电力机车制动机故障分析及处理_郭士杰H0418.doc

西南交通大学网络教育学院毕 业 报 告标 题：电力机车制动机故障分析及处理 年 级： 10机车远程 专 业： 铁道机车车辆 姓 名： 郭士杰 完成日期： 2012年 5 月 10日诚 信 承 诺 一、本毕业报告是本人独立完成； 二、本毕业报告没有任何抄袭行为； 三、若有不实，一经查出，请取消本人 毕业报告成绩。 承诺人（钢笔填写）： 2012年 月 日毕业报告成绩评定表姓名：郭士杰年级：2010级层次：大专专业：铁道机车车辆题目：电力机车制动机故障分析及处理成绩：指导教师评阅意见： 签名： 年 月 日学习中心审核意见：签名：基地教研室主任签字，教学科盖章 年 月 日备注目 录标题1摘要1一 DK-1型电空制动机故障分析与处理的一般过程1二 DK-1型电空制动机部分常见故障的分析与处理2三 途中特殊故障的应急处理6四 结论和建议 7致谢7参考文献8电力机车制动机故障分析及处理摘要DK1型机车电空制动机（以下简称“DK1制动机”）是一种适用于中低速机车、动力车的较成熟、经济、适用、可靠的制动机，其作为我国电力机车的主型制动机,自上世纪80年代初期研制成功后，就一直在各种国产电力机车上被广泛推广和使用。然而在该制动机使用过程中，也发现了一些比较突出的质量问题和设计方面的一些缺陷，严重制约了DK1制动机的安全使用。本文就此根据该制动机在SS4改机车上的实际运用中发现的一些突出性问题，进行研究和探讨。 关键词：DK-1型制动机；故障分析；事故处理 一 DK-1型电空制动机故障分析与处理的一般过程关于DK1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。（一）分析阶段分析阶段主要有四项工作，分别是逻辑分析、确定故障范围、找出故障点和检测确认。逻辑分析是观察故障现象后，依据DK1型电空制动机的控制关系和作用原理的了解，运用逻辑思维的方法，对故障进行分析。通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特别要注意9对可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析迅速、准确。 确定故障范围是因为一般产生同一故障现象的故障不只一个，这就需要尽可能的缩小范围，使其包含所有可能造成该故障现象的故障，以避免造成遗漏，而使故障不能及时处理。在确定故障范围之后，尽快找出故障点，然后逐个分析、查找故障点。一般情况下造成故障的故障原因有几个，所以在确认故障点时，应力求准确、全面。 最后对于分析、查找所确定的故障点运用“排除法”的原则逐一进行检查确认，找出真正的故障处所。（二）反馈阶段经过分析阶段的分析、检查，没能找出故障处所时，应及时调整分析思路，重新进行分析、判断。（三）处理阶段对已确认的故障处所，逐一处理恢复。实际运用中，对于某些一时难以修复的故障，如果能通过相应操作维持故障运行的，则应维持故障运行，以保证铁路运输的畅通，但切不可勉强，避免造成行车事故。此外，故障的分析与处理，往往依赖于实际工作经验，因此，在掌握其一般方法的基础上，还应注重实践经验的积累，以达到及时、准确地分析和处理故障的目的。二 DK-1型电空制动机部分常见故障的分析与处理（一）电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力原因、判断及处理方法1、故障原因：(1)中继阀的总风缸管塞门114关闭；(2)中继阀列车管塞门115关闭；(3)中继阀的总风遮断阀卡死打不开；(4)中立电空阀253卡住不释放；(5)中继阀的均衡风缸管堵。2、 判断方法：(1)电空制动控制器由运转位置中立位时未看到总风缸表针抖动，或电空制动控制器由中立位回运转位时未听到中立电空阀253的排风声为故障原因(4)。(2)将电空制动控制器置过充位，列车管压力只能上升约30-40kPa为原因(5)。(3)卸松中继阀的供风阀盖，无排风声为故障原因(3)。(4)根椐114、115状态区别为原因(1)或(2)。3、处理方法：(1)开放塞门114或115。(2)转动中立电空阀253阀杆，使其释放(有电时将其电源线拆除并用绝缘物包扎好)，若无效时可将气阀柜后面的中立电空阀253与总风遮断阀相连接的管子卸开后再堵上。(3)轻轻振动中继阀的总风遮断阀使其打开，若无效，则可卸去端盖抽去弹簧和阀维持运行回段。(4)若为中继阀均衡风缸管堵时，必须将其疏通才能向列车管充风维持运行回段。（二）列车管表针来回摆动，气阀柜处有大的排风声原因、判断及处理方法1、故障原因：(1)紧急阀95放风阀口未关闭；(2)电动放风阀舛放风阀口未关闭或紧急电空阀392卡住不释放；(3)中继阀排气阀口未关严。2、 判断方法：(1)关塞门116后正常为故障原因(1)；(2)关塞门117后正常为故障原因(2)(属紧急电空阀392卡劲时可转动其阀杆)。(3)当塞门116、117均关闭后仍不正常时，属故障原因(3)。3、处理方法：(1)关塞门116后，在运行中应注意列车管压力表的指示，若有大的摆动时应立即断电，迅速将电空制动器移至中立位或紧急制动位以切断列车管的补风源。(2)关塞门117后，电空制动控制器紧急制动位无效，紧急制动时需开放副司机侧的塞门121或（122），施行紧急制动。（三）电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力上升缓慢(牵引列车时充不起风)原因、判断及处理方法1、故障原因：(1)重联电空阀259下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放；(2)操纵端消除按钮卡住不释放；(3)中继阀膜板破损。