2013年国际货运代理考试辅导讲义(第三章).doc

青年人货运代理考试网：/waimao/hydl/第一节 国际货代与国际贸易关系【提示：本节内容大纲的要求是“了解”，属于考试基本不会涉及的内容，所以我们只需要就内容了解即可，重点看一下“交易磋商的四个环节”】一、 贸易需求与货代需求关系国际贸易增长，对国际运输需求产需求，进而代理货运代理业的兴盛。国际货运代理需求是国际贸易需求的派生需求。二、国际贸易市场特点1、新型的贸易方式出现2、国际贸易商品结构发生了重大变化3、世界商场上的垄断和竞争更为激烈三、国际货物买卖合同1、合同当事人的营业地分处不同国家2、国际货物买卖合同具有复杂性3、合同标的须作超越边境的运送四、国际贸易合同的订立交易的一般程序应包括邀请发盘、发盘、还盘、接受等环节，其中发盘(要约)和接受(承诺)是合同订立需要通过的两个基本阶段，也是成立合同必不可少的环节。(一)、邀请发盘是准备购买或出售商品的人向潜在的供货人或买主探询该商品的成交条件或交易的可能性的业务行为。对当事人不具有法律上的约束力，不是每笔交易必经的程序。(二)、发盘发盘又称报盘、发价、报价，在法律上称为“要约”，这是合同成立必经的法律行为!联合国国际货物销售合同公约(简称“公约”)第14条第1款的规定： “向一个或一个以上的特定的人提出的订立合同的建议，如果其内容十分确定并且表明发盘人在其发盘一旦得到接受时就受其约束的意思，即构成发盘。”(三)、还盘又称还价，在法律上称反要约，是对发盘条件进行添加、限制或其他更改的答复。根据联合国国际货物销售合同公约的规定，受盘人对货物的价格、付款、品质、数量、交货时间与地点，一方当事人对另一方当事人的赔偿责任范围或解决争端的办法等条件提出添加或更改，均作为实质性变更发盘条件。还盘的两个法律后果：1、还盘(实质性变更发盘条件)是对发盘的拒绝，还盘一经作出，原发盘即失去效力，发盘人不再受其约束。2、还盘(有条件的接受)等于是受盘人向原发盘人提出的一项新的发盘。注意!公约的规定，实质性变更的是有关货物的价格、付款、品质、数量、交货时间与地点、一方当事人对另一方当事人的赔偿责任范围或解决争端的办法等条件提出添加或更改，均作为实质性变更发盘条件案例分析：我国某进出口公司向国外某商人询购某商品，不久，我方收到对方8月15日的发盘，发盘的有效期至8月22日。我方于8月20日回电“若价格能降至56美元/件，我方可以接受”。对方未作答复，8月21日，我方得知国际市场行情有变，于当日又向对方去电表示完全接受对方8月15日的发盘。问：我方的接受能否使合同成立?为什么?答：我方的接受不能使合同成立。因为，我方8月20日曾向对方复电“若价格能降至56美元/件，我方可以接受”。该复电已经构成了还盘。该还盘一经作出，原发盘就已经失效。所以，当我方8月21日得知国际市场行情，向对方表示的接受已经不具有接受的效力。因此，我方的接受不能使合同成立。四、接受接受，在法律上称为“承诺”，它是指受盘人在发盘规定的期限内，以声明或行动表示同意发盘提出的各项条件。根据公约的解释，接受必须是受盘人无条件地、全部同意发盘中的条件。接受的表示既可以通过口头或书面向发盘人发表声明的方式接受，也可以通过其他实际行动来表示接受。沉默或不行为本身并不代表接受!公约规定，受盘人在表示接收时不可以对发盘的内容作实质性的变更。如对发盘的条件作了实质性变更，则构成还盘;如属非实质性变更，仍可构成有效的接受，使合同得以成立。案例分析1：我方A于2002年12月1日对法国客户B发电称：“可提供商品甲3000公吨，每公吨500美元，FOB Shanghai ,旧麻袋装。12月5日复到我方有效。” 法方B的回电于12月4日复到我方，内容如下：“接受你方的12月1日电：若价格降为每公吨480美元FOB Shanghai ，就再追加2000公吨。请用新麻袋装。”我方未予答复。但过了10天后，法方来电要求我方尽快发货，但我方认为合同根本就未达成，而法方却不这样认为。请问合同是否达成?答：根据公约的规定，接受的内容必须与发盘的内容一致。接受必须是受盘人无条件地、全部同意发盘中的条件。这个案例中对于价格和数量都做了变更，根据公约的规定，都已经构成了实质性的变更，如对发盘的条件作了实质性变更，则构成还盘。因此合同不能够成立。案例分析2：我某出口公司向美国A公司发盘出售一批大宗商品，对方在发盘有效期内复电表示接受，同时提出“凡发生争议，双方应通过友好协商解决;如果协商不能解决，则将争议提交中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁”。