线路工(长).doc

线路工(长)1铁路线路按用途可分为几类？答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。2钢轨的发展方向是什么？答：重型化、强韧化和纯净化。3什么是铁路军事运输？答：铁路军事运输是组织利用铁路机车、车辆从事部队和军用物资及其它军事目的的输送。4维修中单根抽换轨枕时有何要求？答：维修中单根抽换轨枕时，应掌握好列车运行时间，来车前把新轨枕穿进去。来不及时，允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入，行车速度120kmh以上的区段不得利用列车间隔时间单根抽换轨枕。5在区间步行上、下班时应注意些什么？答：在区间步行上、下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护，进路信号辨认不清时，应及时下道避车。6减速地点标设在什么地方?怎样显示？答：设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。7作业标设在什么地方？答：作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端5001000m处。8全局职工共同遵守的劳动安全守则的内容是什么？答：四做到：(1)做到班前充分休息；(2)做到工作精力集中；(3)做到正确着用护品；(4)做到横越线路“一站、二看、三通过”。七不准：(1)不准饮酒上岗；(2)不准擅离岗位；(3)不准飞乘飞降；(4)不准随车捎脚；(5)不准钻越车辆；(6)不准抢越线路；(7)不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。9绕行停留车辆时的安全要求是什么？答：绕行停留车辆时距车辆端部不少于5米，并注意车辆状态和邻线开来的列车。严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。10改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量是如何规定的？答：改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量：50kgm及以上钢轨不得超过7个轨枕头，50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头，遇来车作业未完时，允许每隔2根轨枕有1个轨枕不钉或不上，但行车速度120kmh以上的区段扣件必须齐全有效。11施工地段放行列车时对接头螺栓的要求是如何规定的？答：列车减速通过时，每个接头至少拧紧4根(每端2根)；列车不减速通过时，接头螺栓应齐全，扭矩符合铁路线路维修规则的有关规定。12施工地段放行列车时起道顺坡应不小于多少倍？答：不小于200倍。13在区间或站内正线作业来车时应如何下道避车？答：作业人员应在距离列车本线不少于800m，邻线不少于500m下道避车；在慢行条件下，可距离本线列车500m下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业，并注意本线来车。14在站内其它线作业来车时应如何下道避车？答：作业人员应在距离列车本线不少于500m下道避车；邻线可不下道，但必须停止作业。15沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时应如何处理？答：沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和显示停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。16线路工人身安全守则是什么？答：四必须：(1)线路作业时发现来车必须在800米以外下道；(2)线路作业邻线来车必须下道；(3)线路作业，必须按规定设防护人员。担任防护员的要精神集中，坚守岗位，认真了望，及时报警；(4)乘坐轻型轨道车时，必须坐稳把牢，停稳上下车。二不准：(1)不准站在两线中间和邻线避车；(2)不准在车底下递送或上道抢取料具。17在自动闭塞和有轨道电路区段施工时应严格执行哪些规定？答：(1)养路机具、轻型车辆、万能道尺等，都必须有绝缘装置。(2)撬棍、起道机、拨道机及单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。18堆放材料的规定是什么？答：靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等线桥用料距钢轨头部外侧距离不少于810mm堆放，坡度不陡于1：1，两线间堆放的高度超过轨面不大于300mm。19起道作业人身安全注意事项是什么？答：使用起道机应两人配合，来车时不得抢橇，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其它工作。 20在电气化铁路上进行起、拨道作业有何规定？答：（1）起道高度单股不得超过30mm，且隧道桁架梁梁内不得超过超限界尺寸线；（2）拨道中心作业不得30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，不得侵入限界；（3）起道、拨道超过上述规定时，需事先通知接触网工区予以配合。21为保证人身安全在电气化线路上作业时，与接触网距离保持多少？距离不足时应怎么办？答：人员、工具距接触网不得少于2m，如因作业需要不足2m时，应通知供电部门停电。22木枕改道作业人身安全注意事项是什么？答：改道作业时打钉要稳，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不少于6根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头橇棍等特制工具。