北斗系统及各智能交通公司状况.doc

北斗系统及各智能交通公司状况沈阳项目部万新明2012年07月16日目 录1.北斗卫星导航系统31.1.北斗系统简介31.2.系统服务31.3.四个主要功能41.4.北斗应用五大优势42.北斗的发展进程42.1.三步进展42.2.全面测试52.3.全面覆盖62.4.北斗的应用62.6.2.个人位置服务62.6.2.道路交通管理62.6.2.铁路智能交通72.5.北斗的终端配套72.6.终端的几个系统82.6.2.北斗星通公司82.6.2.德赛西威93.智能交通的主导部门93.2.中国智能交通协会93.2.国家智能交通系统工程技术研究中心103.3.交通部公路科学研究所113.4.中欧ITS信息服务中心114.智能交通公司124.2.紫光捷通科技股份有限公司（系统，RFID）124.2.远望谷（自主研发RFID）124.4.宝信软件(道路监控，综合软件)124.4.亿阳通信(智能交通软件)134.5.北京北斗星通导航技术股份有限公司（GPS，北斗研发企业）134.6.上海交技发展股份有限公司（系统集成）144.7.安徽皖通科技股份有限公司（地方系统集成强势厂商）144.8.银江股份有限公司（系统集成）154.9.易华录（智能交通专业公司）154.10.青岛海信网络科技股份有限公司（综合网络）154.11.北京四通智能交通系统集成有限公司（系统集成）164.12.北京航天智通科技有限公司（交通信息平台）161. 北斗卫星导航系统1.1. 北斗系统简介北斗卫星导航系统是中国正在实施的自主研发、独立运行的全球卫星导航系统。与美国GPS、俄罗斯格洛纳斯、欧盟伽利略系统并称全球四大卫星导航系统。北斗卫星导航系统由空间端、地面端和用户端三部分组成。空间端包括5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星。地面端包括主控站、注入站和监测站等若干个地面站。用户端由北斗用户终端以及与美国GPS、俄罗斯“格洛纳斯”、欧洲“伽利略”等其他卫星导航系统兼容的终端组成。 中国此前已成功发射四颗北斗导航试验卫星和十三颗北斗导航卫星（其中，北斗-1A已经结束任务），将在系统组网和试验基础上，逐步扩展，目标是建成独立自主、开放兼容、技术先进、稳定可靠覆盖全球的导航系统。 北斗卫星导航系统，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠的定位、导航、授时服务，并兼具短报文通信能力。中国以后生产定位服务设备的产商，都将会提供对GPS和北斗系统的支持，会提高定位的精确度。且北斗系统特有的短报文服务功能是GPS和格洛纳斯不具有的。1.2. 系统服务北斗卫星导航系统致力于向全球用户提供高质量的定位、导航和授时服务，包括开放服务和授权服务两种方式。开放服务是向全球免费提供定位、测速和授时服务，定位精度10米，测速精度0.2米/秒，授时精度10纳秒。授权服务是为有高精度、高可靠卫星导航需求的用户，提供定位、测速、授时和通信服务以及系统完好性信息。2011年12月27日起，北斗系统开始向中国及周边地区提供连续的导航定位和授时服务。1.3. 四个主要功能短报文通信：北斗系统用户终端具有双向报文通信功能，用户可以一次传送40-60个汉字的短报文信息。 现在可以达到一次传送多达120个汉字的信息。目前在远洋航行中有重要的应用价值。 精密授时：北斗系统具有精密授时功能，可向用户提供20ns-100ns时间同步精度。 定位精度：水平精度100米，设立标校站之后为20米。工作频率：2491.75MHz。系统容纳的最大用户数：每小时540000户。1.4. 北斗应用五大优势1. 同时具备定位与通信功能，无需其他通信系统支持。2. 覆盖中国及周边国家和地区，24小时全天候服务，无通信盲区。3. 特别适合集团用户大范围监控与管理，以及无依托地区数据采集用户数据传输应用。