第三天，我方收到A公司通过银开来的信用证。因获知该商品的国际市场价格已大幅度上涨，我公司当天将信用证退回，但A公司认为其接受有效，合同应该成立。双方意见不一致，于是提交仲裁机构解决，试问。如你是仲裁员，你将如何裁决?并说明理由。答：裁决结果：合同不成立。依据公约的规定，有关解决争端条款的变更，应视为实质性变更发盘的条件。本案A公司复电时，有关解决争端条款的增加就属于对发盘的实质性变更。因此，合同不成立。 第二节 国际贸易术语【提示：本节内容大纲的要求是“掌握”，从历年考试真题来看一般情况会涉及1分左右的题目，以单选或者判断为主】一、 有关贸易术语的国际贸易惯例(一)、1932年华沙-牛津规则华沙-牛津规则大家要知道是国际法协会专门为解释CIF合同而制定的。(二)、1941年美国对外贸易定义修订本它的编写机构是：美国的商业团体。这个规则主要适用于美洲国家，由于它的解释与国际商会的2000年国际贸易术语解释通则有一定的差异，特别是对FOB和对FAS与2000通则有明显的差异。1、该定义把FOB定义地很广泛，所以同美国签订合同时，除必须标明装运港名称外，还必须在FOB后加上“船舶(VESSEL)”! 例如： FOB San franciso VESSEL2、在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以装运港船舱为界。即，买房负担货物装到船上为止所发生的一切费用和风险。3、在费用负担上，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和其他因出口产生的费用。(三)、2000年国际贸易术语解释通则(INCOTERMS2000)1、2000通则简介英文缩写是: INCOTERMS2000，是由国际商会编写的，世界上大多数国家在国际贸易中，通常采用的都是2000通则，是国际贸易中用得最多的惯例。2、2000通则的变化2000通则是在90通则的基础上发展起来的。2000通则在贸易术语的解释上作出了一些重大变化。1)FCA的交货方法2)“承运人”含义3)FAS与DEQ的清关办理4)贸易术语的分类5)买卖双方义务的具体形式根据买卖双方承担义务的不同，将13种贸易术语划分为下列四组：E、F、C、D组E组是(启运)E组只包括一个贸易术语，也就是EXW 是Ex works的缩写，工厂交货的意思。要注意是，是13个贸易术语中，卖方承担责任最小的术语。F组是(主要运费未付)F组包括三个贸易术语, 分别是FCA、FAS、FOB。(这三个字母是哪个单词的缩写，表示的是什么意思，大家要掌握!)FCA Free Carrier 即货交承运人FAS Free Alongside Ship 即装运港船边交货FOB Free on Board 即装运港船上交货C组(主要运费已付)C组包括四个贸易术语，分别是CFR、CIF、CPT和CIP四个贸易术语。CFR Cost and Freight 即成本加运费CIF Cost Insurance and Freight 即成本、保险费加运费CPT Carriage paid To 即运费付至CIP Carriage and Insurance paid To 即运费、保险费付至第四组是D组是(到达)D组包括五种贸易术语，分别是DAF、DES、DEQ、DDU和DDP。DAF Delivered At Frontier 即边境交货DES Delivered Ex Ship 即目的港船上交货DEQ Delivered Ex Quay 即目的港码头交货DDU Delivered Duty Unpaid 即未完税交货DDP Delivered Duty Paid 即完税后交货在EFCD这组贸易术语中，E组贸易术语属于起运合同，F组、C组术语具有相同的性质，卖方都是在装运国完成交货义务。所以说按C组和F组订立的合同都属于装运合同。采用D组术语，卖方应负责将货物运到买方所在地，并承担货物运至该地以前的全部风险和费用，因此按D组订立的买卖合同属于到货合同(也叫到达合同)。例题：1、根据2000年国际贸易术语解释通则解释，按C组贸易术语签订的合同均属于到达合同。答案：错解释：C组贸易术语属装运合同。2.在下列成交的合同中，不属于装运合同的是：( )A. CPT东京B. FOB汕头C. FAS天津D. DES厦门答案：D解析：按F组、C组贸易术语成交的合同被称为“装运合同”，D组5个贸易术语属于到达合同。