23在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥上线路拨道应遵守哪些规定？答：桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差：钢梁不大于50mm、圬工梁不大于70mm，线路允许速度120km/h以上至160km/h，钢梁、圬工梁不得大于50mm。24线路工作业休息时的安全要求是什么？答：线路工作业休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。25使用橇棍翻动钢轨时人身安全要求是什么？答：使用橇棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其它人员远离橇棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。26冻害垫板的使用要求是什么？答：顺垫板重叠使用不得超过两块，总厚度不得超过15mm，横垫板的重叠使用不得超过三块，较厚垫板应放在下层。27在线路上垫入或撤出冻害垫板作业时顺坡长度是如何规定的？答：在线路上垫人或撤出冻害垫板，在正线、到发线顺坡长度一般为冻起高度的600倍，容许速度大于120kmh的线路一般应为冻起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍。在其它站线上顺坡长度是，一般为冻起高度的400倍，最低不得少于300倍。冻起高度超过20时，两端顺坡之间应有不短于10的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。28在道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时顺坡长度是如何规定的？答：在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线道岔上顺坡长度，应为冻起高度的600倍，容许速度大于120kmh的道岔，应为冻起高度的1200倍；在其它站线道岔上顺坡长度，应为冻起高度的400倍；辙叉及转辙部分不得有坡度变化点。29绝缘接头轨缝值是如何规定的？答：绝缘接头最小轨缝不得小于6mm，最大轨缝不得大于构造轨缝。30钢轨折断标准是什么？答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：(1)钢轨全截面至少断成两部分；(2)裂纹已经贯通整个轨头截面；(3)裂纹已经贯通整个轨底截面；(4)钢轨顶面上有长大于50mm，深大于l0mm的掉块。31钢轨顶面擦伤的重伤标准是如何规定的？答：容许速度大于120kmh的线路，深度超过1mm，其它线路超过2mm。3260kgm钢轨侧面磨耗的重伤标准是如何规定的？答：160kmhV140kmh，大于12mm；140kmhV120kmh，大于16mm；V120kmh，大于19mm。33轨端或轨顶面剥落掉块的重伤标准是如何规定的？答：容许速度大于120kmh的线路，长度超过25mm，深度超过3mm；其它线路长度超过30mm，深度超过8mm。34接头夹板伤损标准是如何规定的？答：(1)折断。(2)中央裂纹(中间两螺栓孔范围内)：正线、到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。(3)其他部位裂纹发展到螺栓孔。35木枕失效标准是什么？答：(1)腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；(2)折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距；(3)机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120kmh的线路，其厚度不足140mm，其它线路不足l00mm；(4)劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。36混凝土轨枕失效标准是什么？答：(1)明显折断；(2)纵向通裂：挡肩顶角处缝宽大于15mm；纵向水平裂纹基本贯通(缝宽大于05mm)；(3)横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂纹宽度超过05mm或长度超过23枕高)；(4)挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的12)；(5)严重掉块。37有铁垫板钉道钉规定是什么？答：有铁垫板，直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉；半径在800m及以下的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐。38、最高最低轨温差大于85，25m长60kgm和50kgm钢轨普通线路接头螺栓扭力矩分别是多少？答：分别是700Nm，600Nm。39扣板扣件和弹条扣件的扭力矩分别为多少？答：分别是80140Nm，80150Nm。40无缝线路接头螺栓扭力矩应保持多少？答：700-900Nm。41调高垫板的使用要求是什么？答：调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm，使用调高扣件的混凝土轨枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm。42道岔改道作业的注意事项是什么？答：在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片方法，调整好轮缘槽宽度。43铁路信号是如何分类的？