贵广一经部交通疏导方案 (8.30修改版).doc

中交四航局贵广铁路工程一项目经理部跨三水二桥南引道道路施工交通疏导方案二一二年八月三十日一、编制依据2二、编制原则2三、组织机构2四、工程概况及交通现状3五、交通疏导组织部署45.1 连续梁防护棚架的搭设45.2 交通疏导方案45.3 交通疏导示意图5六、交通疏导具体步骤及连续梁施工安全措施66.1 具体交通组织疏导措施如下：66.2 整体规划平面图：96.3 维护措施及协调管理方案9七、应急救援响应预案和预防措施10中交四航局贵广铁路工程一项目经理部跨道路施工交通疏导方案为保证我项目部跨三水二桥连续梁跨道路施工底部防护平台施工的安全，避免在施工过程中发生交通事故，根据施工的要求及本项目部内部安全管理的需要，特制定本交通疏导专项方案。一、编制依据1.2.1中华人民共和国道路交通安全法1.2.2铁路桥涵工程施工安全技术规范 TB1030320091.2.3公路交通标志和标线设置规范 JTG D82-20091.2.4安全色 GB2893821.2.5安全标志 GB2894821.2.6四航局综合管理体系文件：QI9-9、QP7-30、QP7-31、QP7-32、QP7-36、QP7-45；1.2.7中交四航局贵广铁路工程一项目经理部施工组织设计、施工安全管理实施标准；二、编制原则1、运用科学的管理原则，杜绝在本工地内发生任何交通事故，交通堵塞降到最低点。2、强化综合协调与管理，充分利用人力资源、机械设备、保质保量，缩短工期，尽快开放交通是本组织的思想考虑。3、高度重视安全管理，积极采取有针对性措施，保证施工安全，实现文明施工。4、本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写。三、组织机构为了保证施工安全，建立健全安全组织机构和安全保证体系成立安全生产领导小组，项目经理为安全生产第一责任人，项目安全质量部为安全保证职能部门，设专职安全工程师，架子队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。安全生产领导小组组 长： 庄宏胜副组长： 李雄、陈华北、黄小妙组 员：刘平、李昌、梁伟、冉超、杨文杰、高永斌、颜超、毕莉莉、陆秋贵、王建领导小组负责交通疏导的组织领导工作，办公室设在安质部。四、工程概况及交通现状项目部施工范围正线里程为DK763+574DK776+049.84,线路长度为12.475km，起于佛山市青岐涌西岸青岐涌特大桥155#墩，止于佛山市三水区三水大桥南引道东侧显和特大桥广州台尾。全线修筑200km/h的客运专线。本施工段主体工程有桥梁5座10.584km（青岐涌特大桥13标部分、思贤窖特大桥、江根特大桥、显和特大桥、安溪山塘大桥）；路基1891.7m，共有4个区间段：DK767+442.965DK768+248.51、DK770+961.3DK771+018.27、DK772+698.76DK773+205.62、DK773+415.6DK773+937.92。共有现浇连续梁6处，跨越高速公路、县道、乡道、河涌。其中采取满堂支架法现浇连续梁施工的共有2处：DK770+187.600 DK770+317.400处两联(64+64)m连续梁跨思贤窖西岸防洪大堤、DK775+390.46 DK775+977.66处十七联(32.75+4*32.7+32.75*2+32.7*4+32.75+24.65+40.6+56+40.6+32.75)三水大桥南引道，采用满堂架现浇。采取挂篮悬臂施工的连续梁共4处：DK763+856.975DK764+386.475五联(72.75m+128m+128m+128m+72.75m)处跨越青歧涌两道防洪大堤、DK769+007.890DK769+229.690处三联(60+100+60)m连续梁跨阁美村防洪大堤、DK771+696.790DK771+954.390处四联(48+80+80+48)m连续梁跨上塘村县级公路和民房、DK774+271.660DK774+448.96处三联(48m+80m+48m)跨越三水二桥南引道。施工范围内共有四座跨道路连续梁。目前显和特大桥跨三水二桥及跨三水大桥连续梁目前正在进行上部连续梁施工，且所跨道路车流量较大，车速较快，发生交通事故几率高，衍生事故损失大，需重点监控。五、交通疏导组织部署5.1 连续梁防护棚架的搭设在进行三水二桥连续梁梁部施工期间，为保证连续梁所跨公路交通安全，须在所跨公路上搭设防护棚架，防护棚架有以下几项主要作用：5.1.1 模板拼装、拆除时可防止小物件掉入公路行车范围，以消除对交通安全的影响；5.1.2 可以防止混凝土泵、汽车吊等施工机械横跨道路空中作业出现意外时不会影响交通安全；5.1.3 可以防止梁部混凝土施工时混凝土浆等危及行人及行车安全。