3.根据INCONTERMS 2000F 组包括( )种贸易术语。A. 2B.3C.4D.5答案：B 二、贸易术语(一)六种主要的贸易术语1、FOB术语 Free On Board (named port of shipment)装运港船上交货(指定装运港)，这一术语通常译为装运港船上交货。FOB术语后面接的是装运港。那么在这里，我们要知道的就是，FOB这一术语适用于海洋运输和内河航运，不适用于陆路运输。那么按照通则的解释，采用FOB术语成交。卖方应在约定的装运港将货物装到买方指定的船上，当货物越过船舷后，卖方即履行了他的交货义务。也就是说，买卖双方风险的划分以船舷为界，卖方所承担的货物灭失或损坏的一切风险自货物越过船舷起即转移给买方。注意!如果双方无意越过船舷交货，则应使用FCA术语。(1)买卖双方基本义务(参见教材P58)(2)在采用FOB贸易术语的时应注意的问题第一、关于船货衔接问题在FOB术语条件下，由卖方负责装运;买方负责安排运输工具，即买方租船定舱，所以这就存在一个船货衔接的问题，如果买方未能按时派船，卖方有权拒绝交货。另外，第二、FOB的变形及装船费用由谁负担FOB 变形是为了解决装船费用由谁负担的问题而产生的，主要包括以下几种：(1).FOB Liner Terms(FOB班轮条件) 买方负担(2).FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货) 买方负担(3).FOB Stowed(FOB理舱费在内) 卖方负责(4).FOB Trimmed(FOB平舱费在内) 卖方负责(5).FOBST (FOB Stowed and Trimmed的缩写)表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用。 卖方负责例题1、FOB的变形中，卖方负责将货物装进船舱并承担包括理舱费在内的装船费用的贸易术语是( )。A. FOB Liner TermsB.FOB StowedC. FOB TrimmedD. FB Under Tackle答案：B2、买方采用FOB条件进口散装小麦，货物用程租船运输，买方不愿承担装船费用，可用FOB Trimmed变形。答案：正确。2、CFR Cost and Freight(named port of destination)，即成本加运费(指定目的港)，又称运费在内，此术语是指卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成本和运费。在CFR术语后面，接的是目的港。单选题： 在INCOTERMS 2000中，CFR指的是( C )A.装运港船边交货价B.工厂交货价C.成本加运费价D.边境交货价解答：2000通则中明确指出，CFR是指成本加运费价。1)CFR术语与FOB比较，有两项不一样，第一CFR术语是由卖方安排装运;第二点运费由卖方负担。那么在采用CFR术语成交时，要注意虽然由卖方负责安排装运并负担费用，但是货物风险转移的界限却与FOB术语相同，以“船舷”为界。2)!货代应该注意的是：卖方装船通知的重要性按CFR条件成交时，由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况。因此，卖方装船后务必及时向买方发出装船通知，否则，因卖方未及时通知而导致的买方漏保，由此产生的风险由卖方承担。3)CFR的变形及卸货费用的承担(1)CFR Liner Terms(CFR班轮条件) 卖方承担(2)CFR Landed(CFR卸到岸上) 卖方承担(3)CFR Ex Tackle(CFR吊钩下交货) 卖方承担(如果有驳船费，由买方承担)(4)CFR Ex Ships Hold(CFR舱底交货) 买方承担在CFR术语变形，只是为了明确卸货费由何方负担，其交货地点和风险划分的界线并无任何改变。例题：1、某公司与美国一家公司以CFR EX Ships Hold的条件成交了一笔生意，按照国际惯例，这批货物在目的港的卸货费应当由( )。A.买方来承担B.卖方来承担C.船方来承担D.港务部门来承担答案：A2、某公司与英国一家公司以CFR landed 的条件成交了一笔生意，按国际惯例，这批货物在目的港卸货费用、驳船费用应由( )承担。A.买方B.卖方C.船方D.