答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：红色停车；黄色注意或减低速度；绿色按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。44线路发生故障时的防护办法是什么？答：(1)立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。(2)当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。(3)如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。45什么是轨距、我国标准轨距是多少？答：轨距是两股钢轨头部内侧轨顶面下16mm处两作用边之间的最小距离。我国铁路直线轨距标准规定为1435mm，称为标准轨距。46线路维修基本作业包括哪些内容？答：线路维修基本作业包括：起道，捣固，拨道，改道，整正及调整轨缝，修理轨底坡，方正轨枕，单根更换钢轨、轨枕及零件，清筛道床，整治冻害等。47曲线最大超高铁路线路维修规则是如何规定的？答：曲线实设最大超高，在单线上不得大于125，在双线上不得大于150。48路肩宽度标准是多少？答：I级铁路，路堤不应小于08m，路堑不应小于06m，困难条件下，路堤不应小于06m，路堑不应小于04m。级铁路，路堤不应小于06m，路堑不应小于04m。级铁路，路堤、路堑均不得小于04m。49线路上个别插入短轨，正线、站线分别有什么规定？答：线路上个别插入短轨，正线不得短于6m，站线不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。1、可以请假离开劳动岗位应以何为依据？ 答：职工请假离开劳动岗位应办妥请假手续，其离岗的依据为考勤本，请假条，零星登记表。零星登记表应由请假人本人登记，工班长签字方为有效。2、对新工人，改职及调入的工人要进行那三级安全教育？ 答：要进行厂（段），车间（领工区），班组（工区）三级安全教育。3、安全生产“五同时”的内容是什么？ 答：安全生产“五同时”的内容是：在计划，布置，检查，总结，评比生产任务的时候，要同时计划，布置，检查，总结，评比安全生产工作。4、工班长劳动安全职责是什么？ 答：（1）组织本班组职工认真执行劳动安全规章制度和安全作业标准，保证安全生产。（2）做到班前安全预想，班中预防，班后总结，并有记录。对工人进行安全思想教育和现场安全作业指导。（3）带头尊章守纪，发现危及人身安全问题，应及时排除或上报处理。（4）使用机器设备必须符合劳动安全生产规定标准，做到现场整洁，符合安全要求。5、什么是“四有四合一”？答：在线路设备养护维修过程中，要有检查、有分析、有消除日期、有消除负责人，线路设备检查记录薄中失格处所消除的位置、项目、日期、超限值要与日计划、作业任务单中的位置、项目、日期及现场实际相符。6、综合“天窗”修计划如何提报？答：综合“天窗”修计划的提报，养路工区务于“天窗”修作业前一日14点前提报。7、减速地点标应设在什么地方：答：设在需要减速地点的两端各20米处。正面表示列车应按规定速度通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。8、施工地段放行列车，对接头螺栓的要求是什么？答：列车减速通过时，每个接头至少拧紧4根（每端2根）；列车不减速通过时，接头螺栓应齐全，扭矩符合铁路线路维修规则的有关规定。9、在区间或站内正线作业来车时，应如何下道避车？答：作业人员应在距离本线不少于800米，邻线不少于500米下道避车；在慢行条件下，可距离本线列车500米下道避车；邻线可不下道，但必须停止作业，并注意本线来车。10、如何分析手册三角坑？答：三角坑与水平同时超限，只分析三角坑，不分析水平，相邻点和隔点同时超限，只分析相邻点，如相邻点不超限，而隔点超限，分析隔点。11、堆放材料的规定如何?答：靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等线桥用料距钢轨头部外侧距离不少于810毫米堆放，坡度不得陡于1：1，两线间堆放的高度超过轨面不大于300毫米。12、起道作业人身安全注意事项有哪些？答：使用起道机作业应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。13、冻害垫板的使用要求是什么？答：顺垫板重叠使用不得超过两块，总厚度不得超过15毫米，横垫板的重叠使用不得超过三块，较厚垫板应放在下层。14、冻害垫板作业时，正线、到发线顺坡长度如何规定？答：在线路上垫入或撤出冻害垫板时，正线、到发线顺坡长度一般为冻高度的600倍，容许速度大于120km/h 线路一般应为冻起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍。15、接头夹板伤损的标准：答：（一）、折断；（二）、中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5毫米，双头及鱼尾型夹板超过15毫米。（三）、其它部位裂纹发展到螺栓孔。16、钢轨折断标准是指哪些情形？答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：A钢轨全截面至少断成两部分；B裂纹已经贯通整个轨头截面；C裂纹已经贯通整个轨底截面；D钢轨顶面上有大于50毫米，深大于10毫米的掉块。17、调高垫板的使用要求：答：调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10毫米，使用调高扣件的混凝土轨枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25毫米。18、对工务职工人身安全的基本要求是什么？