5.1.4 显和特大桥连续梁主跨88m跨越三水二桥南引道公路。现有三水二桥南引道公路为单向三车道加应急车道，绿化带分割双向车道设计，路基宽度32米，防护棚架搭设宽度根据行车要求。防护棚架立柱采用钢管。横梁上纵向布置贝雷梁作为纵梁。为防止梁部施工过程小物件坠物造成交通威胁，平台采用满铺钢板，玻璃胶连接接缝的设计，确保平台无缝隙。贝雷梁上横向布设工字钢为分配梁。棚架具体设计见附件：88m跨路防护修改5.1.5 防护棚架吊装顺序：人员、机械就位，检查机械性能及安全防护品佩戴 班前安全技术讲话防护人员就位吊车启动，挂好钢丝绳并检查调度命令下达作业人员上作业平台移动作业人员拉紧绳索落位平台上作业人员固定横梁，其余工人连接相邻横梁间次纵梁及面板摘钢丝绳吊车收臂工人下操作平台防护人员收回防护用品并清点，防护人员撤离。5.2 交通疏导方案5.2.1 做好宣传工作 ：在占用道路施工开工以前，发布施工公告，告之具体路段和时间，有效地分流经常往返本路段的车辆，减小交通压力。5.2.2 安全设施和标志：在依照国家规范执行的基础上，适当加密安全隔离设施，增加施工管制路段前方提示性标志和夜间施工警示灯。实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。5.2.3 交通管制内容：防护棚施工前应作好地上干线的保护及迁移工作。具体跨路施工方法分为三步：、左道完全封闭，施工道路左侧及中间带支架基础，搭设相关支架，上游变道路口前方设置锥形路标、导向标志等，合理引导左道车辆从右道分割车道绕行，现场配备专人指挥。（见一期交通疏导示意图）、左道路防护棚施工完成后，开放左道，封闭右道并搭设相关支架；方案同左侧。（见二期交通疏导示意图）、左右侧施工完成后，撤除道路封闭路障，恢复道路正常交通。、支架拆除时按照同样的交通疏导方案拆除。5.3 交通疏导示意图一期交通疏导示意 图六、交通疏导具体步骤及连续梁施工安全措施6.1 具体交通组织疏导措施如下：6.1.1 右（左）侧车道封闭区A、警示区在离施工封闭区域上游2000m的位置安放施工警示牌，2000m的位置安放限速标志80km/h，800m的位置安放施工警示牌。（见图）B、上游过渡区在离变道驶入路口区域上游200m的位置设置施工警示牌和限速标志40km/h。（见图）C、缓冲变道区在离变道驶入路口区域上游100m处设置一块“道路封闭”标志牌和导向标示牌，并每5m布设锥形警示桶。离变道驶入路口区域前设路障围护，每隔1.5m圆筒路障，沿路设置警示牌、导向标示牌，引到车辆驶入另侧变道车道。（见图）D、变道行驶区变道行驶区全程设路障分割出一个完整车道用于变道车辆行驶。（见图）E、变道终止区在变道即将终止的路口前方3060m设置变道终止区，设置导向牌，引到车辆回归右（左）车道（见图）并成圆弧形每5m布设锥形警示桶。6.1.2 左（右）侧车道分割区A、警示区在离施工封闭区域上游1000m的位置安放施工警示牌，1000m的位置安放限速标志60km/h，800m的位置安放施工警示牌（见图）B、缓冲变道区在施工封闭区域上游500m处设置一块道路变窄标志牌和导向标示牌。（见图）C、变道行驶区在分割车道区域上游100m处设置一块“左道封闭”标志牌和导向标示牌，并每5m布设锥形警示桶。分割车道前30m设路障围护，每隔1.5m圆筒路障，沿路设置警示牌、导向标示牌，形成全封闭分割车道。6.2 整体规划平面图：6.3 维护措施及协调管理方案A、加强与当地交通管理部门的联系，服从调度和管理，控制车辆在施工范围的行车速度，加强对施工运输车辆的管理，派专人指挥交通。B、施工期间给车辆带来的不便我公司将立牌进行告示，并设置意见箱及公开投诉电话。C、制定突发事故处理方案，确保施工场地出现突发事件得到迅速、妥善解决。D、大型机械作业时，派专人在现场维持交通。大型机具、材料进出场尽量安排在人车稀少时进行。E、派专人每天定时清扫场内及场外道路路面，以保证路面的清洁，利于行车。交通安全设施日常养护、清洁。F、在施工场地周围悬挂足够的施工警示牌和警示灯，提醒行人及车辆注意安全，派专人指挥交通。6.4 连续梁施工安全保证措施6.4.1 连续梁施工交底：各工种、各岗位、各工序都应事先组织交底，熟悉各自的工作范围、要求，相互之间的联系和衔接，做到忙而不乱，有条不紊。6.4.2 施工组织：应严格要求，确保落实。从防护、施工材料机具、后勤供应等方面做好充分准备，整体施工、大件的运输及吊装尤其要专人指挥。