港务部门答案：B1、CIF Cost Insurance and Freight (named port of destination)即成本加保险费、运费( 指定目的港)注意! CIF后面接的是目的港例题：一般情况下，在以CIF贸易术语成交的合同中，货物的价格构成是( )。A. 货物成本B.货物成本+运费C.货物成本+运费+保险费D.货物成本+保险费答案：C(1)从CIF的含义可知，CIF除具有CFR术语相同义务外，卖方还要负责办理货运保险和支付保险费。货代在实践中也需要跟CFR条件下那样注意货物在卸货港的卸货费用问题。(2)使用CIF应该注意的事项(补充)a、风险划分CIF合同属于装运合同，CIF术语曾被译作“到岸价”，这是一种误解。其实按CIF条件成交时，卖方是在装运港完成交货义务，他并不保证把货送到岸。卖方承担的风险也只限货物越过装运港船舷之前的风险，货物越过船舷之后的风险，概由买方承担。CIF术语下的买卖合同是属于“装运合同”，不是属于“到达合同”。b、象征性交货问题从交货方式上来看，CIF是一种典型的象征性交货。所谓象征性交货是针对实际交货而言。象征性交货是指：卖方只要在约定日期和地点完成装运，并向买方提交包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货，而无需保证到货。实际交货则是指：卖方必须将货物实际交给买方或其指定人。在象征性交货方式下，卖方凭单据履行交货义务，买方凭单付款，只要卖方在装船后提交齐全、正确的单据，即使货物在途中发生灭失或损坏，买方也必须履行付款义务。判断题：按CIF/CIP贸易术语成交，尽管价格中包括至指定目的港/目的地的运费和保险费，但卖方不承担货物必然到达目的港/目的地的责任。答案：对。c、保险的问题按照通则对CIF的解释，卖方只须投保最低的险别，但在买方要求时，并由买方承担费用的情况下，卖方可加保战争、罢工、暴乱和民变险。最低保险金额应为合同规定的价款加10%，即按CIF的发票金额加10%，并以合同货币投保。2、FCA Free Carrier(named place)，即货交承运人(指定地点)。此术语是指卖方在指定地点将货物交给买方指定的承运人而言。当卖方将货物交给承运人照管，并办理了出口结关手续，就算履行了其交货义务。注意!这里的“承运人”指任何运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或联合运输方式履行运输的人。例题(单选)根据2000通则的解释，在下列F组术语中，适用于各种运输方式的是(A )。A.FCA B.FAS C.FOB D.以上都不是答案：A(1)买卖双方基本义务的划分(P91)(2)使用FCA术语应注意的事项a、货物交接FCA Free Carrier (name place)货交承运人(指定地点)FCA交货的完成是指：(1)指定在卖方所在地交货时，卖方负责将货物装载于到来的运输工具上，交货完成;(2)指定在卖方交货地以外的地点交货时，当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方处置时，即完成交货义务。(3)若在指定的地点没有约定具体的交货点，或者是有几个交货地点可供选择时，卖方可以在指定地点选择最合适其目的的交货点。b、运费及相关费用因为FCA Free Carrier (name place)是货交承运人(指定地点)，卖方只需要将货物交给指定的承运人即完成了交货义务。是由买方指定承运人并订立货物运至指定目的地的运输合同。c、风险转移FCA风险转移的划分是以货交承运人为界。5、CPT CARRIAGE PAID TO (.named place of destination)，即 运费付至(.指定目的地)。CPT术语适用于各种运输方式，包括多式联运。CPT术语下，卖方除按约定向指定的承运人交货外，还必须支付将货物运至目的地的运费，买方承担交货之后的一切风险和费用。如果存在多个承运人时，风险自货物交付第一承运人处置时转移。6、CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO(.named place of destination)，即运费、保险费付至(指定目的地)。按2000通则规定，CIP术语适用于各种运输方式包括多式联运。(二)其他贸易术语1、EXW术语EX WORKS(named place)，即工厂交货(指定地点)。