁开关触点闭合后，活动铁芯应能继续移动 mm附加行程，使开关可靠闭合。 12.起动机行程调节机构常见有 式， 式和 式等几种。 13.起动机副开关接通时刻应比主开关接通时刻 。副开关的作用是在 时短接 的附加电阻，增大点火能量。 14.起动机空载试验时，若电流和转速均低于标准值，说明起动机线路中有 故障。制动试验时，若制动电流小于标准值，电动机空转，表明起动机 。 15.起动机电枢轴的轴向间隙不得过大，应为 mm，不合适时，可在转子前后端改变 厚度进行调整。三、判 断 题 1.起动机一定有励磁绕组且与电枢绕组呈完全串联。（ ） 2.电磁操纵起动机单向离合器与电枢轴普遍用螺旋花键联接。（ ） 3.电磁操纵起动机均设计有铁芯断电行程。（ ） 4.减速型起动机的转子动不平衡量应控制在4g以内。（ ） 5.北京切诺基吉普车近期采用了行星齿轮减速型起动机。（ ） 6.起动机有“哒哒”声响，但不能发动的原因一定是电磁开关中吸拉线圈已烧断。（ ） 7.将有匝间短路故障的起动机磁场绕组放在通电的电枢感应仪上5min后，会出现发热现象。 8.起动机主电路导线截面积不得小于35 。 9.弹簧式离合器驱动弹簧内径与套筒的过盈量应为O.250.50min。（ ） 10.蓄电池搭铁极性接反，会造成普通电磁式起动机转子反转。（ ） 11.起动机三行程配合不当，易产生顶齿或打齿故障。（ ） 12.普通起动机电枢绕组各线圈的两端分别焊在相隔大约180的两个换向片上。（ ） 四、选 择 题 1.电磁操纵式起动机主开关接通后，电磁开关中的铁芯被（ ）线圈电磁力保持在吸合位置。 A、吸引 B、保持 C、吸引与保持 2.（ ）式单向离合器最大传递转矩可以调整。 A、滚柱 B、弹簧 C、摩擦片 3.起动机空转试验的接通时间不得超过（ ）。 A、5s B、1min C、5min 4.起动机作全制动时间不得超过（ ）。 A、5s B、1min C、5min 5.EQ1090系列汽车起动机齿轮端面与端盖凸缘距离应为（ ）mm。 A、2932 B、3436 C、3637 6.为了减少电阻起动机内导电开关及绕组均用（ ）制成。 A、紫铜 B、黄铜 C、青铜 五、问 答 题 1.为什么普通起动机较多地采用串并混联？ 2.当起动机保持线圈断路时，按下起动按钮会出现什么现象？为什么？ 3.减速型起动机有何优点？ 4.使用起动机应注意哪些事项？ 5.永磁式起动机维修时应注意哪些事项？答案：一、名 词 解 释 1.接触盘组件与活动铁芯固定联接在一起的起动机电磁开关。 2.为缩小体积减轻质量，电动机转速较高、带齿轮减速器的起动机。 3.以稀土永磁等材料作为磁极，无励磁绕组的起动机。 4.制动状态（起动机驱动齿轮被外力作用保持静止状态）下，起动机通以额定工作电压，驱动小齿轮向外输出的转矩。二、填 空 题 1.整体 分离。 2.拨叉 电磁开关铁芯 拨叉 单向离合器。 3.内 外 行星齿轮。 4.银铜 温 速。 5.O.15 2 0.05。 6.5 15。 7.线圈与引线焊接处 线圈与换向片的焊接处。 8.设计安装。 9.丢以上 75。 10.均匀平稳 顺。 11.13。 12.偏心螺栓 调整垫片 铁芯螺栓。 13.早 起动 点火线圈。 14.接触不良 单向离合器已经打滑。 15.0.125O.500 调整垫片。三、判 断 题 1.；2.；3.；4.；5.；6.；7.；8.；9.；10.；11.；12.。四、选 择 题 1.B；2.C；3.B；4.A；5.A；6.A。五、问 答 题 1.串并联式可以省铜，有利于提高最大输出转矩，又能在励磁绕组耗用电能较少的情况下比较充分地利用铁芯。虽然串并励式电动机对蓄电池电压及线路压降比较敏感，但随着交流充电系的采用，蓄电池性能的提高，这个缺陷已可避免，因此较多地采用串并混联式结构。 2.当起动机保持线圈断路时，按下起动按钮，起动机会发出“哒哒”声，但不能将发动机发动。 按下按钮，吸引线圈经起动机电枢、磁场绕组形成回路，吸引线圈通电产生的电磁吸力吸动铁芯接通起动机主开关电路时，吸引线圈两端被主开关短路，使得电流和吸力消失，在回位弹簧作用下，铁芯、单向离合器及主开关均回位。但铁芯回位后，吸引线圈又通电吸动铁芯，接通了主电路。如此反复，起动机开关铁芯来回窜动，发出“哒哒哒”响声。 3.减速型起动机优点： 在同样输出功率的情况下，比普通起动机可以减轻质量2040，体积约减少一半。 体积小便于安装，单位质量输出功率大。 提高了起动转矩，有利于低温起动。 减少了起动电流，有利于电池寿命的提高。 4.起动时应注意以下事项： 先踩下离合器踏板，挂空档。 每次接通起动机时间不得超过5s，再次起动，两次间隔时间应在15s以上。 发动机发动后，应立即切断起动机开关。 经常保持起动机连线清洁、可靠。 连续几次不能起动或发现