4. 独特的中心节点式定位处理和指挥型用户机设计，可同时解决“我在哪”和“你在哪”。5. 自主系统，高强度加密设计，安全、可靠、稳定，适合关键部门应用。2. 北斗的发展进程2.1. 三步进展中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其称，按照“质量、安全、应用、效益”的总要求，北斗卫星导航系统按照三步走的发展战略稳步推进。具体如下： 第一步：2000年建成了北斗卫星导航试验系统，使中国成为世界上第三个拥有自主卫星导航系统的国家。 第二步：建设北斗卫星导航系统，2012年左右形成覆盖亚太大部分地区的服务能力。 第三步：2020年左右，北斗卫星导航系统形成全球覆盖能力。12012年4月30日4时50分中国发射北斗第十二颗和第十三颗卫星。至此中国在天上的北斗卫星2号一共是13颗。经过艰苦攻关，已初步突破星载原子钟、高精度伪距测量、精密定轨与时间同步等一系列卫星导航系统核心关键技术。2.2. 全面测试中国北斗卫星导航系统建设已进入关键时期，2011年10月将完成全面测试，具备向我国大部分地区提供初始服务的条件，明年可为亚太地区用户提供服务。2011年5月18日，中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其在上海开幕的第二届中国卫星导航学术年会上表示，我国将积极推动各项政策举措，促进北斗卫星导航系统建设应用又好又快发展，2012年底以前我国还将发射约8颗北斗导航卫星，建成覆盖亚太地区的北斗区域卫星导航系统，除部分卫星用于系统试验验证和信号测试外，已构成“3+3”基本系统。我国北斗卫星导航系统建设已进入关键时期。 目前，系统地面段已完成设备研制和安装调试，各项功能运行正常，用户段也已完成测试终端研制。今年将发射34颗组网卫星，为我国及周边大部分地区初步提供连续无源定位、导航和授时服务，以及短报文通信服务。明年将发射56颗组网卫星，为亚太地区用户提供无源定位、导航和授时服务，以及覆盖更广的位置报告服务。为确保北斗系统实现发展目标，促进北斗应用质量效益，有关部门将积极推动各项政策举措，促进系统建设应用又好又快发展。在系统服务方面，北斗系统将按计划建成，为全球用户提供免费、高质量、高可靠服务，并持续提升性能。在应用产业化方面，将逐步发布北斗公开服务接口控制文件，加大核心芯片等基础产品技术攻关力度，加快推进北斗行业和区域示范项目，推进以北斗为核心的位置服务产业。在关键技术攻关方面，持续推动系统建设与应用技术攻关，形成产、学、研、用体系，进一步加强基础学科研究和学术交流；在国际合作方面，积极参与全球卫星导航系统性能监测研究，推动北斗与其他卫星导航系统兼容与互操作，逐步融入国际民航、海事等标准体系。2.3. 全面覆盖2011年12月27日上午10时，国务院新闻办公室组织召开北斗卫星导航系统首次新闻发布会。北斗卫星导航系统新闻发言人、中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其表示，2020年左右，北斗卫星导航系统形成全球覆盖能力。冉承其表示，目前，北斗卫星导航系统已经发射了10颗卫星，建成了基本系统。系统在保留北斗卫星导航试验系统有源定位和短报文通信服务，同时，从今天开始，向中国及周边地区提供连续的导航定位和授时服务。目前的定位精度为25米。到2012年年底，北斗系统基本建成后将提供正式运行服务，届时覆盖区内定位精度达到10米。北斗系统在国防上的应用，能使作战效能提高100-1000倍，作战费效比提高10-50倍，大大提高国防能力和减少国防经济的负担。北斗将在智能交通、路况信息管理、道路堵塞治理、车辆监控和车辆自主导航方面有广泛的应用前景。配上接收机的话，可以准确地知道他的位置，并告诉公安系统包括监护者，从而实现实时监控。