是指卖方在其所在地(如工场、工厂或仓库等)将备妥的货物交付买方，以履行其交货义务。按此贸易术语成交，卖方既不承担将货物装上买方备妥的运输工具，也不负责办理货物出口清关手续。除另有约定外，买方应承担自卖方的所在地受领货物的个部费用和风险。掌握：EXW术语是卖方承担责任、费用和风险最小的一种贸易术语。2、FAS， FREE ALONGSIDE SHIP(.named port of shipment)，即装运港船边交货(指定装运港)。是指卖方把货物运到指定的装运港船边，即履行其交货义务。买卖双方负担的风险和费用均以船边为界。仅适用于海运或内河运输。使用FAS术语应注意的问题：卖方在指定的装运港、装货地点、约定的日期，按照该港口习惯方式将货物交至买方指定的船边，并及时通知买方。卖方把货物交到船边就可以了，不负责把货物装到船上。3、DAF DELIVERED AT FRONTIER(named place)，边境交货(指定地点)。是指卖方在边境指定地点和具体交货地点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续。即完成交货。有关货物的一切风险自货物在边境指定地点交由买方处置时转移。 适用于陆地边界交货的各种运输方式。1、 DES Delivered Ex Ship(named port of destination)，即目的港船上交货(指定目的港)。卖方必须在约定的日期或期限内，自付费用以通常方式，按惯常航线将货物运至指定的目的港，并于目的港船上交给买方处置，即完成交货。卖方承担在目的港卸货之前的一切费用和风险，买方则承担船上货物交由其处置时起的一切费用和风险，其中包括卸货费和办理货物进口的清关手续。适用于海运或内河运输或多式联运。采用DES术语时，卖方必须通过向保险公司投保来转嫁运输风险。识记：DES术语同CIF术语存在原则差别，具体表现在下列几个方面：第一，交货地点不同：CIF是装运港船上交货;而DES是目的港船上交货;第二，风险划分不同：CIF是在装运港船舷;而在DES条件下，目的港船上;第三，交货方式不同：CIF属象征性交货;而DES属实际交货;第四，费用负担不同：CIF卖方承担正常的运费和约定的保险费;DES卖方则须负担货物运抵目的港交货前的一切费用。5、DEQ Delivered Ex Quay(named port of destination)，即目的港码头交货(指定目的港)。是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用，但不负责办理进口清关手续。注意!a2000年通则规定，只有当货物经由海运、内河运输或多式联运且在目的港码头卸货时，才能使用DEQ术语。b关于办理进口清关手续，2000年通则规定，DEQ术语要求买方办理进口清关手续，并支付一切办理海关手续的费用、关税、税款和其他费用。但如果当事人希望卖方负担全部或部分进口时交纳的费用，则应在合同中订明。c在风险承担方面，卖方必须承担货物灭失或损坏的风险，直至其在指定的目的港船舶把货物交给买方处置为止。买方则自货物交由其处置时，承担货物灭失或损坏的风险。6、DDU Delivered Duty Unpaid(named place of destination)。即未完税交货(指定目的地)。DDU术语适用于各种运输方式。是指卖方必须在约定的日期或交货期内，在指定的目的地将在运输工具上尚未卸下的货物交给买方或买方指定的其他人处置，即完成交货。注意!卖方不负责办理进口手续，也不负责卸货。但需要承担将货物运至指定目的地的一切费用和风险。适用于一些不需要办理海关手续的“无关税区”内部成员之间的交易。卖方承担货物灭失或损坏的风险，直至其在规定的时间或期限内，将货物交由买方处置时为止。 买方承担自此之后的货物灭失和损坏的一切风险。7、DDP Delivered Duty Paid( named place of destination)，即完税后交货(指定目的地)。是指卖方必须在约定的日期或交货期内，在指定的目的地，将在运输工具上尚未卸下的货物交给买方或买方指定的其他人处置，即完成交货。卖方须承担将货物运至目的地的一切风险和费用，并且要自担风险和费用，取得进口和出口许可证，负责办理进口清关手续，交纳进口“税费”。注意!DDP术语是卖方承担责任、费用和风险最大的一种术语。 