国际贸易题.doc

2国际贸易术语案例某企业通过铁路运输方式向境外出售一批纺织品，该出口企业按约定交货时间出货，取得了铁路承运人签发的运输单据。后来，买方在目的地车站凭单提货并验收后，发现货物数量短少，遂向卖方提出索赔。卖方：出具承运人签发的运输单据，证明自己是按合同规定数量发运的，并未违约。买方：货物数量短少的证明文件是由双方认可的检验机构出具的，合法有效。双方经协商仍不能取得一致意见，买方依据合同中的仲裁条款提请仲裁。练习以下是我国某公司所签订的两个国际货物买卖合同中的商品单价。请翻译下列条款内容，并分析这可能分别是什么贸易。USD20.00 per yard FOB DalianGBP46.00 per set CPT Beijing案例分析1我某公司按照FCA条件进口一批急需的生产原料，合同中规定由出口商代办运输事项。结果在装运期满时，国外卖方来函通知无法租到船，不能按期交货。因此，我进口公司向国内用户支付了10万元违约金。 请问：对我公司的这10万损失，可否向国外出口商索赔？案例分析2我国西南地区一公司与美国商人签订一项出口合同，以FOB上海为条件，出口一批药材。为尽快将货物运到上海港装船，该公司采用汽车进行运输。但是，不幸的是，运输途中出现了车祸，无法赶上原定的装船日期。该公司与美方联系，要求展延装运期，美方同意，但同时要求货物价格下调10%，我方不同意并据理力争，但对方坚持不让步，最后我方只好接受对方的要求，其损失达到了数万美元。试分析我方公司在选择贸易术语上的失误。案例分析3买卖双方按CIF条件签订合同，约定货物必须在4月底之前运达目的港，过期买方不再接受货物。卖方为了卖得好价钱，同意了买方的条件，并在合同中作出了明确的规定。卖方在合同规定的装运期内发运了货物，然而载货船只在途中发生故障，修船延误了时间，结果货到目的港已是5月中旬。买方拒绝接受货物，并提出索赔，双方为此发生了争执。卖方：合同是按照CIF条件成交的，根据2000通则的规定，CIF是在装运港交货，买卖双方承担的风险以船舶为界，即卖方只承担货物装船时越过船舶之前的风险，而在运输途中发生的货物损坏、灭失以及延误的风险均由买方承担。买方：双在订立合同时已明确规定了限期到达，这是买方接受货物的前提条件；而货物实际抵达时间超过了规定期限，买方有权要求解除合同。3商品的品名与品质练习这个品质条款中采用了几种品质表示方法？“Changhong” Brand Colour Television Set, Made in China, Model SC374,PAL/GB System,220V,50Hz, Two Round Pin Plug, With Remote Control. “长虹”牌彩色电视机，中国制造，型号SC374，制式PAL/BG，220伏，50赫兹，双圆头插座，带遥控。案例分析我方出口苹果酒一批，国外来证货名为“Apple Wine”,于是我方为了单证一致，所有单据上均彩用“Apple Wine”。不料货物到目的港后，遭海关扣留罚款，因该批酒的内外包装上均写的是“Cider”字样。结果外商要求我方赔偿其罚款损失。请问：我方对此有无责任？为什么？案例分析出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸” (Hand Made Writing Paper),买方收到货物后,经检验发现部分制造工序为机械操作,而我方提供的所有单据均表明“手工制造”,对方要求我方赔偿,而我方拒赔。主要理由是： 1)该商品的关键工序完全采用手工； 2)该交易是经买方当面看样品成交的,且实际货物与样品一致。 试分析上述案例,判断责任在哪方？案例分析我某出口公司向外商出口一批苹果。合同及对方开来的信用证上均写的是三级品，但卖方交货时才发现三级苹果库存告磬，于是该出口公司改以二级品交货，并在发票上加注：“二级苹果仍按三级计价，不另收费”。 请问：卖方这种做法是否妥当，为什么？4商品数量与包装练习我国某公司准备向美国出口某商品，共计2万公吨，对外报出的价格为不包含海运运费的价格，每公吨300美元（FOB上海）。外商回电要求我方改报包含到美国旧金山海运运费的价格（CFR旧金山），并要求我方租用美国船只。经查，美国船公司的海运运费为每短吨50美元。 我方公司的业务员通过计算后，报价为“每公吨350美元CFR旧金山”。 这个价格正确吗？练习某公司出口一批生丝，买卖双方约定标准回潮率为11%，卖方交付的生丝在到达目的港后的实际重量为105公吨，经过科学方法抽出的水分为9.45公吨。