2、判断方法：(1)电空制动控制器置过充位后，均衡风缸和列车管压力上升较快且达到总风缸的压力时为故障原因(1)或故障原因(3)，反之为故障原因(2)。断开操纵端的钥匙开关后，能恢复正常也可证明为故障原因(2)。(2)为故障原因(1)或故障原因(3)时，转空气位操纵，转换阀153置空气位，能正常操纵为故障原因(1)，不能正常的充风或排风为故障原因(3)。3、处理方法：(1)当出现故障原因(3)所造成的故障时，在运行中可暂不处理，将电空制动控制器置过充位，然后人为控制总风缸压力与列车管定压相等的方法向列车管充风维持运行，列车需要制动时，先将电空制动器由过充位移到中立位使中立电空阀253得电吸合，让总风遮断阀切断列车管补风源，然后开放司机侧的放风塞门直接排列车管内的压力空气使列车产生制动作用，使用此方法时应特别注意列车速度，防止两冒事故的发生，维持运行回段处理。(2)属重联电空阀259阀杆及消除按钮卡住时，可对症处理，仍用电空位维持运行，若是重联电空阀259下阀口不严窜风时，转换到空气位操纵，此时，应将转换阀153转换到空气位，否则仍不能充风。（四）空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管过充至总风缸压力。原因、判断及处理方法1、故障原因:(1)检查电空阀255下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放；(2)操纵端检查按钮卡住不释放；(3)气阀柜上的调压阀55输出压力高、故障或反装。2、判断方法：(1)拔出钥匙开关DSK后正常的为故障原因(2)，反之为故障原因(1)或故障原因(3)。(2)将电空制动控制器置重联位，均衡风缸和列车管压力停止上升为故障原因(3)，反之为故障原因(1），3、处理方法：(1)将气阀柜上的调压阀55调到定压，若为检查电空阀255杆卡劲时，可转动其阀杆使之释放，检查处理卡劲的检查按钮，(2)若为检查电空阀255下阀口不严窜风，调压阀55故障或反装时，先将气阀柜上的转换阀153转换到空气位，然后转空气位操纵维持运行回段处理。 （五）电空制动控制器在运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管上升缓慢原因、判断及处理方法1、故障原因：(1)106空气滤尘网的滤网太脏，风阻太大；(2)中继阀总风塞门114未开到位；(3)中继阀列车管塞门115未开到位。2、 判断方法：(1)可首先检查确认中继阀总风塞门114和列车管塞门115的状态。(2)如塞门114、115均开到位，则为原因(1)。3、 处理方法：(1)将上述两塞门开放到位。(2)若为故障原因(1)时，在运行途中应将106空气滤尘器的滤网取出维持运行回段处理。（六）电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，机车制动缸压力不缓解原因、判断及处理方法 1、故障原因：(1)操纵端电空制动控制器上的801(802)线至809(819)线的接点不良或微动开关473(474)接点不良；(2)排风1电空阀254回路中的中间继电器451常闭接点或中间继电器452常闭接点不良；(3)排风1电空阀254接线松脱或故障；(4)排风1电空阀254与作用管相连通路堵。2、判断方法： (1)换端操纵正常为故障原因(1)。(2)先用空气制动阀将机车制动缸压力缓解至零，然后再将SKX置制动位，起动牵引通风机和制动通风机后，再将SKT置预备位产生初制动作用。待电子时间继电器454的延时时间后，看机车制动缸压力缓解为故障原因(2)，反之为故障原因(3)或故障原因(4)。(3)手捅排风1电空阀254仍不能缓解时为故障原因(4)，反之为原因(3)。三 途中特殊故障的应急处理DK1型电空制动机的故障应急处理，是专供电力机车乘务员在运行途中，对该制动机所发生的故障采取的一种特殊故障处理方式，是一种力所能及、行之有效的处理方法。由于铁路运输的特殊性，此种方法的要求是：尽可能简单、快捷，在最短时间内，在确保行车安全的前提下，恢复(或维持)列车运行。因为DK1型电空制动机具有双重制动性能，所以当电控系统发生故障时，最基本的处理方法是转为空气位操作。在DK1型电空制动机故障应急处理表中，凡提到的转空气位操作时，应在正常的空气位操作的转换程序基础上，为杜绝电控系统内潜在的故障隐患干扰空气位”操纵，必须将转换阀153置空气位，另外并将14ZK也关断，使之建立一个纯空气制动方式。四 结论与建议本论文对常见DK1型电空制动机故障分析与处理进行了论述。作为将来很长一段时期我国电力机车的主要机型，DK1型电力机车工作原理及故障处理，都是我们机车乘务员必须掌握的内容，我们要善于处理机车受电弓的故障，尤其是受电弓滑板的故障，都是我们必须熟练掌握的内容。在未来的漫长机车驾驶工作中，作为一名乘务员，我们对于这些故障了然于胸。当遇到机车升不起弓或者自动降弓时，首先必须保持沉着冷静，妥善处理故障并做好及时汇报。在未来的工作中，当我们DK1型电力机车故障时，首先：我们要善于总结前人的经验教训，熟悉典型案例及其处理方法：其次，我们要把每次出乘过程中遇到的故障以及如何排除的，都合理地进行总结，用来指导我们以后的行车，保证我们的安全行车。 致 谢本论文能够顺利完成主要是参考了许多老师的资料和文献，在此特别感谢各位老师。特别感谢我的指导老师，在她一遍又一遍帮我差错修改下我才能顺利地完成这次论文。还有不少同学的帮助，如能有此机会自己也会帮助别人的。 时光荏苒，转眼