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美国滑翔伞飞行教材 第一篇：基本知识2007-08-25 16:06:26|分类：滑翔学院|字号订阅原文作者：美国：Mike Meier 和 Mark Stucky翻译作者：上海： jonathan第一篇：基本知识-了解你的装备 学习飞伞，并不需要你了解滑翔伞所有设计和构造的细节，但是，对你的装备具有相当程度的了解是非常必要的。伞衣(canopy)本身是用很轻的聚酯纤维或尼龙的织物做成的，由一系列平行的气室(cell)构成，气室分隔线(the chord line，注：有人译为“翼肋”)在前端(位于伞衣前缘(the leading edge)张开以使空气进入，在尾部闭合。有些型号的滑翔伞具有垂直的幅面(vertical surfaces)，从伞衣的两侧翼尖(end of the canopy)向下展开，这种设计被称为“平衡器(stabilizers)”。伞衣由大量高强度、低直径的伞绳(line)支撑，伞绳通常以Specrta或Kevlar材料制成。连接着伞衣前缘的伞绳叫做A组伞绳(A-lines)，在伞衣上依次向后连接气室分隔线的伞绳是B、C和D组伞绳。连接着伞衣后缘(the trailing edge)的伞绳是刹车绳，连接着平衡器的伞绳是平衡绳(the stabilizer lines)。两或三根上层的伞绳连接到一根中层的伞绳上，同样地，中层的伞绳连接到更少的下一层伞绳上，因此伞绳的数量是层层递减的。那些下层伞绳的底端则连接到操纵带(risers) (注：中文名称(原文保留)。请阅读者注意。后同。)上，操纵带连接着飞行员的座袋。伞绳连接到操纵带的确切次序，与伞衣的种类有关。一般说来，靠前的伞绳连接到靠前的操纵带，这些操纵带通常称为“A组、B组、C组和D组操纵带”。有些早期的型号可能没有D组操纵带。伞绳的长度是非常关键的，它影响着充气的伞衣是否具有适当的空气动力学形状，滑翔伞是否具有适当的飞行特性，是否能从不正常姿态中适当地恢复。精密的伞绳缝合方法对于保证伞绳长度的精确和保持伞绳的强度都是极为重要的。千万不要试图自己修复伞绳，特别是，绝对不能在伞绳上打结，使伞绳扭结，或踩踏伞绳。伞绳以快挂锁扣(quicklink)连接在操纵带上，这些快挂锁扣通常是三角形的。快挂锁扣的特点是有一个螺帽使锁扣紧紧地关闭。当螺帽打开的时候，快挂锁扣的承受力就会大大减弱，所以当螺帽打开时绝对不能飞伞。螺帽本身必须用手拧紧，然后用扳手再拧紧不超过1/4圈。用扳手或钳子过度地拧紧锁扣会磨平螺纹，损伤锁扣。操纵带通过挂钩(carabiner)挂到座袋两侧短宽的绳圈上，从而和座袋相连接。挂钩的活动口应当向内，操纵带挂上后，挂钩必须锁住。以前必须用手拧紧螺帽的那种挂钩，基本上已经被滑翔伞专用挂钩替代了，专用挂钩具有自锁和快速解锁的功能。和十年前的座袋相比，现在的座袋在安全、舒适和操纵性能方面有了显著的改进。现在的设计允许在一定的限度下用重心的移动来控制伞(weight shift control)；采用可以快速解开的扣环，使得带子更容易调节；而且包括了完整的背部保护装备。由于德国法律的规定，大多数在欧洲生产和销售的滑翔伞座袋都按照DHV标准分级。这些标准包括：“GH类”座袋允许在一定的限度下用重心的移动来控制伞；老式的“GX类”座袋采用对角交叉的带子，禁止用重心移动的办法控伞。(通过移动重心来控制伞的飞行方向，可以使你更好地完成转弯，但要损失一点侧向的稳定性。) 现在所有的滑翔伞都必须使用GH类的座袋，有些伞还特别警告不得使用老式的GX座袋。松散的胸带增加了操纵带与座袋连接点之间的空间，放大了伞对于重心移动的反应。这个空间越大，乱流可能会使你不由自主地移动重心，滑翔伞会更难操纵。为了确保滑翔伞能做出正常的反应，你必须确保你使用了合适的座袋，座袋按照分级所要求的条件进行了调节。