请你计算一下该批生丝的公量是多少。如果生丝的单价是每公吨1980美元，那么公司的收入是多少美元？案例分析某公司出口电吹风2000个，合同规定必须一次装运，不允许分批装运。在装船时，发现在80台严重损坏，临时更换又来不及。为保证交货质量，发货人员认为，根据跟单信用证统一惯例的规定，即使合同未规定溢短装条款，数量上仍允许有5%的增减，故决定少交80台，即少交4%.结果遭到银行拒付，请你分析一下银行拒付的原因。案例分析国内某粮油进出口公司从国外进口小麦，合同数量500万公吨，允许溢短装10%，而外商装船时共装了600万吨，对多装的50万吨，我方应如何处理？案例分析我某公司与国外买方订立一份出口合同，合同规定：水果罐头500箱，每箱24罐100克。但卖方在出货时却装运了250箱，每箱24罐200克。国外客户拒绝收货，并要求撤销合同，你认为客户这样做合理吗？为什么？案例分析在一笔出口大宗初级产品的合同中规定，“单价为每公吨230美元，30000M/T， 3% more or less at sellers option”卖方准备交货时，该产品的国际市场价格大幅上涨。如果你是卖方，你准备交付多少货物，为什么？如果你是买方，在磋商合同条款时，应注意什么？案例分析某外商欲购我某企业生产的电动工具，该企业有自有品牌“荷花”，且该品牌有一定的知名度。外商在洽谈中提出改用该外商拥有的“BOM”牌商标，并不得在包装上注明“Made in China”字样。请问，外商的这种做法叫什么？我方是否可以接受？应该注意哪些问题？5国际货物运输练习某件货物的毛重为20公吨，体积为230cm280cm340cm，请问该件货物是重货还是轻货？练习棉布150包，总毛重为16500公斤，总体积为35立方米，从中国上海运往英国伦敦。该商品为10级货物，按尺码吨计费；查中国到英国航线费率表，10级货的单位运费为120元人民币，燃油附加费为10%。计算其海运运费。练习上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20cm x 50cm x 27cm，每箱重量为25公斤。当时，燃油附加费为40%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，试计算该货物的运费。练习某公司出口货物净重为30公吨，外包装为铁桶，每桶毛重60公斤，净重50公斤，体积为0.065立方米。该货物的运费计收标准为W/M。每运费吨的基本运费为420美元，加收燃料附加费25%，港口拥挤费30%。除基本港以外，又增加一个港口作为选卸港，选港费为80美元。试计算本批货物的总运费。案例分析我方向澳大利亚按FOB价格购进一批矿产品共30000公吨。在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2000公吨，按晴天工作日计算。我方在运进这批货物的租船合同中规定每天装货2500公吨，按连续工作日计算。在上述两个合同中滞期费每天均为6000美元，速遣费每天均为3000美元。结果卖方只用了13天（其中包括两个星期天）便将全部货物装完。问我方在签订上述两个合同时有何失误?练习某公司出口一批货物，该批货物每4件装一个纸箱，每个纸箱的体积为45cm52cm50cm，毛重为5.2kg，如果外商订购一个整20英尺的集装箱货物，那么该公司在此次交易中共出口多少件商品？案例分析一批货物由印度马得拉斯港装船经新加坡转船运往温哥华，承运人签发了全程运输提单。在新加坡转船时，货物在码头等候装第二程时，在露天仓库受雨遭损。货主向承运人索赔，船方以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。请分析，承运人拒赔理由是否充分？为什么？6装运条款与装运单据案例1996年，中国某公司与加拿大某商人按CIF魁北克条件签订出售一批核桃仁的合同。合同规定，装运期不得晚于当年10月31日，不准分批装运和中途转运，并限当年11月30日前将货运达目的地，否则，买方有权拒收货物。卖方于10月5日装船完毕，后当载运该批货物的船舶尚未到达目的港时，魁北克港即开始结冰，承运人怕船舶驶往魁北克后出不来，便指示船长中途在哈利法克斯卸货，然后换铁路火车续运目的地。当货物运到魁北克港口时已是12月2日。买方以货物晚到为由，要求卖方降价20%，否则拒绝提货。后来几经交涉，最终以降价15%了结此案，卖方遭受36万加元的损失。