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文档简介

反力架验算书一、 钢箱后靠结构稳定性计算盾构出洞及初期掘进期间理论最大后座力1800t，而后座力主要由四根460钢管（钢管作用于800mm800mm钢箱梁上）及5根500短钢管（作用于车站站台层台阶上），具体结构形式详见附图1后座系统布置图。站台层及中板可以承受钢箱梁的反作用力。故本次仅对我方后座系统进行分析。图1 后靠钢支撑剖面图（2）后座系统关键是通过钢箱梁及5个500短钢管进行盾构推进后座力的传递下半环管片（B块）通过5个500短钢管将盾构推进的大部分后座力传递至车站底板；上半部（L、F块）借“”梁通过6根406钢管将力传递至钢箱梁上，再由钢箱梁传递至车站站台层及中板上。而盾构出洞及初期掘进期间理论最大后座力1800t，故可粗略将单根406钢管最大受力定为150t，单根406钢管（壁厚15mm）最大轴线抗压240t，故无需对406钢管受力进行分析、计算。现仅需对800mm800mm钢箱梁结构稳定性进行分析。该钢箱梁进场后项目部已对其进行了经常验收，钢箱梁结构详见下图：图2 钢箱梁结构剖面图。现对钢箱梁后座系统的结构稳定性进行核算。现场布置钢箱梁跨距6.445m，460钢管作用位置及在钢箱梁上的最大弯矩详见图3、图4：钢箱梁最大受力弯矩：现要保证盾构推进时钢箱梁不丧失整体稳定，因采用的钢梁剖面为钢箱结构，根据钢结构设计规范（GBJ 1788），当钢梁截面尺寸满足h/b06，且l1/b0不超过简支梁不需计算整体稳定性的最大值或值表中规定的数值时，不必计算梁的整体稳定性。， 可见，盾构出洞及初期掘进期间后座系统结构稳定，可以满足推进施工要求。2、 后靠结构钢支撑允许强度验算 其中: 整个后靠结构能够满足出洞受力要求。三、临时管片拆除后隧道稳定分析本次盾构掘进初期掘进定为100m，即掘进100m后拆除后盾管片，继续掘进时以已形成的100m隧道作为盾构掘进的后座，这时应分析隧道的稳定性。盾构机最大额定推进力：154522=33990KN，一般情况下，盾构实际推进力在900022000kN之间。100m隧道能够提供的后座力=100m隧道外壁摩阻力（F） F=6.21001.59.8=28632.75kN 22000kN隧道每平方米摩阻力按1.5t计算。所以，100m隧道能够提供的后座力大于盾构机的实际推进力，临时管片拆除后隧道是稳
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