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【精品】奔驰新能源计划 奔驰新能源战略主要体现在以下三个阶段 1、经过优化的内燃机发动机车型。 2、通过量身定夺的混合动力系统，获得更高能效。 3、实现零排放的电池和燃料电池车。 奔驰技术部门的负责人表示，未来汽车能源的发展将呈现多元化，奔驰的“蓝色效能（BlueEfficiency）”战略正是朝着多元化多领域的方向前进。 什么是蓝色效能蓝色效能是一个组件，涵盖了当今最为实用的技术,其全面的蓝色效能组件由众多节能、减排的解决方案和先进的环保技术组成。 当中包含了发动机和空气动力学优化、降低滚动阻力、轻量化设计、制动能量回收、智能能量管理、以及一系列有效改善燃油经济型的措施，最终能令车辆的油耗降低12%之多。 这一先进技术体系不仅同时适用于汽油发动机和柴油发动机,而且能运用到从A级到S级各个级别的车型上,梅赛德斯-奔驰已经将这一周全的蓝色效能技术应用到全部车系当中。 代表车型E260CGI、E级Coupe E260CGI搭载的是一台1.8升排量发动机，CGI是Sratified-Charged GasolineInjection的缩写，也就是说这台发动机使用了涡轮增压和燃油直喷技术，从字面上看还应该有分层燃烧，但现在还没有使用，专家说明年就会有，这样燃烧效率又能提高15%。 除了发动机E260CGI还有一系列技术改进，包括轻质风挡玻璃、节能转向泵控制系统、智能发电机能量管理等等细节上的手术，单个看不起眼，但综合在一起就获得了更高的性能和更低的消耗，古人教育我们不积小流无以成江海，看来奔驰也懂这个道理。 E级Coupe最值得炫耀的地方就是它的风阻系数仅为0.24，这个数字是相当低的，低到什么程度呢？据说是目前所有量产的汽车当中最低的。 我不敢确定是不是真的最低，但至少我确定它的侧面流线看起来真的是“如丝般顺滑”。 xx年11月,配备蓝色效能技术的E200CGI、E260CGI和E260CGI双门轿跑车正式在中国市场发布。 xx年,E260CGI敞篷跑车和C200CGI旅行轿车紧随其后。 这些车型的动力均于经过重新设计的M271Evo CGI涡轮增压汽油发动机,该发动机不仅是全球最为高效节油的内燃发动机之一,而且兼备了更加强大的动力输出。 梅赛德斯-奔驰一贯承诺将发动机“小型化”,进而逐渐推出更多的小排量车型。 凭借当中运用的先进技术,发动机的动力输出将明显改善,同时还能降低燃油消耗和二氧化碳排放。 E260CGI降低油耗，动力顺畅全新E260CGI搭载了兼顾强劲动力与高效环保的1.8升CGI缸内直喷涡轮增压发动机，低沉浑厚的发动机轰鸣声可在顷刻间带给驾驶者热血沸腾的刺激，激荡感官无穷快意。 此外，E260CGI应用了BlueEfficiency(蓝色效能)综合环保科技，在低能耗的同时彰显跑车的激情与奔放。 与之匹配的5速自动变速器，能够减少变速箱在运动摩擦时产生的动力损失，不仅有效降低油耗，还可高效顺畅地实现动力传递。 混合动力混合动力驱动的名称它融合了两种不同驱动系统,通常情况下是指一台内燃机和一部电动机。 后者一般使用电池来储存能量。 按照惯例,系统可根据混合动力程度的不同区分为多种类型。 奔驰混合动力（Hybrid）的基本原理是这样的当起步和加速时，电动机为内燃机提供动力辅助；在制动时，内燃机没有燃油供给，电动机将制动能量回收至蓄电池中；正常行驶时，电动机关闭，依靠内燃机驱动。 工作原理当起步和加速时，电动机为内燃机提供动力辅助；在制动时，内燃机没有燃油供给，电动机将制动能量回收至蓄电池中；正常行驶时，电动机关闭，依靠内燃机驱动。 