答：各级单位负责人应经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术。新工人未经安全技术教育，不得上道作业。作业时，应按规定使用劳动保护用品。19、为保证路基的稳定应遵守什么规定？答：禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基内埋设电缆时，必须遵守铁路路基大维修规则的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和状态完好。20、铺设与更换钢轨时应注意什么？答：铺设与更换钢轨、道岔时，必须确认钢轨长度，准备好配轨，切实掌握轨温，周密组织施工。需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻钻孔、倒棱，严禁使用乙炔切割、烧孔。21、对采用乙炔切割或烧孔的钢轨的注意事项？答：处理线路故障，只有在特殊困难条件下（如无缝线路胀轨跑道，断轨）才允许个别采用乙炔切割或烧孔。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24小时内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。22、工长对“三新”人员如何管理？答：工长对“三新”人员必须加强班前教育、班中监控，并在班后总结中将内容填记在班组管理综合记录簿中23、旧轨枕是如何分类的？答：旧轨枕可分为三类。一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理就能使用的轨枕；二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕；三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。24、换下来的旧轨枕如何管理：答：从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码在工区或车站。一、二类旧轨枕，应有计划地修理使用；三类旧轨枕由工务段鉴定处理，或改作其它用途。25、冻害垫板中顺垫板是如何分类的？答：无铁垫板地段，长度为200毫米，宽度与轨底相同，厚度分为3、6、9、12、15毫米等五种。有铁垫板地段冻起高度不超过6毫米时，可使用厚度为3、6毫米的顺垫板在铁垫板上顺垫。26、混凝土枕线路冻害超过3050mm时，穿入木枕有何规定？答：超过30mm时，曲线地段应每个枕木空穿一根，直线不超过50mm时可隔一个枕木空穿一根，超过50mm时每个枕木空穿一根。27：道岔爬行的表现有哪些？答：尖轨尖不方，尖轨跟处轨缝不方；基本轨接头、叉心后直曲股接头不方；尖轨跟螺栓歪斜，尖轨拉杆、连接杆歪斜；轨缝不正常，连续大缝或瞎缝，防爬器经常存在失效。28、钢轨顶面擦伤的重伤标准是什么？答：容许速度大于或等于120km/h的线路，深度超过1毫米，小于120km/h的线路超过2毫米。29、轨端或轨顶面剥落掉块的重伤标准是多少？答：容许速度大于120km/h的线路，长度超过25毫米，深度超过3毫米；其他线路长度30毫米，深度超过8毫米。30、“天窗”作业开始前何时登记？答：施工或设备管理单位必须在“天窗”作业开始前30分钟指定专人在行车设备检查登记簿上登记。31、铁路信号的分类：答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：红色停车；黄色注意或减低速度；绿色按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩、发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。32、如何编制工作计划？答：根据领工区下达的工作任务，编制年、季、月工作计划。会同巡道组长，编制巡道员小补修计划。对新工人、临时工及职务变更人员制定进行安全教育的计划。33、路肩宽度标准：答：级铁路，路堤不应小于0。8m，路堑不应小于0。6m，困难条件下，路堤不应小于0。6m，路堑不应小于0。4m，级铁路，路堤不应小于0。6m，路堑不应小于0。4m，级铁路，路堤、路堑均不得小于0。4m。34、侧沟断面标准是多少？答：侧沟深度和底宽均不得小于0。4mm，土质边坡为（1：1）（1：1。5），沟底丛坡应不小于2，困难地段不小于1。35、线路上个别插入短轨时正线、站线分别有什么规定？答：线路上个别插入短轨，正线不得短于6m，站线不得短于4。5m，并不得连续插入2根以上。36、线路工作业休息时的安全要求是什么？答：线路工作业休息时不准坐在钢轨上、轨枕头及道床边坡上。37、冻害垫板作业时，其他站线顺坡长度是如何规定？答：一般应为冻起高度的400倍，最低不得少于300倍。38、绝缘接头的轨缝值有何规定？答：绝缘接头最小轨缝不得小于6毫米，最大不得大于构造轨缝。39、野外作业人身安全应注意哪些事项？答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下,电杆旁和涵洞内躲藏。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中署、溺水、冻伤和煤气中毒。40、在钢轨上钻螺栓孔的注意事项是什么？答：在钢轨上钻螺栓孔必须倒棱。两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按大孔径计算，严禁烧孔和冲孔。41、机械设备使用时安全要求有哪些？答：对机械设备要严格管理，经常检修，精心使用，动力机械必须由考试合格、获得上岗证书并经领导批准的人员操作。42、道岔导曲线下股高于上股的限值为多少：答：作业验收为0，经常保养为2mm,临时补修为3mm.。