第三节 贸易合同中与货代业务相关的条款【提示：本节内容大纲的要求是“熟悉”，从历年考试真题来看一般情况会涉及1分左右的题目，以单选或者判断为主;也有可能出关于贸易术语换算类计算题】一、商品名称、品质与数量(一)商品的名称品名条款，通常都是在“商品名称”或“品名”的标题下列明(二)商品的品质是指商品的内在质量和外观形态的综合。(三)商品的数量1、常见的计量单位通常使用的计量单位有下列几种：1、按重量(Weight)计量。是国际贸易中使用最多的计量方法!2、按个数(Number)计量3、按长度(Length)计量4、按面积(Area)计量5、按体积(Volume)计量6、按容积(Capacity)计量2、重量的计算方法重量是最为常用的货物数量的计量方法，在计算重量时，通常有以下几种方法：(1)、毛重(Gross Weight)毛重是指商品本身的重量加包装物的重量。这种计重办法一般适用于价值较低的产品。(2)、净重(Net Weight)商品本身重量扣除皮重后得出净重。但有时商品的包装不便与商品分别计算，特别是某些农副产品，习惯上将包装视同商品本身，忽略不计皮重，这种规定称之为“以毛作净”;(Gross for Net)，如果在合同中未明确按毛重计算时，则习惯上仍按净重计算。(3)、公量(Conditioned Weight)公量是指在计算货物重量时，用科学仪器抽去商品中所含的水分，再加上标准含水量所求得的重量。公量=净重(1+标准回潮率)(1+实际回潮率)适合于经济价值较高、含水量又极不稳定的商品。如：生丝、羊毛、棉花(4)、理论重量(Theoretical Weight)对于一些按固定规格形状和尺寸所生产和买卖的商品。例如：钢板、马口铁等(5)、法定重量和实物净重法定重量：是商品重量加上直接接触商品的包装物料(如销售包装等)的重量。实物净重：扣除内包装的重量所表示出来的纯商品的重量，称为实物净重。3、数量机动幅度为了使交货数量具有一定范围内的灵活性和便于履行合同，买卖双方可在合同中合理规定数量机动幅度，即使用溢短装条款(More or less Clause)。1、规定机动幅度的方法(1)合同中明确具体地规定数量的机动幅度指在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定的百分比。例如：数量100公吨，3%的伸缩(2)合同中未明确规定数量机动幅度，但在交易数量前加上“约”字如果合同中采用信用证支付方式，根据跟单信用证统一惯例中有关信用证的“约量”条款的规定，数量的变更幅度不超过10%。要注意：按照跟单信用证统一惯例，如果数量有“约”或“大约”或类似的词语用于数量时，要在不超过信用证金额总金额的范围内，数量有不超过10%的增减幅度。多选题：1、合同和信用证里规定，出口商交货的数量约100吨，信用证总金额约10万美元，单价为每吨1000美元，则出口商实际交货数量可以为( )。A、95吨 B、110吨 C、90吨 D、100吨答案：ABCD解释：本题中，信用证金额、数量都采用了约量，因此交货的数量可为90-110吨。2、合同和信用证里规定，出口商交货的数量约100吨，信用证总金额为10万美元，单价为每吨1000美元，则出口商实际交货数量可以为( )。A、95吨 B、110吨 C、90吨 D、100吨答案：ACD解释：本题中信用证金额并没有采用约量，因此信用证总金额为10万美元，因此交货的数量最多不得超过100吨。由于交货的数量采用的约量，因此实际交货可以为90吨100吨。(3)合同中未明确规定数量的机动幅度。在信用证未以包装单位件数或货物自身件数的方式规定货物数量时，货物数量允许由5%的增减幅度，只要总支取金额不超过信用证金额。P66即：对于散装货，如合同中未规定数量的机动幅度，允许在信用证总金额内有5%的数量机动幅度。例1：A公司出口一批散装的小麦100吨。则A公司交货的时候，在信用证总金额内允许有5%的机动幅度。即：对于以单位件数或货物自身件数的方式规定货物数量的货物，如合同中未明确规定数量的机动幅度，不能采用数量机动幅度。例2：A公司出口一批电风扇，共5万台。则A公司交货只能是5万台。2、机动幅度的选择权一般来说，机动幅度的选择权通常由安排舱容和装载货物的一方决定。3、溢装短装的计价方法(补充)目前对在机动幅度范围内超出或低于合同数量的多装或少装部分，一般是按合同价格计价结算。 第三节 贸易合同中与货代业务相关的条款【提示：本节内容大纲的要求是“熟悉”，从历年考试真题来看一般情况会涉及1分左右的题目，以单选或者判断为主;也有可能出关于贸易术语换算类计算题】一、商品名称、品质与数量(一)商品的名称品名条款，通常都是在“商品名称”或“品名”的标题下列明(二)商品的品质是指商品的内在质量和外观形态的综合。