(to ensure your glider responds as certified, you must insure you fly with a compatible harness that has been adjusted within the limits used for the certification)如有疑问，请查询你的使用手册，或向你的供货商和生产厂家咨询。在你的初级低空飞行训练中，你的教练可能会让你使用简易座袋。训练用座袋通常有比较好稳定性，不包括备用伞(reserve parachute)或背部保护装备(back protection)，简便易穿。合适的头盔至关重要，它能保护你在坠落或非常糟糕的降落时免受头部伤害。建议你使用分量轻、耐冲击的(lexan，玻璃纤维或碳素纤维的)头盔。近年来流行使用全保护头盔(对下颌和面部都能进行保护)。你可能会看到有些飞行员选用普通的自行车或曲棍球头盔，他们错误地以为这样的头盔足以应付低速的滑翔伞飞行。这是谬论。另外，三角翼飞行员通常是在向前的运动中脸朝下地撞击地面，与他们不同，滑翔伞飞行员撞击地面的姿态可能更随机。你必须有一个能全方位保护你的头盔。滑翔伞飞行员最常受到的损伤是在困难的着陆中脚踝受伤。你应当穿着能对脚踝进行特殊保护防止受伤的靴子。比较少见但是可能更为严重的伤害，是由失控后撞击地面引起的下背部和脊椎的压迫伤。一旦你离开训练环境，应当确保你的座袋配备了合适的减震和防刺穿的背部保护装备。当你准备开始高空飞行时，强力建议你配备备用伞(reserve parachute)。你的教练和工厂经销商可以帮助你找到合适的头盔、靴子、备用伞和背部保护装备。装备维护适当的保养对于维护装备的适航性非常关键。滑翔伞的织物具有特殊涂层，使它能够防水、耐磨，具有一定的抗紫外线功能。滑翔伞状态变差的主要原因是磨损、撕裂和紫外线直射，在充气、放气、飞行后打包过程中受到的撞击和磨擦。采取几个简单的预防措施就能有效地延长伞的寿命。按照伞衣、座袋和备用伞的使用手册里的建议进行保养。(例如，Wills Wing要求每使用50小时或每年都应当由生产厂家进行适航性的检测。) 一般说来，应当做到：l 除非飞行必要，不要把伞衣暴露在阳光下。在你准备好飞行之前，不要把滑翔伞从包中取出，在飞行结束后尽快把它收进包里。考虑购置能防紫外线的贮物袋或防水帆布(tarp)，以便在两次飞行之间能快速地遮盖住你的滑翔伞。l 不要把滑翔伞放置在超过华氏120 度的气温中。在温暖晴朗的天气里，车窗关闭的静止车辆内，温度可以很快地上升到120度以上。不要把滑翔伞储藏在你的汽车、箱子里，或是把它放在卡车车箱里靠近催化剂转换器的地方。极端的温度还会使备份伞中用于固定的橡皮带降解退化。l 保持滑翔伞干燥。滑翔伞是在干燥的天气中测试分级的，它受潮后会变化很大。如果伞衣弄湿了，要把它在阴凉处或室内晾干。不要把未晾干的伞收起来，潮气可能会损伤纤维，而且容易滋生霉菌，这会进一步地损伤纤维。如果你的滑翔伞被海水弄湿了，你必须把盐水从滑翔伞上，包括气室内部，彻底地甩掉，等干透后再收起来。结晶的盐粒会磨损你的伞绳。如果伞绳浸泡过盐水就要换掉。伞衣可能摸上去干了，但是纤维内部仍然潮湿。如果不能确定，可以把包装带松开，把伞衣的前缘打开，使空气可以流通。如果你不得不把湿的滑翔伞打包，可以把它松松地捆起来，在几个小时内再把它摊开。绝对不能让湿的滑翔伞结冰，这会损毁织物的纤维。l 不要用任何肥皂或清洁剂清洗滑翔伞。通常最好只用水清洗。如果污物渗入织物难以清除，可以使用柔软的海绵和柔和的不含磨料的清洁剂。除了柔软的海绵和布料，绝对不能用其它任何东西磨擦伞衣，否则你会损毁轻质的纤维和防紫外线涂层。使用化学方法和蒸汽清洁方法，会彻底地毁掉滑翔伞。l 不要试图自行修复滑翔伞。伞衣和伞绳所要求的缝合技术都是非常精密和关键的。