43、V120km/h正线及到发线轨距、水平、高低、轨向（直线）、三角坑作业验收容许偏差管理值是多少？答：轨距为+6、-2mm，水平、高低、轨向（直线）、三角坑均为4mm。44、V120km/h正线及到发线道岔轨距、水平、高低、轨向（直线）、三角坑作业验收容许偏差管理值是多少？答：轨距为+3、-2mm，水平、高低、轨向（直线）均为4mm、轨向（支距）2mm。45、V100km/h正线及到发线轨距、水平、高低、轨向（直线）、三角坑临时补修容许偏差管理值是多少？答：轨距为+9、-4mm，水平、高低、轨向（直线）10mm、三角坑（缓和曲线）为7mm、三角坑（直线和园曲线）9mm。46、V100km/h正线及到发线道岔轨距、水平、高低、轨向（直线）、三角坑临时补修容许偏差管理值是多少？答：轨距为+6、-3mm，水平、高低、轨向（直线）9mm、轨向（支距）4mm。47、更换夹板的作业程序：答：换前准备、办理临时封锁施工手续、设置停车手信号防护、卸螺栓、起道钉或卸扣件、更换夹板、上接头螺栓、钉齐接头道钉或上好扣件、撤除防护、回收旧料。48、单根抽换木枕作业程序：答：散木枕、拆除防爬设备、扒道床、起钉撤垫板、抽出旧枕、清理枕底道碴、穿入新枕、钻眼打钉、捣固、安装防爬设备、回填整平道床、检验、回收旧料。49、单根抽换混凝土枕作业程序：答：散轨枕、拆除防爬设备、扒道床、卸扣件、抽出旧枕、清理枕底道碴、穿入新枕、螺丝涂油、安装扣件、捣固、安装防爬设备、回填整平道床、检验、回收旧料。50、轻型车辆的运行有何规定？答：轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h，区间运行速度不得超过45km/h，连挂拖车时不得推进运行，并不得与重型轨道车连挂运行。51、轻型轨道车搭乘人员有什么规定？答：搭乘人员时，轻型轨道车限乘6人（包括司机、助手），拖车限乘10人/辆，并应安装栏杆或扶手。52、轻型轨道车如何保管？答：轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好时方可上道。53、线路工长定期设备检查的要求是什么？答：（一）、按照全局统一规定，每月58、2023日为工长定期检查时间，不得随意变动。（二）、检查应做到：看高低、方向、路基、道床。量轨距、水平、轨缝、爬行。检查各部零配件。道口标志、护桩、司机鸣笛标、让行标、钢轨保安器。（三）、曲线正矢每季检查一次，重点曲线每月检查一次，掌握变化情况。（四）、纵使分析，对超限失格处所应及时组织消除。54、使用轻型车辆时，在什么情况下按列车办理？答：轻型车辆需在夜间或降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气使用时，只限于消除线路故障或执行特殊任务，同时必须备有照明及停车信号，此时应按列车办理。轻型车辆遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙及在进出站时应降低速度。55、轨缝应经常保持均匀，在什么情况下应进行调整？答：在下列情况之一者应进行调整：一、原设置的轨缝不符合维规第3.4.7条的规定；二、轨缝严重不均匀；三、线路爬行量超过20毫米；轨温在维规第3.4.6条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3 个以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。56、使用轻型车辆及小车时必须具备什么条件？答：（1）、须有经使用单位指定的使用负责人。（2）、须有足够的跟随人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路。（3）、应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表、轻型车辆还应有无线电话。（4）、轻型车辆应有制动装置（其它非机动轻型车辆根据需要安装），并持有年检合格证。牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人制动。（5）、在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。57、轨道车随乘人员的安全注意事项有哪些 ？答：轨道车随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳人员不能上下。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。单轨小车禁止搭乘人员。58、工务设备管理有何规定？答：任何单位或个人不得擅自动用工务设备（钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、各种标志等），如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意。59、改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量如何规定？答：改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上连续起下道钉或卸开扣件的数量：50kg/m 及以上钢轨不得超过7个轨枕头；50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头，遇来车作业未完时，允许每隔2根轨枕有1个轨枕头不钉或不上，但行车速度在120km/h以上的区段扣件必须齐全有效。60、作业时遇有恶劣天气时应注意哪些安全事项？答：遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响了望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气，了望困难，或在行车速度120km/h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。