(三)商品的数量1、常见的计量单位通常使用的计量单位有下列几种：1、按重量(Weight)计量。是国际贸易中使用最多的计量方法!2、按个数(Number)计量3、按长度(Length)计量4、按面积(Area)计量5、按体积(Volume)计量6、按容积(Capacity)计量2、重量的计算方法重量是最为常用的货物数量的计量方法，在计算重量时，通常有以下几种方法：(1)、毛重(Gross Weight)毛重是指商品本身的重量加包装物的重量。这种计重办法一般适用于价值较低的产品。(2)、净重(Net Weight)商品本身重量扣除皮重后得出净重。但有时商品的包装不便与商品分别计算，特别是某些农副产品，习惯上将包装视同商品本身，忽略不计皮重，这种规定称之为“以毛作净”;(Gross for Net)，如果在合同中未明确按毛重计算时，则习惯上仍按净重计算。(3)、公量(Conditioned Weight)公量是指在计算货物重量时，用科学仪器抽去商品中所含的水分，再加上标准含水量所求得的重量。公量=净重(1+标准回潮率)(1+实际回潮率)适合于经济价值较高、含水量又极不稳定的商品。如：生丝、羊毛、棉花(4)、理论重量(Theoretical Weight)对于一些按固定规格形状和尺寸所生产和买卖的商品。例如：钢板、马口铁等(5)、法定重量和实物净重法定重量：是商品重量加上直接接触商品的包装物料(如销售包装等)的重量。实物净重：扣除内包装的重量所表示出来的纯商品的重量，称为实物净重。3、数量机动幅度为了使交货数量具有一定范围内的灵活性和便于履行合同，买卖双方可在合同中合理规定数量机动幅度，即使用溢短装条款(More or less Clause)。1、规定机动幅度的方法(1)合同中明确具体地规定数量的机动幅度指在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定的百分比。例如：数量100公吨，3%的伸缩(2)合同中未明确规定数量机动幅度，但在交易数量前加上“约”字如果合同中采用信用证支付方式，根据跟单信用证统一惯例中有关信用证的“约量”条款的规定，数量的变更幅度不超过10%。要注意：按照跟单信用证统一惯例，如果数量有“约”或“大约”或类似的词语用于数量时，要在不超过信用证金额总金额的范围内，数量有不超过10%的增减幅度。多选题：1、合同和信用证里规定，出口商交货的数量约100吨，信用证总金额约10万美元，单价为每吨1000美元，则出口商实际交货数量可以为( )。A、95吨 B、110吨 C、90吨 D、100吨答案：ABCD解释：本题中，信用证金额、数量都采用了约量，因此交货的数量可为90-110吨。2、合同和信用证里规定，出口商交货的数量约100吨，信用证总金额为10万美元，单价为每吨1000美元，则出口商实际交货数量可以为( )。A、95吨 B、110吨 C、90吨 D、100吨答案：ACD解释：本题中信用证金额并没有采用约量，因此信用证总金额为10万美元，因此交货的数量最多不得超过100吨。由于交货的数量采用的约量，因此实际交货可以为90吨100吨。(3)合同中未明确规定数量的机动幅度。在信用证未以包装单位件数或货物自身件数的方式规定货物数量时，货物数量允许由5%的增减幅度，只要总支取金额不超过信用证金额。P66即：对于散装货，如合同中未规定数量的机动幅度，允许在信用证总金额内有5%的数量机动幅度。例1：A公司出口一批散装的小麦100吨。则A公司交货的时候，在信用证总金额内允许有5%的机动幅度。即：对于以单位件数或货物自身件数的方式规定货物数量的货物，如合同中未明确规定数量的机动幅度，不能采用数量机动幅度。例2：A公司出口一批电风扇，共5万台。则A公司交货只能是5万台。2、机动幅度的选择权一般来说，机动幅度的选择权通常由安排舱容和装载货物的一方决定。3、溢装短装的计价方法(补充)目前对在机动幅度范围内超出或低于合同数量的多装或少装部分，一般是按合同价格计价结算。 