2.4. 北斗的应用2.6.2. 个人位置服务当你进入不熟悉的地方时，你可以使用装有北斗卫星导航接收芯片的手机或车载卫星导航装置找到你要走的路线。2.6.2. 道路交通管理卫星导航将有利于减缓交通阻塞，提升道路交通管理水平。通过在车辆上安装卫星导航接收机和数据发射机，车辆的位置信息就能在几秒钟内自动转发到中心站。这些位置信息可用于道路交通管理。2.6.2. 铁路智能交通卫星导航将促进传统运输方式实现升级与转型。例如，在铁路运输领域，通过安装卫星导航终端设备，可极大缩短列车行驶间隔时间，降低运输成本，有效提高运输效率。未来，北斗卫星导航系统将提供高可靠、高精度的定位、测速、授时服务，促进铁路交通的现代化，实现传统调度向智能交通管理的转型。2.5. 北斗的终端配套2011年12月27日，国家正式宣布北斗卫星导航系统试运行启动，标志着我国自主卫星导航产业发展进入崭新的发展阶段。其中，卫星导航专用ASIC硬件结合国产应用处理器的方案，成为北斗卫星导航芯片一项重大突破。该处理器由我国本土IC设计公司研发，具有完全自主知识产权并已实现规模应用，一举打破了电子终端产品行业普遍采用国外处理器局面。卫星导航终端中采用的导航基带及射频芯片，是技术含量及附加值最高的环节，直接影响到整个产业的发展。在导航基带中，一般通过导航专用ASIC硬件电路结合应用处理器的方案来实现。此前的应用处理器多选用国外公司ARM处理器芯片核，需向国外支付IP核使用许可费用的同时，技术还受制于人，无法彻底解决产业安全及保密安全问题。而通过设立重大专项应用推广与产业化项目等方式，北斗多模导航基带及射频芯片国产化现已实现，尤其值得一提的是，中国人自己的应用处理器也在北斗多模导航芯片中得到规模应用。据悉，目前的BD/GPS多模基带芯片解决方案中，卫星导航专用ASIC硬件结合国产应用处理器打造出了一颗真正意义的“中国芯”。该应用处理器为国内完全自主开发的CPU/DSP核，包括指令集、编译器等软件工具链以及所有关键技术，均拥有100%的中国自主知识产权。其拥有国际领先水平的多线程处理器架构，可共享很多硬件资源，并在提供相当多核处理器处理能力的同时，节省芯片成本。而基于该国产处理器卫星导航芯片方案的模块，是目前全球体积最小的BD/GPS双模模块，具有定位精度高、启动时间快及功耗低等特点。2012年5月16-18日，为期三天的第三届中国卫星导航学术年会上深圳市众鸿科技有限公司展示了基于北斗卫星导航应用的车载导航系统解决方案，方案采用谷歌的Android2.3操作系统和微软WINCE 6.0操作系统，既可以用于车载终端后装市场也可以用于前装市场。车载智能信息终端采用北斗车载导航技术与无线通讯技术相结合，通过无线通讯将车辆与车辆及车辆与平台之间进行互联，通过城市智能交通车主服务平台及车载智能信息终端进行信息收集、信息发布、停车引导等各项功能，结合实时精准的交通路况为车主提供相关便捷的交通服务和丰富的位置服务，促进城市有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率。目前被国内多家车载导航生产厂商和整车生产厂商所采用。2.6. 终端的几个系统2.6.2. 北斗星通公司北斗星通公司是国家主管部门授权从事北斗系统运营服务业务的首家企业。开发了自主产品“北斗玉衡GPS航迹测试系统”（主要用于军用） 系统主要功能u 系统能同时测量记录多个目标（地面、水面、低空、固定、运动的目标）的位置信息，并实时传输显示到用户监控站。u 系统能够实时和事后输出多目标位置等参数，并进行实时差分处理和航迹信息显示, 提供与基地指挥控制中心的数据传输接口，并提供与遥测系统的接口。u 系统设备小型化、易操作，便于安装和携带，机载、车载用户站满足装机要求并具有远程监控功能。u 系统设备具备高可靠性、高稳定性；并具备抗高过载、抗冲击能力和满足电磁兼容性要求。