61、混凝土轨枕失效标准是什么：答：明显折断;纵向裂纹，挡肩顶角处缝宽大于1.5毫米;纵向水平裂纹基本贯通（缝宽大于0。5毫米）;横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂纹宽度超过0。5毫米或长度超过2/3枕高）;挡肩破损，失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）。严重掉块。62、在线路上发现设备伤损时应执行什么规定？答：线路上发现钢轨、辙叉、尖轨重伤和伤损夹板达到更换标准的，应及时处理，必要时可降低线路允许速度；不能及时处理且又不能保证行车安全时应封锁线路。63、道岔改道作业的注意事项有哪些？答：在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔，护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片方法，调整好轮缘槽宽度。64、基本轨伤损及时修理和更换的标准是什么？答：曲股基本轨的弯折点或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不合规定。基本轨垂直磨耗：50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站上超过11mm。其他伤损达到钢轨轻伤标准时。65、整铸辙叉垂直裂纹的重伤标准：答：一条裂纹长度：辙叉心超过50mm，辙叉翼超过40mm。两条裂纹长度相加：辙叉心宽050mm断面范围内，超过60mm，辙叉心宽大于50mm断面，超过80mm，辙叉翼超过60mm。66、线路上哪些地点禁止卸路料？答：（1）道岔区，（2）无碴桥上，（3）道口，（4）无底碴的新线路上，（5）信号机导管处，（6）站台处靠站台一侧，（7）区间线路的道床有积雪覆盖，超过轨面处所，（8）线路两侧有大量堆积物地段，（9）双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低限界的地段，邻线来车时，靠邻线的一侧。67、使用木枕时（含木岔枕）应遵守哪些规定?答：使用木枕时应遵守下列规定：一、木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。二、接头处使用质量较好的木枕。三、劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。四、使用新木枕，应预先钻孔，孔径为12。5毫米，孔深有铁垫板时为110毫米，无铁垫板时为130毫米。使用螺纹道钉时，应比照道钉办理。五、改道用的道钉孔木片规格为：长110毫米，宽为15毫米，厚510毫米，并经过防腐处理。68、线路标志及信号标志（与工务有关的）都有哪些？答：线路标志及信号标志（与工务有关的）的式样应符合标准图的规定，并经常保持完整、位置正确、标志鲜明。线路标志：公里标、半公里标、曲线标、圆曲线标和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、铁路分局、工务段、领工区和养路工区的管界标。信号标志（与工务有关的）：警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。69、铁路、信号标志设置的位置：答：一、线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向左侧。二、信号标志顺列车运行方向设于线路左侧。三、各种标志（警冲标除外）应设在钢轨头部外侧不小于2米处。不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1。35米处。四、警冲标设在会合线路两线间距为4米的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4米时，应设在两线最大间距的起点处中间。70、道岔各部轮缘槽宽度是多少？答：（一）、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42毫米，如侧向轨距为1441毫米时，则侧向轮缘槽标准宽度为48毫米，容许误差为（+3、-1）毫米。（二）、辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46毫米，容许误差为（+3、-1）毫米。（三）、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65毫米，容许误差为（- 2）毫米。71、高锰钢整铸辙叉磨耗的重伤标准：答：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）：50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他站线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动必轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm。72、工区每月作业计划，由养路工长负责调查与编制。其主要内容是什么：答：一、综合维修的线路延长米，道岔组数，主要项目和数量，使用材料和人工数。二、经常保养主要项目和数量，使用材料和人工数。三、临时补修使用人工数。四、由巡守人员负责的经常保养的项目和数量。五、设备检查、工作量调查、验收的人工数。养路工区的日作业计划，养路工长或班长负责调查与编制。日作业计划，由工长或班长负责调查与编制。