所有的修理工作都应当由专业修理技师完成。只有一种情况可以例外：在织物上，高拉力区域(接缝处或伞绳连接点)以外的细小裂缝(1英寸或更小)，可以用特殊的自粘封口尼龙修理胶带(special self-adhesive rip-stop nylon sail repair tape )来修复。向你的供货商或生产厂家索取这种修理胶带，不要试图用其它胶带或类似产品临时地修补一下，因为这些东西可能会永久性地粘在织物上，使你不得不进行一次大修。千万不要用打结的办法修复伞绳，这会极大地损伤伞绳。不要踩踏或扭曲伞绳。l 为了最大程度地延长寿命，不要在地面上拖动伞衣，在充气和放气时注意：不要让伞衣带着多余的力量撞击地面。l 不要在坚硬的地面上，或是在有可能划伤伞衣的障碍物，如岩石、树枝、尖刺等的地面上，收伞打包。在这种情况下，最好把伞收拢放到你的汽车里，稍后找片草地打包。如果不得不在粗糙的硬地上打包，在打包的过程中最好不要在伞上施加任何多余的压力，例如跪在织物上。l 如果滑翔伞要收藏较长的时间，松开绳子以减少织物所受的压力，允许空气更好地流通。检查伞绳伞绳的精确长度对于适当的飞行特性是很关键的，特别是对于从失速和伞衣塌陷中正确恢复的特性。随着时间的推移，伞绳会拉长或缩短，这会极大地改变滑翔伞的飞行特性，特别是从失速和塌陷中恢复的特性。伞绳长度的检查应当作为定期保养检查的一项内容，由供货商或生产厂家执行。伞绳的状况对于安全也是至关重要的。伞绳和它末端的缝合处都必须定期进行磨损情况的检查。每根伞绳(除了某些竞赛级的滑翔伞使用裸露的伞绳外)由一根内芯和一层外皮组成。伞绳主要的力量来自于内芯，而内芯可能受到从外表看不出的损伤。如果你注意到某根伞绳的一小段与其余部分相比更有弹性，这是伞绳内芯受损的信号，这根伞绳必须换掉。以上关于滑翔伞的所有注意事项，对于备用伞也一样适用。另外，你的备用伞每六个月应当检查一次，至少每年一次由专业人士重新打包一遍。特别重要的是备份伞包里固定伞绳的橡皮带，必须每六个月替换(be replaced)一次。否则，备份伞在需要的时候无法打开的可能性会显著增加。伞衣的适航性测试(airworthiness certification)目前滑翔伞有两种主要的测试和分级体系：AFNOR体系，最初是由法国的厂商联盟进行管理的一个分级体系，后来逐渐成为欧洲通用的分级体系；另一种是德国滑翔协会(DHV)分级体系。每个组织的测试标准都在逐渐演化，关于测试细节的信息几乎一写下来就过时了。然而。总体的原则和目的是不变的。伞衣测试的目的有两方面：一方面是确定伞衣在强度、飞行特性和表现、失速和塌陷的恢复等方面，是否达到了适航性的最低标准。另一方面是为了确定每种特定型号的伞衣，在满足了适航性的要求后，在各种不同的情况下会有什么特定的表现。传统上，每个伞衣会被评定为某个等级，基于这种等级来划定它的分级。这个等级取决于伞衣在各种动作和塌陷中会如何反应，飞行员需要进行多少操纵来纠正塌陷。最初，DHV使用一个三级分类体系，而ACPULS和SHV，即AFNOR的前身，使用两个等级。现在，AFNOR对滑翔伞使用三级分类的体系：标准级、表演级和竞赛级。DHV仍然使用三级体系，把伞衣分为1,2,3级。然而，当伞衣兼具2级伞和3级伞的特点时，可以被定为2-3级伞。飞行测试飞行测试包含各种动作，包括充气(inflation)和起飞(launch)，直线飞行(straight flight)、360度圆圈(full circle)、S形转弯(“S” turns)及对称方向的S形转弯，研究伞衣进入“持续失速（constant stall）”的倾向，拉下伞衣前缘使伞衣塌陷（collaps）(对称及不对称的塌陷)，完全刹车制造全失速（a full stall），做快速螺旋（spin），以及着陆(landing)。为了使一个伞衣能够被评定为某个等级，以上的每个动作都对伞的表现和反应有特定的要求。