u 系统软件能够实时显示目标运动轨迹、实时坐标、速度及其他参数等，其中坐标信息显示可以选择不同的坐标系统。u 系统软件能够完成用户站定位数据的实时接收、存贮和显示、打印等处理，能够完成定位数据的事后高精度处理，具备测量数据的回放、分析等功能。北斗导航系统依据用户的实际应用环境可以有以下应用模式：小型集团监控应用:移动目标配置基本型北斗用户机，集团监控中心配置指挥型用户机和相应的计算机设备及监控软件，快速构建实用的监控管理应用系统。 大型集团监控应用:移动目标配置基本型北斗用户机，集团监控中心配置北斗天玑指挥所设备，通过地面网络接入北斗运营服务中心，完成大规模、跨区域的移动目标监控管理和指挥调度。自主导航应用:利用北斗基本型用户机、多模型用户机进行车辆、船舶等的自主导航。 通信应用:利用北斗通信终端，实现点对点、点对多点的通信。这种应用模式适合于各类数据采集和数据传输用户，如水文观测、环境监测等。 授时应用:利用北斗授时终端，进行通信、电力、铁路等网络的精确授时、校时、时间同步等应用。北斗运营服务系统积聚了大量北斗卫星导航系统和GPS系统的导航定位信息，此外，还将积聚了大量运输和物流信息。通过这些数据和相应的模型可以为用户提供信息咨询和受托研究服务。2.6.2. 德赛西威德赛西威（德赛西威前身为“西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司”，成立于1986年11月。）率先推出的北斗&GPS双模高精度导航借助惯导技术，在北斗信号弱或无信号的区域下依然保持精准定位，在无信号1小时实际路线与规划路线基本无偏差，实现盲点区域精准续航1小时。这标志着在北斗导航应用日渐成熟的今天，以德赛西威为代表的卫星导航应用企业将进入一个北斗产业化应用的实质性新阶段。德赛西威在给整车厂家提供配套的前装市场上占据了10%以上的市场份额。能够成为一汽-大众、上海大众、上海通用、神龙汽车等等众多整车厂家车载导航产品的指名供应商。3. 智能交通的主导部门3.2. 中国智能交通协会为了更好地协调和开展我国智能交通规划和建设工作，2000年科技部牵头会同原国家计委、原国家经贸委、公安部、原交通部、铁道部等十多个相关部门，联合成立了全国智能交通系统协调指导小组及办公室，后随着政府机构的改革，增加了原建设部、原民航总局、财政部和总后勤部四个新成员单位。“十五”期间，协调指导小组成员单位在我国智能交通系统规划和建设中发挥了重要的协调和推进作用。鉴于协调指导小组是由政府部门组成的临时机构，开展工作缺乏系统性和连续性，特别是在国际会议和交流合作方面有诸多不便，我国交通管理部门曾多次建议希望由科技部牵头在协调指导小组的基础上成立“中国智能交通协会”，并成立由科技部、公安部、原建设部、原交通部、铁道部、原民航总局等交通行业主管部门有关负责人组成中国智能交通学会筹备工作组。2007年3月，科技部向民政部正式提出申请成立“中国智能交通协会”。 2007年11月，民政部批复同意科技部正式开展协会筹备工作。2008年5月14日，中国智能交通协会成立大会暨第一届理事会全体会议在北京召开，中国智能交通协会正式成立。3.2. 国家智能交通系统工程技术研究中心国家智能交通系统工程技术研究中心（National Intelligent Transport Systems Engineering and Technology Center - ITSC）是国家科技部1999年11月批准建设的，该中心的主要目标是以国民经济、行业和市场的需求为导向，针对智能交通系统存在的重大技术问题，对有市场价值的重要应用科技成果，进行共性技术、关键技术的后续工程化、产业化以及系统集成的研究开发。ITSC的依托单位是交通部公路科学研究所，是中国最早开展智能运输系统开发和应用的机构之一，也是中国最早进行交通工程研究和开发的机构，从80年代开始，在国家“六五”、“七五”、“八五”和“九五”攻关项目中承担了大量的交通工程科研项目以及交通监控、通信、收费的设计和工程项目。