6.4.3 弹线定位：连续梁各道工序施工需要测量定位时，要求定位必须准确，保证桥梁的标高、位置、坡度、曲线及总体尺寸和外观符合质量标准。6.4.4 吊具检查：要过细检查钢丝绳、绳卡、卡环、吊钩、平衡杠等的标准作业状态，不合格者不得使用，保证吊装安全。6.4.5 高空作业要加强值班旁站盯岗，并配备足够的施工技术安全质量和工程实验人员。6.4.6 安全设施和标志：在依照国家规范执行的基础上，适当加密安全隔离设施，增加施工管制路段前方提示性标志和夜间施工警示灯。实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。6.4.7 在防护棚架施工完成后，将及时恢复车道。防护棚架在拆除前报公路相关管理单位申请要点，进行封道施工。采用汽车吊拆除，拆除顺序与搭设顺序相反，必须有专人防护和指挥。严禁吊车臂伸入没有封闭的道路区间作业。在保证安全的前提下，加快施工进度，确保在要点的规定时间内完成拆除。七、应急救援响应预案和预防措施为了能够在发生生产安全事故时，迅速组织应急救援，将事故损失降到最小，本作业工区制定了跨既有公路施工应急救援响应程序，并成立应急响应指挥小组，负责指挥抢险及协调工作。1、事故类型及危险程度分析本工程为GGTJ-13标段正线范围为DK763574.00DK802252.73（DK803700），全线长12.5公里，涉及跨道路施工，全线行驶的各类车辆多，有时路况差、道路狭窄、临边，行驶路线更换频繁，有的车况不良，超载严重，行驶路线与各施工作业区域频繁交叉，交通事故几率高，衍生事故损失大，因此车辆交通安全是我部施工现场安全工作的重点，应从司机的准入、教育和考核出发，加强车辆和道路监管，避免交通事故的发生。2、应急处置的基本原则、应急组织机构及职责2.1应急处置的基本原则：2.1.1抢救人员优先的基本原则；2.1.2控制事故扩大优先的基本原则。2.2组织机构及职责：2.2.1应急组织体系项目部成立应急救援组织机构（安全领导小组），负责本项目部的安全生产事故应急救援指挥任务，编制相关实施细则和程序文件，建立安全组织机构网络系统。2.2.2应急指挥机构及职责2.2.3应急处理机构总指挥：庄宏胜 副指挥长：李雄、陈华北、黄小妙成 员：冉超、毕莉莉、李昌、余国华、梁友东、刘平、颜超、谭金钊、骆兆球、杨文杰、陆秋贵、陈进、石华民、保安队成员。2.2.4应急指挥机构小组成员的职责：2.2.4.1分析判断本工程事故、事件或灾情的受影响区域、危害程度，确定相应警报级别、应急救援级别；2.2.4.2组织制定和批准本工程施工现场安全事故综合应急救援预案；2.2.4.3决定启动应急救援预案，组织、指挥、协调各应急救援工作组进行应急救援行动；2.2.4.4报告公司与地方安全生产归口管理部门，与地方政府应急反应组织或机构进行联系，通报事故、事件或灾害情况；2.2.4.5评估事态发展程度，决定升高或降低应急救援级别；2.2.4.6决定救援人员、员工从事故区域撤离，保证现场抢救和现场外其他人员的安全；2.2.4.7根据事态发展，决定是否请求外部援助；2.2.4.8决定请求地方政府组织周边群众（船舶）从事故受影响区域撤离；2.2.4.9协调物资、设备、医疗、通讯、后勤等方面给以支持；2.2.4.10宣布应急结束、组织、指挥恢复生产和生活；2.2.4.11决定本工程项目部各类事故应急救援预案的演练；2.2.5项目部应急处理小组成员的组织机构：项目部成立突发事故应急处理小组（安全领导小组），由项目经理任组长，分管生产的副经理及总工任副组长，成员由安全经理、工程部、机电部、综合办、安质部、计合部、物设部、财务室、调度室等部门、班组负责人组成。当突发事故发生时，架子队负责人、机长长即列入指挥小组的组成人员。突发事故应急处理小组日常办公室设在中交四航局贵广铁路工程一项目经理部安质部，主要职责为：2.2.5.1贯彻执行国家及地方政府关于处理突发事故的方针、政策和法规，结合项目部实际组织实施；2.2.5.2贯彻“预防为主、安全第一”的方针，落实防范措施，避免和减少突发事故的发生；2.2.5.3突发事故发生后，负责组织突发事故的应急处理，加强指挥调度，控制事态发展，减少事故损失；2.2.5.4负责突发事故应急处理的对外沟通、协调工作，并按规定向上级报告；2.2.5.5负责轻伤事故、3人以下中暑和中毒事故、一般火灾事故的应急处理工作。2.3车辆交通事故应急救援组织为项目部应急救援指挥小组；3、车辆交通事故的预防3.1严把司机进场准入关，司机须持有与其驾驶车型相符的合格驾驶证。3.2行驶车辆车牌、行驶证和年