在AFNOR体系中，生产厂家会建议对某种新的滑翔伞设计评定为一个特定的等级（例如标准级）。如果这种伞衣在所有测试中的表现都符合标准级滑翔伞的的标准，它就是标准级的。如果它不符合这些标准，生产厂商可以有两种选择：要么改变设计，要么让伞衣接受“更高”等级（即对伞衣设计的要求较低，而对飞行员的技巧要求更高的等级）的评定。如果一个伞衣在所有的测试中只有一项不符合标准级的标准，但这一项符合表演级的标准，它必须接受表演级的评定，不然它的设计必须进行修改，直到它在所有测试中的表现都能满足标准级的条件。一般说来，适合初学者的伞衣不应当要求特殊技巧来保障安全飞行，它应当能够从小的塌陷中自动恢复（但是不一定能从已经形成的螺旋（well developed spins）和全失速中自动恢复），不需要飞行员进行特殊的干预。可以把滑翔伞分成“初学者”型和“高级”型的，但实际并不象说起来那么简单。一个伞衣可能在湍流（turbulence）中能非常好地防止塌陷，但在进入螺旋时却可能有更极端的表现。另一个伞衣可能在进入螺旋时更容易控制或能更好地防止进入螺旋，但在热气流（thermal）中却更容易出现翼尖塌陷。目前，评定标准能够告诉你，伞衣能否从不正常飞行状态中恢复；但它不能告诉你的是，一个滑翔伞是否容易进入不正常的飞行状态。强度测试作为强度测试的一个例子，AFNOR和DHV常用以下测试方法确定一个伞衣是否具有足够的强度：把伞衣拖在一辆卡车的后面（没有飞行员）。测量伞衣的升力，卡车的速度逐渐加快，直到伞衣上测到的升力达到飞行员体重（上限）的8倍。这样的速度会持续5秒钟，如果伞衣或伞绳没有损坏，伞衣就通过了这项测试。还有一项动态的测试。伞衣会被放气，通过一根缆绳连在一辆卡车上。这根缆绳起初是很松的，卡车会突然加速，拉动伞衣。在缆绳上连接有一个weaklink装置，它的最大承受力被设定在飞行员体重上限的6倍。如果这个weaklink断开，而伞衣和伞绳依然完好，伞衣就通过了测试。要知道伞衣测试和分级是一项新的、不够精确的科学。在航空器的建议操作条件下，最低强度要求的设定，为正常的盘旋飞行提供了合理的安全保障。但是如果超出了航空器的建议操作条件，设定最低强度，也无法排除飞行中伞衣结构崩溃的可能性。（例如，用于降落伞运动的标准级降落伞伞衣，要接受5000磅的冲击力（shock load）测试，比滑翔伞测试中的冲击力高出3倍多）。并且，分级测试的结果仅对实际参加了测试的那些伞衣有效，而对同一型号的其它伞衣则不一定适用，它们可能曾受到过度的紫外线直射而退化，或是由于伞绳被拉长，在使用过程中织物的防渗性能逐渐减弱，不适当的修补或改动，而发生了改变。选择适合的滑翔伞伞衣在测试时从各种动作中恢复时的反应，可以在平静的空气中做到，但是在真正的飞行中，是否能在湍流中有同样的表现就很难说了。并且，飞行测试是带有一定的主观色彩的，它在一定的程度上依赖于参试飞行员个人的印象，依赖于飞行员采取了什么样的控制动作。同级别的伞衣并不是完全相同的。分级是第一步的要求，但不是选择伞衣的唯一指标。在选择伞衣时，光确认伞衣的等级是不够的。你必须调查伞衣的口碑如何，这是它在多年的实际使用中获得的评价。你应当飞平稳的、易操纵的、对错误不那么敏感的伞，直到你积累了足够的技巧、经验和判断力，足以操纵更有挑战性的滑翔伞（见附件一USHGA滑翔伞飞行员等级系统）。接着你可以飞更高级的伞，不过你还是应当选择在盘旋飞行中表现优异，口碑良好的伞。选伞时，就合适的技术水平这一点，你应当听从教练和生产厂家双方的建议。（就是说，只有教练和生产厂家一致认为一个伞适合于你的技术水平时，你才能选择它。）还有，选择了适合初学者的伞，也不意味着飞行员不需要再学习滑翔伞操纵和从塌陷中恢复的技术。滑翔伞最终能从塌陷中自动恢复，可不代表着飞行员能有足够的时间和高度，奢侈地坐等它自动恢复。很多高级的滑翔伞不适合于初学者，有些老