根据中国交通建设和运输的需求，交通部在“交通部科技发展“九五”计划和2010年长期规划”中提出了建立智能交通系统工程研究中心的计划，为加强ITSC在智能交通系统方面的开发和试验能力，1997年6月交通部批准投资1400万元建设智能运输系统工程研究中心试验室，该试验室建在交通部公路交通工程综合试验场，它的建成将为建立起全方位、实时准确、高效的地面运输系统的试验及工程化、试验基地，同时为国家制定道路交通运输的发展建设方针和政策提供科学依据。目前，ITSC已在交通部的领导下完成了“智能运输系统发展战略研究”。在国家有关部委和省市的支持下，ITSC正在进行的主要项目有： u 国家攻关项目“中国智能交通系统体系框架研究” u 国家科技基础研究项目“中国智能交通系统标准体系研究” u 国家技术创新项目“网络不停车收费系统技术开发和产业化” u 行业联合攻关项目“网络环境下不停车收费系统的研究” u 交通部重点科技项目“基于GPS的路政车辆管理系统” u 示范工程项目“广东省路桥收费一卡通试点工程” u 企业联合开发项目“企业运输信息服务系统的开发”3.3. 交通部公路科学研究所1995年中国国家技术监督局批准国际标准化组织交通信息与控制技术委员会（ISO/TC204）在中国的归口部门为交通部，技术依托部门为交通部公路科学研究所。 从1995年开始，交通部公路科学研究所在国家技术监督局和交通部的指导下，开始参与TC204的活动。1998年在国家质量技术监督局的指导下，交通部正式批准成立ISO/TC204中国委员会（ISO/TC204 China Domestic Committee），该委员会将把推进中国ITS标准化作为主要任务，该委员会的秘书处设在ITSC。3.4. 中欧ITS信息服务中心在国家科技部的领导下，ITSC与欧盟于1998年2月合作成立了“中欧ITS信息服务中心”（STICNISC/ITS），旨在促进中国和欧洲之间智能运输系统领域的信息交流和技术合作。STICNISC/ITS已于1998年7月1日正式面向国际社会提供基于Internet网的交通运输信息咨询和技术服务4. 智能交通公司4.2. 紫光捷通科技股份有限公司（系统，RFID）紫光捷通以“推进科技创新应用，领跑中国智能交通”为宗旨，以高速公路信息化建设、智能交通产品与智能交通服务为主营业务，深入贯彻行业相关多元化发展战略，是中国智能交通领域的知名高科技企业。科技奥运项目“城际智能交通系统”陕西交通厅科研项目终南山隧道综合节能 北京市海淀科技项目“自适应电子斩控照明节能新产品的研发” 发改委技术创新专项发展项目“无线无源多用途长距离射频识别标签新产品研发” 海淀区非公有制和中小企业促进项目“RFID产品” 北京市高成长企业自主创新项目“自适应电子斩控照明节能新产品的研发” 交通部“十一五”西部重点研究课题隧道节能产品研究“高速公路隧道（群）安全与节能综合技术研究” 北京市海淀科委科技项目“RFID产品研发”4.2. 远望谷（自主研发RFID）深圳市远望谷信息技术股份有限公司是一家从事微波射频识别技术研究和发展的高新技术企业，拥有40多项RFID专利技术，及5大系列60多种具有自主知识产权的RFID产品，包括阅读器、电子标签、天线及其衍生产品。公司在铁路、烟草、军事行业的RFID产品具有技术领先和市场先入优势，并为图书管理、资产追踪，物流及供应链、机动车辆、畜牧业、医药、门票门禁等多个领域提供了高性能的RFID产品方案。4.4. 宝信软件(道路监控，综合软件)宝信软件秉承“IT服务，提升信息价值”的经营理念，凭借服务宝钢30余年的经验和技术积累，致力于IT服务，全面提供具有自主知识产权的钢铁企业信息化解决方案、自动化系统集成和运行维护服务；城市智能交通综合解决方案和路桥遂、轨道交通的综合监控；机电一体化产品和运行维护等。