练习某银行在审核单据时发现提单上有如下批注：“Shippers load, count and seal. Carriers not responsible for quality, quantity, packing, condition and / or nature of goods.”问这是否构成非清洁提单？案例分析一批货物共100箱，自广州运至纽约，船公司已签发“装船清洁提单”。等货到目的港时，收货人发现下列情况（1）5箱欠交；（2）10箱包装严重破损，内部货物已散失50%；（3）10箱包装外表完好，箱内货物有短少。请问：上述三种情况是否应属于船方或托运人责任？为什么？练习翻译以下CIF条件出口合同中的装运条款：Time of shipment, within 10 days after receipt of your letter of credit from Shanghai to Singapore.Shipment will be effected during March/ April/ May 2004 in three equal monthly lots.Shipment during August from Dalian to New York transshipment is prohibited.Shipment before the end of this year from Qingdao to London, allowing partial shipment and transshipment.将下列条款翻译为英文：2012年7月、8月和9月，从大连港分三批平均装运，目的港为伦敦，允许分批和转运。装船口岸暂定为上海，目的口岸暂定为大阪（Osaka），经买卖双方同意后可作变更；2012年5月、6月有、7月按月分三批等量出运。案例分析信用证规定：从中国港口运至神户100公吨红小豆，不许分批装运。受益人交来的单据中包含两套提单：第一套提单表明：载货船名为“Zhuang He”，航程为“018”，装运港为“Tianjin”，卸货港“Kobe”,净重“51.84”，装运日期“7月11日”。第二套提单表明：载货船名为“Zhuang He”，航程为“018”，装运港为“Qingdao”，卸货港“Kobe”,净重“51.05”，装运日期“7月17日”。银行接受单据并付款。请问：银行付款的依据是什么？7国际货物运输保险案例一艘货轮投保价值5000万美元。船东将其租赁给Y公司，Y公司在本航次中可收入30万美元运费。船上载有A（150万美元）,B（130万美元）,C（90万美元）,D（80万美元）,E（60万美元）五家货主的货物。航行中触礁遇险，海水大量涌入船舱，整条船有倾覆的危险。船长下令抛弃部分货物，以减轻载重，使船舶可以浮起维修。E货主的货物被全部抛入海中。后船舶安全抵达港口。此次抛货造成的共同海损，各方如何分摊？练习：保费计算某公司出口一批货物，CFR纽约价为1980美元，现外商来电要求改报CIF纽约价，并要求按CIF加20%投保一切险并加战争险，假定一切险的保险费率为0.8%，战争险费率为0.03%.请问我方应报CIF纽约价为多少？应向保险公司支付多少保费？案例分析某货轮在航行途中因设备故障起火，该船的第四舱内发生火灾，经灌水灭火后统计损失，被火烧毁货物价值5000美元，因灌水救火被水浸坏货物价值6000美元。船方宣布为共同海损。问：该损失是否可称为共同海损？案例分析某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭火，火虽扑灭，但主机受损，无法继续航行。船长决定雇用拖轮将货船拖往附近港口修理，再驶往目的港。这次事故的损失和费用有：1、800箱货被火烧毁；2、300箱货被水浸湿； 3、主机和部分甲板被烧坏；4、雇用拖船支付的费用；5、额外增加的燃料费、船员工资、给养开支。请问上述各项哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？为什么？8商品价格与核算练习：佣金的计算CIFC5% 价格如何转换为CFRC3%? 又如何转换为FOBC3%?练习：价格换算某商品FOB价为每件USD5.00, 海运运费平均为每箱USD1.2，保险费率为1.04%，投保加成率为10%，佣金率5%，求CIFC5%计算某体育用品进出口公司对外出口报价为：每套USD280 CIF New York, 总计800套，原料采购成本为CNY900 000.00, 生产加工费CNY600 000.00, 加工损耗为采购成本的1%, 管理费用为采购成本的1%，国内增值税率为17%，出口退税