S400L HYBRID奔驰在华推出的首款混合动力S400L HYBRID堪称梅赛德斯-奔驰夺取混合动力技术领域制高点的领军旗手。 仅为8.0升/百公里的极低油耗(综合工况)、205千瓦发动机最大功率(外加15千瓦电动机功率)(279+20马力)以及385牛米的综合峰值扭矩,再加上仅为188克/公里的超低二氧化碳排放,使得这部车无愧于全球最高效能豪华轿车的称号。 凭借紧凑的结构和整备质量方面仅75公斤的增加,消费者在获得环保和高效的同时,也不会在空间和承载方面留有任何遗憾。 Vision S500Plug-in HYBRID预见下一代混合动力汽车在xx年的法兰克福车展上,梅赛德斯-奔驰以S500Plug-in HYBRID的形式,向世人展示了由电能驱动豪华轿车在未来的可行性。 它是第一款能够在市区环境下实现零尾气排放的“三升”豪华轿车。 S500Plug-in HYBRID除了拥有无与伦比的动力输出之外,还具备百公里汽油油耗仅为3.2升的绝佳燃油经济性。 与之对应的二氧化碳排放量仅为74克/公里。 插电式混合动力系统配备了一个更大的可充电电池。 譬如在夜间,它可以连接到普通电源插座,以增加车辆“纯电能驱动”行驶的里程。 该车单纯依靠电能足以持续行驶30公里。 未来,这一创新的全混合动力驱动系统将通过下一代S级导入市场。 纯电动车就如电池的发展一样，戴姆勒集团最终目标则是实现锂离子电池在量产车上应用的自给自足，这一战略将于xx年开始,而影响范畴则覆盖了所有车型系列的电池从乘用车到商用车,从混合动力车到电动车。 奔驰的几种不同的电力驱动系统结构，分别是E-CELL、F-CELL、E-CELL PLUSE-CELL配备了一台电动机和一台辅助性的内燃机(作为增程装置)。 在必要时,内燃机可直接为电池充电,再由电池向电动机提供电能。 这款车总计续驶里程能达到600公里,其中单纯依靠电能就足够行驶100公里。 这三款车型均采用了相同的电动机,其最大功率为100千瓦(136马力),峰值扭矩为320牛米,电动机被置于前轮驱动轴上。 而水冷式锂离子蓄电池则被布置在这台电动机的后面。 B级F-CELL配备了一台100kW电动机，峰值扭矩290牛米，氢罐加满情况下，奔驰表示它的续航里程为400公里左右。 F800Style大型豪华轿车电驱技术的解决之道F800Style插电式混合动力在城市条件下,可以实现完全零排放的纯电能驱动行驶。 而在长途行驶时,一部应用最新缸内直喷技术汽油发动机则与混合动力模块配合,共同提供动力。 梅赛德斯-奔驰将其燃油经济性提升到了一个崭新高度实测达到的油耗水平仅为每百公里2.9升汽油,此外F800Style的二氧化碳排放量也仅为每公里68克。 与此同时,它还能给予驾驶者犹如超级跑车一样的操控性能。 此外,梅赛德斯-奔驰特别强调了纯电能驱动行驶能力。 功率输出在80千瓦左右的混合动力模块可以单纯依靠电能将车速维持在120公里/小时。 而纯电能驱动条件下的续驶里程大约是30公里。 F800Style插电式混合动力F800Style的F-CELL F800Style的F-CELL车型配备了一套基于燃料电池技术的电能驱动系统。 高效的布局使得它留有充裕的空间储存氢气,由此这款车型也可以在不排放任何污染物的前提下,行驶约为600公里。 锂离子电池细心的读者会发现奔驰采用的电池全部是锂离子电池，相比日系厂商青睐的镍氢电池，显然奔驰则更看好前者，因为在相同容量下，它能以一半的重量提供三倍的续航里程。 更大容量、更高效率、更小尺寸、更轻重量等等，优点能用排比句来写了。 