产品与服务业绩遍及冶金、交通、装备制造（含造船）、采掘、金融、煤化工、公共服务等多个行业。2005年3月3日 宝信软件承担的“翔殷路越江工程系统集成工程“项目正式启动。这是继大连路隧道弱电总包项目后承接的又一个上海市标志性重点工程，标志着宝信软件进入路桥隧智能化专业市场。2007年2月27日 公司参与的产学研项目城市道路智能交通系统理论系统、关键技术及工程应用获国家科学技术进步二等奖，在全国科技奖励大会上受到表彰2008年7月17日，公司以技术和商务综合排名第一的成绩成功中标长沙市营盘路隧道综合监控系统项目。2008年11月18日，公司两个项目被列入2008-2009年度科技部科技计划立项项目，其中宝信基础能源管理系统被列入国家重点新产品计划立项项目，城市信息一体化监控指挥平台被列入国家火炬计划立项项目。2008年11月26日，启明信息技术股份有限公司与宝信软件签署战略合作协议。4.4. 亿阳通信(智能交通软件)计算机软、硬件技术开发、生产、销售及系统集成；通讯技术、网络信息安全技术和产品的研发、生产、销售及服务；无线网络规划设计及服务；通信设备、通信基站及配套设备、宽带网络产品及终端的生产、制造、销售；电信增值业务运营；高速公路机电系统、城市智能交通系统的咨询、设计、施工、管理运营、维护；目前主要从事电信管理软件、信息安全、增值业务、智能交通等方面的行业应用软件开发、解决方案提供和技术服务，是中国最大的应用软件开发和集成商之一。4.5. 北京北斗星通导航技术股份有限公司（GPS，北斗研发企业）开发卫星导航定位应用系统及软硬件产品、基于位置的信息系统、地理信息系统和产品、遥感信息系统和产品、通信系统和产品、计算机软硬件系统和产品、自动控制系统和产品、组合导航系统和产品；生产和销售开发后的产品；基于位置的信息系统的系统集成、施工、技术服务；货物进出口、技术进出口、代理进出口。4.6. 上海交技发展股份有限公司（系统集成）公司主要从事智能交通系统、工业自动化、交通信息化等领域的软、硬件开发、销售、服务和系统集成，承揽相关工程项目的设计、施工和工程承包。公司是我国最早进入智能交通系统集成领域的企业之一，也是目前国内提供智能交通系统集成项目解决方案的主要供应商之一。公司智能交通业务涉及的领域包括高速公路智能交通系统、城市智能交通系统、轨道交通监控系统等。公司客户遍及全国二十个省、自治区和直辖市，全国市场占有率位居前列。 公司持有住房和城乡建设部（原国家建设部）颁发的公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程资质证书、机电设备安装工程专业承包贰级资质证书及工业和信息化部（原国家信息产业部）颁发的计算机信息系统集成壹级资质证书；拥有九十年代后期从国外引进的先进的设计自动化系统、电子电路装配成套设备和箱体加工成套设备，并已通过ISO9001质量体系认证和高新技术企业、上海市软件企业认定。公司是我国最早进入智能交通系统集成领域的企业之一，也是目前国内提供智能交通系统集成项目解决方案的主要供应商之一，在智能交通领域，一直位居全国前三。4.7. 安徽皖通科技股份有限公司（地方系统集成强势厂商）本公司自设立以来一直从事高速公路信息化建设领域的系统集成、应用软件开发及运行维护业务，是我国目前专业化从事高速公路信息系统集成的一流综合性企业之一，是我国少数具有高速公路信息系统建设高端核心软件的企业之一，具有丰富的高速公路信息化研发和建设经验，是安徽省高速公路信息化建设龙头企业。4.8. 银江股份有限公司（系统集成）公司是主要致力于交通智能化、医疗数字化、建筑智能化、教育信息化、安防自动化、金融电子化等领域的省级高新技术企业，是浙江省内一路领先的城市智能化整体解决方案提供商，是目前国内智能化、系统集成资质等级较高、行业涉及面较广的现代科技型服务企业。4