机械化维修队和机械化工队的月计划,由队长或工长负责调查与编制;日作业计划由工长或班长负责编制.73、在路基内埋设电缆时必须遵守哪些规定?答：在路基内埋设电缆时必须遵守以下规定：一、电缆不得埋设在路堤或路堑边坡及路肩上（过渡短径路除外）、侧沟和道床，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。二、电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2米以外。如无天沟，应在堑顶边5米以外。沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1米以外。横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基顶面不得小于0.4米。三、电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志。四、埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。74、曲线轨距加宽如何进行递减（顺坡）？答：一、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于1。二、复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。三、两曲线轨距加宽按1递减，其终点间有直线长度应不短于10米。不足10米时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2递减。四、特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2。75、查照间隔与护背距离是如何规定的？答：查照间隔辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1391毫米，护背距离辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1348毫米，测量位置按设计图纸规定。76、线路爬行的主要原因是什么？答：（1）、钢轨在动荷载的作用下，波浪形挠曲。（2）、列车制动。（3）、列车运行阻力。（4）、钢轨温度变化。（5）、轨道几何状态不良。（6）、线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够，加剧线路爬行。77、道岔水平不良的主要原因是什么？答：（1）、由于两个方向的行车密度不同，造成一根岔枕上机械磨损不一样。（2）、长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低，辙叉心沉落等。（3）、错开铺设的钢轨接头，造成水平不良。（4）、钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。（5）、养护作业不当，造成水平不良。78、钢轨低接头的主要原因是什么？答：（1）、接头出现压堆、破损和马鞍型病害，增大了列车冲击；（2）、接头捣固不实，有空吊板；（3）、接头轨枕失效，抗压能力减弱；（4）、夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动；（5）、线路爬行，轨枕位置移动；（6）、轨缝过大，轨头高低不平。79、轨枕档肩破损的主要原因是什么？答：（1）、小半径曲线地段水平推力大；（2）、产品质量不良；（3）、装卸作业中，操作不当，挡肩被磕伤；（4）、铺设施工或经常保养中，作业不良损坏挡肩。80、道岔尖轨产生横弯的主要原因是什么？答：（1）、尖轨内部产生残余应力存在，在外力的作用下造成尖轨横弯。（2）、运输、存放不平顺造成尖轨横弯。（3）、道岔连接杆尺寸不标准，使得尖轨在列车长期作用下受力不均导致尖轨变形。（4）、活接头变为死接头。81、道口工小补修作业范围：道口房内外环境，道口铺面、轮缘槽及两侧10m平台范围内经常清扫无杂物。 道口两侧线路50m范围内的道床整理、路基整平、浮起道钉、扣件及防爬设备的修理等。82、有人看守道口管理板簿：四表：道口工岗位责任制，道口技术设备管理细则，道口工作业标准，列车运行时刻表。四簿：交接班记录簿，安全记录簿，电传、会议记录簿，检查指导记录簿。一板：安全揭示板。一帐：信号、备品台帐。83、道口员要做好那些小补修工作：应经常清扫轮缘槽，整修道口铺面，清理道口排水设备，保持道口附近线路整洁。84、司机鸣笛标的设置地点和用途是什么：在距道口两侧各5001000m处，列车运行方向的线路左侧，设置司机鸣笛警告标（站内不设）。其作用是为保证道口安全与列车运行安全。司机发现此标志立即鸣笛，发出列车接近道口的警报信号。85、公路车辆通过道口的速度是怎么规定的：机动车通过铁路道口的速度最高不准超过20km/h，达重行拖拉机不准超过15km/h，小型拖拉机不准超过10km/h，并不准道口内超车或停留。86、道口设备哪些规工务维修：道口铺面和平台（含相邻铁路线间的路面）；栏杆（栏门）及其红牌红灯标志（含连接红灯标志的电线、开关、闸刀）；火车司机鸣笛标；铁路道口标志；护桩；无人看守道口停车（止步）让行标志；间歇道口公告牌；人行过道小心火车宣传牌。87、道口设备哪些规电务维修：道口遮断色灯信号机、道口自动信号、自动通知、报警和道口电话等信号、通信设施；自动栏杆（栏门）的电器部分。88、道口警标的设置地点和用途是什么：在通向道口道路(公路)的右侧，距道口外股钢轨不小于20m处设三角形警告牌，其道口警标(通常叫小心火车牌)，其用途是为了使过往道口行人、车辆提前发现到达铁路道口。89、道口护轨轮缘槽宽度和深度各多少：宽度：直线为70100mm；曲线里股90100mm；深度为4560mm。90、“小心火车”标和“停车让行”标的高度是多少？应高出地面1.82.5m。