不过一分钱一分货的道理是不会变的，锂离子电池这么好，当然也很昂贵，不过奔驰仍旧认为锂离子电池将会是发展的主流，并且将不遗余力的推广。 与比亚迪的合作就是最好的证明，奔驰正是看中了它在这方面的优势，比亚迪有世界领先的电池研发能力和充足的国内汽车市场经验，而奔驰在电力传动系统领域则有强大的研发实力，双方的合作将主要集中在电池研发领域和电动车型的开发，这种强强联手的合作将推进电力驱动技术的大踏步发展，作为消费者，我们也将最终受益。 奔驰燃料电池车成本可降至普通混合动力水平单次续航里程达1000公里，完全没有排放，奔驰F125！研发概念车震惊法兰克福车展全场。 这是一款插电式燃料电池混合动力车，戴姆勒集团总裁蔡澈明确表示，氢燃料电池车是汽车行业的未来。 本报特派记者汪云青摄影报道B级燃料电池车xx年量产奔驰这次不仅仅只是拿这一款概念车来描绘氢能源未来，车展上奔驰还展出了新一代燃料电池B级车，蔡澈表示，这款燃料电池车将于xx年投入批量生产！而且，届时，奔驰可以把它的成本降低到与普通混合动力车相当的水平。 燃料电池车最大的问题之一在于，要使用贵金属（如铂）作为催化剂的燃料电池成本高昂，那么奔驰是如何做到可以把燃料电池车的成本降到普通混合动力车的成本呢？对此，戴姆勒集团负责研发的董事托马斯韦伯教授没有具体透露，他含蓄地表示，“这要归功于我们工程师的出色工作。 他表示，在奔驰现有技术下，如果能达到一定量产规模，比如年产1万1.5万辆，总产量10万辆，燃料电池车的成本就可以降低到目前柴油混合动力车的水平。 2020年奔驰要重夺第一除了F125!研发概念车，本届法兰克福车展，奔驰还展出了多款全新车型，如新一代奔驰B级、M级，全新奔驰SLS AMG双座敞篷超级跑车，三款全新奔驰AMG跑车亦在车展上全球首发。 其中，全新M级越野车比上一代车型整体油耗降低了25%。 根据NEDC欧洲综合油耗测试显示，新ML250BlueTEC4MATIC车型百公里油耗仅为6.0升，一箱油可以行驶1500公里，燃油经济性令很多紧凑型轿车也望尘莫及。 而AMG跑车则证明了奔驰在另一个领域的强大。 车展上展出的C63AMG blackseries双门跑车，最大功率达380千瓦，峰值扭矩620牛米，0100公里/时加速仅需4.2秒，堪称史上最强劲的C级车。 很明显，奔驰正在发起一场产品攻势，因为奔驰要重新夺回原本就属于自己的豪华车销量全球第一的宝座。 为此，未来4年，奔驰将推出10款全新车型。 不过，奔驰并不着急，根据蔡澈的时间表，奔驰重夺豪华车销量第一的年份是2020年。 燃料电池车是未来唯一选择10年前，氢燃料电池被认为是未来新能源汽车的终极解决方案，但由于在燃料电池成本、加氢站的社会基础设施建设等方面，一直没有取得实质性进展，燃料电池车在最近几年渐渐式微，而纯电动车成为新宠，被广泛认为是未来方向。 但是，奔驰在本届车展上明确了氢燃料电池才是真正的解决之道。 蔡澈比较两者说，充电很慢，而加氢很快，和加油时间差不多；纯电动续航里程短，而燃料电池车续航里程可以和柴油车媲美；此外，纯电动只适用于小型车辆，对于重型卡车这样的大型商用车而言，纯电动是不可能的，因为电池组自身可能就要超过5吨！而燃料电池却可以广泛适用于任何车辆。 他说，如果要达到全球温控目标，人类交通行为产生的CO2排放就要减少95%，氢燃料电池车是唯一的选择。 今年早些时候，3辆奔驰B级燃料电池车成功完成了3万公里的环球旅行，充分验证了燃料电池车的可行性。 托马斯韦伯表示，燃料电池车的安全性、功能性都没有问题，剩下的只是进一步降低成本以及加氢站的基础设施建设。 但加氢站的建设是一个很大的问题。 