三、主要贸易术语的价格换算1、FOB、CFR、CIF 三种价格之间的换算(1)FOB价换算为其他价CFR价= FOB价+国外运费CIF价=(FOB价+国外运费)(1-投保加成保险费率)(2)CFR价换算为其他价FOB价=CFR价-国外运费CIF价=CFR价(1-投保加成保险费率)(3)CIF价换算为其他价FOB价=CIF价(1-投保加成保险费率)-国外运费CFR价=CIF价(1-投保加成保险费率)例1、我国某外贸公司以每公吨10 000英镑CIF伦敦(按加一成投保一切险，保险费率为1%，向英商报盘出售一批轻工业产品，该外商拟自行投保，要求改报CFR价，问CFR价格为多少，出口人应从CIF价中扣除多少保险费?解：计算公式：CFR价=CIF价(1-投保加成保险费率)CFR=10 000(1-110%1%)=10 000 (1-1.10.01)=10 0000.989=9 890(英镑)保险费=10 000-9 890 =110(英镑)故改报CFR价应为9 890英镑，应从CIF价中扣除保险费110英镑。例2、我对外报价为每公吨1000美元CIF新加坡，而外商还盘为902美元FOB中国口岸，经核查该货物由中国港口运至新加坡每公吨运费为88美元，保险费率合计为0.95%。试问单纯从价格角度上讲，我方可否接受该项还盘?解：FOB价= CIF价(1-投保加成保险费率)-国外运费=1000(1-110%0.95%)-88=1000(1-1.10.0095)-88=1000(1-0.01045)-88=10000.98955-88=989.55-88=901.55外商报价为FOB中国口岸902相差无几，可以接受外商还盘。(注：在考试以及实际业务中，如果没有说明投保加成率是多少，根据惯例投保加成率为一成即10%，因此即投保加成为110%)2、FCA、CPT、CIP 三种价格之间的换算(1)FCA价换算为其他价CPT价= FCA价+国外运费CIP价=(FCA价+国外运费)(1-投保加成保险费率)(2)CPT价换算为其他价FCA价=CPT价-国外运费CIP价=CPT价(1-投保加成保险费率)(3)CIP价换算为其他价FCA价=CIP价(1-投保加成保险费率)-运费CPT价=CIP价(1-投保加成保险费率) 四、装运条款(一)、装运时间1、含义：装运时间，又称装运期，即装运货物的时间。2、区分装运和交货：(1)在采用FOB、CFR、CIF以及FCA、CPT、CIP贸易术语时，装运和交货的概念是一致的。(2)而在采用D组贸易术语时，装运和交货是两个不同的概念。3、装运时间的规定方法在国际贸易中规定装运时间的方法，通常有以下几种：(1)明确规定具体装运时间一般不是确定在某一个日期上，而是确定在一段时间内。(2)规定在收到信用证后一定时间内装运主要是针对某些外汇管制较严的国家和地区，或专为买方制造的特定商品，防止买方不按时履行合同而造成损失。(3)笼统规定近期装运不规定具体期限，采用某些装运时间术语，如“立即装运”，“即期装运”、“尽速装运”等，由于这些词语解释难以统一，容易造成分歧，为了避免不必要的纠纷，应尽量避免使用。(二)、装运港和目的港装运港和目的港的规定方法有以下几种：1、一般情况下，装运港和目的港可分别规定一个2、有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上的装运港或目的港3、在磋商交易时，如明确规定装运港或目的港由困难，可以采用选择港的办法(三)分批装运和转运1、分批装运(1)含义：又称分期装运，是指一个合同项下的货物，分若干批或若干期装运。(2)UCP600对分批装运的规定：除非信用证作相反规定，可准许分批装运。运输单据表面已表明使用同一运输工具装运并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，即使运输单据上注明的装运日期不同或装卸港、接管地或发运地点不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。”案例分析：A公司出口货物1000公吨，买方开来的信用证规定“不允许分批装运”。如果卖方在规定的期限内分别在的上海、大连各装500公吨于同一航次同一船只上，提单也注明了不同的装运港和不同的装运时间，最后一起运往伦敦。卖方的这种做法是否属于分批装运?银行是否可以拒绝付款?分析：根据UCP600的规定：如果使用的是同一运输工具装运并经同一路线运输，即使运输单据上注明的装运日期不同或装货港、接受监管地或发运地点不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。”这种做法不是分批装运，是符合信用证要求的，银行不能拒绝付款。“如信用证规定在指定的时期内分期支款/或分批装运，任何一期未按信用证所