91、巡守人员应具备的条件？答：熟悉有关规章制度及线路业务有单独处理故障的能力所有值班人员（临时替班人员应固定），均应经工务段培训考试合格，持证上岗。92、巡道小补修包括哪些项目？答：打紧浮起道钉、拧紧松动的螺栓和扣件、整修失效的防爬设备，清扫无人看守道口的轮缘槽。疏通侧沟、除草、整平路肩、整理道床边坡及其它零星的线路经常保养工作。93、轻伤、轻伤有发展及重伤钢轨都是怎样标记的？答：连续伤损：轻伤、轻伤有发展及重伤钢轨标记分别为| | |一点伤损：轻伤、轻伤有发展及重伤钢轨标记分别为 94、线路纵断面有几种坡道？它用什么符合表示？答：有平坡、上坡、下坡。用O表示平坡、十表示上坡、一表示下坡。95、巡道工整治道岔病害的项目？答：整修防爬设备，加强道岔前后75m范围内的线路锁定；整修道岔各部零配件；清理排水设施。96、什么叫竖曲线？答：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。97、什么是欠超高？什么是过超高？答：曲线外轨超高设置后，所有列车是以各不相同的速度通过曲线的，设置的超可能使所产生的离心力完全得到平衡，因而普遍存在着超高剩余和超高不足现象。超高剩余部分称为过超高；超高不足部分称为欠超高。98、什么叫纵向阻力？答：阻止钢轨及轨道框架作纵向移动的阻力称为纵向阻力。它包括接头阻力、道床纵向阻力和中间扣件阻力。99、什么叫钢轨的温度力？答：整个钢轨断面承受温度变化而引起的纵向拉力或压力。100、什么是轨道电路？答：轨道电路是利用线路上两条钢轨作为导线，在这段线路分界处，用钢轨绝缘隔断，一端接上电源，叫做供电端；另一端接上轨道继电器，叫受电端，这样构成的电路叫轨道电路。移动的力。50线路上哪些地点不宜设置响墩？答；钢轨接头、道岔、道口、无碴桥或隧道内。51野外作业人身安全注意事项是什么？答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下，电杆旁和涵洞内躲藏。酷暑、严寒季节，应采取切实措施、防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。52在钢轨上钻螺栓孔时注意哪些事项？答：在钢轨上钻螺栓孔必须倒棱。两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按大孔径计算，严禁烧孔和冲孔。53改正道岔轨距时应掌握哪几项作业程序？答：(1)做好直外股钢轨方向。(2)按1435mm钉好辙叉轨距。(3)按1435mm钉好直股内侧和辙叉外股轨距。(4)按照支距点所列尺寸，钉好导曲线上股钢轨。(5)按导曲线轨距尺寸，钉好导曲线下股钢轨。54道岔导曲线下股高于上股的限值是多少？答：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为3mm。55、V120kmh正线及到发线轨距、水平、高低、轨向(直线)、三角坑作业验收容许偏差管理值是多少？答：轨距+6mm，-2mm；水平、高低、轨向(直线)、三角坑均为4mm。56V120kmh正线及到发线道岔轨距、水平、高低、轨向(直线)、三角坑作业验收容许偏差管理值是多少？答：轨距+3mm，-2mm；水平、高低、轨向(直线)、三角坑均为4mm；轨向(支距)2mm。57VlOOkmh正线及到发线轨距、水平、高低、轨向(直线)、三角坑临时补修容许偏差管理值是多少？答：轨距+9mm，-4mm；水平、高低、轨向(直线)l0mm；三角坑(缓和曲线)7mm；三角坑(直线和园曲线)9mm。58VlOOkmh正线及到发线道岔轨距、水平、高低、轨向(直线)、三角坑临时补修容许偏差管理值是多少？答：轨距+6mm，-3mm；水平、高低、轨向(直线)9mm；轨向(支距)4mm。59lOOkmhV120kmh正线及到发线轨距、水平、高低、轨向(直线)、三角坑临时补修容许偏差管理值是多少？答：轨距+8mm，-4mm；水平、高低、轨向(直线)9mm；三角坑(缓和曲线)6mm；三角坑(直线和园曲线)8mm。60lOOkmhV120kmh正线及到发线道岔轨距、水平、高低、轨向(直线)、三角坑临时补修容许偏差管理值是多少？答：轨距+6mm，-3mm；水平、高低、轨向(直线)8mm；轨向(支距)4mm。61无缝线路胀轨跑道的主要原因是什么？答：(1)钢轨内温度压力过大；(2)道床横向阻力降低；(3)轨道框架刚度减弱；(4)轨道原始硬弯。62无缝线路长钢轨折断紧急处理方法是什么？答：当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理，在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5kmh放行列车，如断缝小于30mm时，放行列车速度为1525kmh。有条件时应在原位焊复，否则，应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧螺栓，然后可适当提高行车速度。63什么是无缝线路的锁定轨温？答：无缝线路的锁定轨温，是长钢轨无温度力状态时的轨温。通常将铺设长钢轨的两端正常就位时的轨温平均值作为锁定轨温。64无缝线路跑道应如何处理？答：发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压，拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。65更换夹板作业程序是什么？答：(1)换前准备；(2)办理临时封锁施工手续；(3)设置停车手信号防护；(4)卸螺栓、起道钉或卸扣件；(5)更换夹板；(6)上接头螺栓；(7)钉齐接头道钉或上好扣件；(8)撤除防护；(9)消除登记；(10)回收旧料。66单根抽换木枕作业程序是什么？答：(1)散木枕；(2)拆除防爬设备；(3)扒道床；(4)起钉、撤垫板；(5)抽出旧枕；