蔡澈举例说，如果建设覆盖整个德国的加氢站网点，要投入14亿欧元。 可以想象，对于中国这样幅员辽阔的国家，要建立完善的加氢站，投入将相当巨大。 奔驰F125!研发概念车F125!研发概念车展示了豪华车细分市场在未来实现零排放的可能性。 奔驰在已有燃料电池技术上进一步糅合了插电式混合动力装置，该车的混合动力系统，采用高压锂硫电池，能量密度高达350瓦时/千克，几乎是目前普通锂电池的两倍，总电池容量达10千瓦时，可以实现50公里纯电动行驶。 在电量耗尽后，车辆由氢燃料电池提供动力。 F125!首次允许将储氢罐完全集成至车身结构，与目前使用的高压储氢罐相比，由于被集成至车体结构之中，占用空间更少，该车一次储存约7.5千克氢气，与混合动力系统一起的总续航里程可以达到1000公里。 不过，这项技术目前还只是构想，奔驰的专家们认为，2025年以后才有可能在量产层面开发这项技术。 F125!采用创新性的轻量化混合结构车身，大量采用纤维增强塑料以及碳纤维、铝合金与高强度钢材的智能组合，在改善安全性的同时大幅减轻车重。 F125!研发概念车安装有4个驱动电机和源于SLS AMGE-CELL车型的e4MATIC四轮驱动系统，能够持续提供170千瓦的动力输出，最大输出功率230千瓦，0100公里/小时加速仅需4.9秒，最高车速达220公里/小时，新欧洲行驶循环工况(NEDC)下的能耗仅为0.79千克氢/100公里，相当于2.7升柴油/100公里。 smart的电动未来本报讯（记者汪云青法兰克福摄影报道）本届法兰克福车展，奔驰把氢燃料电池明确为未来的新能源方向，但同时并没有放弃纯电动。 奔驰认为纯电动车适合在城市内使用，因此，很自然地，专为拥挤的大都市而开发的smart就成了奔驰理想的电动车平台。 车展上，奔驰展出了将于明年投产的全新一代纯电动smart fortwo，以及昭示电动车未来的smart forvision概念车。 smart品牌全球负责人Ante Winkler博士表示“电动是smart的未来。 第三代smart fortwo电动车搭载奔驰自己研发的锂电池，电池容量达17.6千瓦时，续航里程140公里，电机功率55千瓦，最高车速超过120km/h，0100km/h加速可以在13秒内完成。 奔驰研发董事韦伯表示，不含电池的车价大约为1.6万欧元，消费者可以选择租赁电池，而租赁电池的费用将低于普通车辆每月的燃油费用。 与很快可以上市的smart fortwo电动车相比，显然，采用了更多超前技术的smart forvision概念车更加吸引眼球。 smart forvision续航里程提升2成该车由smart与化工行业最大的汽车产品供应商巴斯夫联合研发，展示了多项史无前例的新技术。 整个车顶表面由透明的太阳能电池覆盖，其产生的电力足以维持通风系统持续运行，从而保持车内凉爽。 采用巴斯夫新型红外反射膜的隔热层被用于挡风玻璃和车窗，避免车内温度升高，这是该技术首次应用于汽车领域。 smart forvision在全球首次采用了适于大批量生产的全塑车轮，从而大幅减轻了车重，这种新型塑料采用了可以提升机械性能的长型增强纤维，因此拥有出色的热稳定性、化学稳定性、动态强度和韧度以及良好的连续工作性能；此外，车门等部件也采用了高性能复合材料，与钢铁和铝相比，使用这种材料可将部件重量分别减轻50%和30%；坐椅泡沫同样是一项创新成果，它既确保乘坐舒适度又降低了10%20%的重量。 通过能源效率最大化、智能化温度管理和统一地采用轻质结构，在相同电池容量下，smart forvision的续航里程可提高近20%。 自1998年上市以来，前两代smart fortwo已累计销售130万辆。 虽然与很多小型车相比，smart在价格上并没有优势，但是，这并不妨碍它受到追捧。 据悉，在smart全球买家中，超过5成从来没有考虑过其他品牌，一开始就决定要买smart。 现在，这款超级小车在中国也逐渐受到欢迎，前年smart在中国只卖了1800辆，去年卖了4000辆，而今年仅前8个月就销售了7300辆，中国也一跃成为smart全球第三大市场。 厂家的重心再次放在了大量的传统内燃机量产新车上，就连最初以电动车形象亮相的大众UP！也将传统内燃机车型投向市场。 电动车方面的专家、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭认为投放更多的插电式混合动力才是合理方案。 评论新能源10年轮回xx年9月的法兰克福车展，当第一眼看到奔驰F125研发概念车时，我第一时间想到了xx年1月在北美车展上首发的通用的氢燃料电池概念车“自主魔力”，两款车的重任都是要“重新发明汽车”，两款车的动力都是氢燃料电池。 在我看来，相比奔驰的F125，通用的“自主魔力”更酷。 它实际上不是一款车，而是一个集成了全部动力和传动、操控机构的滑板式的“底盘”，不仅以氢为燃料，还结合了线传操控技术，在这个滑板上配以不同的车身，就可以变成不同的车型。 当时的通用总裁瓦格纳郑重宣布，氢是汽车新能源的终极解决方案，xx年，世界将进入全新的氢经济时代。 通用破产了，瓦格纳黯然离开，氢经济时代并没有到来。 由于燃料电池成本难以降低，众多汽车厂家逐渐把新能源的眼光重新转向纯电动。 最近几年，纯电动俨然是未来唯一的方向，几乎成了行业共识，曾经在各大车展上占统治地位的氢燃料电池概念车，忽然式微，统治各大车展展台的是形式各异的充电桩。 所以，当奔驰总裁蔡澈在本届车展上宣布，氢是未来新能源几乎唯一的选择时，我有些恍惚，这个轮回太快了，从通用的“自主魔力”，到奔驰的F125，还不到10年。 不过，蔡澈的“氢宣言”并没有得到多少响应，本届法兰克福车展上，除了在奔驰展台，很少能看到氢燃料电池车，各主要汽车品牌中似乎也只有本田展出了一款（FCV），而纯电动依然是遍布各个展馆。 这并不奇怪，因为氢燃料电池除了成本难以下降，还面临氢的制取、储存，以及加氢站基础设施的普及等诸多难题。 相对而言，纯电动车的障碍似乎小一点，如果消费者能接受续航里程不足的缺点，它已经是现成的商品。 但是，奔驰这次高调回归到氢的路线上来，值得行业关注首先，它显示奔驰可能在氢燃料电池技术上取得了重大突破。 奔驰在车展上非常肯定地表示，未来批量生产后，可以将燃料电池车的成本降低到普通混合动力车的水平；其次，起码在奔驰看来，充电电池的能量密度提升和成本下降的空间潜力都有限，纯电动始终只适合在城市内使用。 对于长远的未来，纯电动和氢燃料电池两种路线之争，在汽车行业还会持续下去。 不过，对于现实的新能源解决方案，本届车展上可以看出，整个行业是高度一致的那就是混合动力（包括增程型电动），几乎每家展台上都可以看到这样的展车。 一方面内燃机自身效率大大提升，另一方面，插电式混合动力系统技术成熟，丰田的新一代插电式混合动力普锐斯，百公里油耗只有2.1升！纯电动或者氢燃料的未来被这样的混合动力车给一竿子撑远了不少。 在车展上，梅赛德斯-奔驰汽车集团技术研发负责人韦伯博士接受了记者的采访。 Q A级概念车对于奔驰来说是一个全新的平台，完全新的车型，到目前为止奔驰并没有针对这种车型完全配套发动机，很显然，要针对A级车要研发新的配套发动机，奔驰打算如何做技术匹配？A新的A级概念车的确是一套奔驰最新的紧凑车的结构设计，像这样一个结构设计将来会承载四款不同的车型，针对于这四款车型目前我们也是研制了新的发动机，我们目前会研制一款直列四缸的汽油机，搭载涡轮增压以及缸内直喷技术，同时配合这款发动机的是七速的双离合变速器，以及可以搭载自动起停系统，当然这个A级平台也可以搭载新能源形式的驱动系统。 Q我想问一下奔驰电动车这方面研发的进展情况？您认为电动车会在多长时间内完全取代混动动力和汽油机？A我向大家介绍一下奔驰对于新能源技术的规划，我们有三条非常清晰的路线，第一条线就是发展高性能、高科技的内燃机，就像刚才聊到的A级将会搭载的缸内直喷涡轮增压的新发动机，它更省油，但是动力会更强劲；同时第二条线就是发展混合动力，混合动力也是非常重要的一个战略，就像我们目前的S级一样，我们新的S级上市之后，我们在中国销售的S400Hybrid就搭载了我们最新的混合动力技术，我们有15%到20%在中国销售的S级实际上都是S400Hybrid，在未来S级也会进一步融入更新的混合动力技术，包括插电式混合动力。 对于电动车，实际上我们已经在欧洲销售了1500台的电动smart，在电动技术方面奔驰有两个方案，一个方案就是靠电池的供电驱动的电动车，另外一个方案是靠燃料驱动的电动车，两个都是零排放的电动技术，在产品技术方面都已经非常成熟了。 我们目前以B级车为基础的，将在同一个车型上面实现三种不同的驱动方式，它可以以纯电池的驱动形式达到200公里的行驶里程，或者以燃料电池的形式达到400公里的续航里程。 如果以电池方式再搭载一个额外一个内燃机增程组建技术可以达到600公里的里程，今天大家看到我们A级概念车也是我们新一代紧凑型车的发展趋势，它们也会搭载相应的技术，可以说我们是为未来做好了准备。 目前奔驰的两项技术，一项是纯电池驱动技术，考虑到电池是有一定的局限性，而且造价非常高，同时电池驱动车基础设施目前也是一个尚待解决的问题；另外一种技术是燃料电池技术，燃料电池技术是通过车上搭载燃料做工产生电能的这种方式来驱动，就是车载产生电能的模块来驱动电动车，同时它最大的优势是充电时间短，它的所谓“充电时间”是通过充氢气来达成的，只需要在三分钟，或者更短的时间就可以给氢罐储满，同时以新的形式作为能量的介质，但是我们还要讨论一下我们基础建设的问题。 我们认为电池驱动和利用氢能源这两个方案都会有它的用武之地。 我们这一次也是开着这三辆氢能源的车进行环球之旅，希望它们向各个国家展示这种高效节能，而且无污染的新车技术，同时我们也希望跟中国政府进行沟通与交流，希望能够在基础建设上面实现首度合作。 Q这一次车展上很多厂商都在展示插电式的混合动力汽车，只有奔驰在做氢燃料车型，是不是奔驰认为氢燃料电池是未来更可行的驱动方式？另外，前不久比亚迪与戴姆勒合资企业已经挂牌成立，我想请您介绍一下关于这个合资企业它的生产能力和建设情况。 A首先，我们并不是仅仅进行氢燃料驱动车的研发，同时插电式混合动力也是我们的一个组合方案之一，奔驰在去年曾推出了F800的这个概念车，F800实际上就是充分展示在大型车上怎么应用可持续发展能源技术的例子，这个F800就是搭载了插电式的混合动力，其实我们的下一代S级也将是朝这个方向发展。 对于大型车来说，纯电动驱动可能不是一个成功的方式，因为我们的客户已经习惯了奔驰的这种品质，这种高端车，这种驾驶，他的需求既是对电动车，对新能源汽车也是要求非常高，也需要达到我们现有的水平，所以我们实际上有两种解决方案，一种就是刚才讲的插电式的混合动力，其实在F800平台上还可以搭载氢燃料驱动系统，它可以是双模式的，既可以是插电，也可以使用燃料电池，都能够