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武汉理工大学华夏学院本科毕业论文摘要鼓式制动也叫块式制动，现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动蹄位于制动轮的内侧，刹车时制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，打到刹车的目的。制动系统在汽车中有着极为重要的作用，如果失效将会造成灾难和严重的后果。制动系统的主要部件就是制动器，在现代汽车上仍然广泛使用的是具有较高制动效能的蹄鼓式制动器。本设计就摩擦式鼓式制动器进行了相关的设计和计算。在设计过程中，以实际产品为基础，根据我国工厂目前进行制动器新产品开发的一般程序，并结合理论设计的要求，首先根据给定车型的整车参数和技术要求，确定制动器的结构形式及制动器主要参数，然后计算制动器的制动力矩、制动蹄上的压力分布、蹄片变形规律、制动效能因数、制动减速度、耐磨损特性、制动温升等，并在此基础上进行制动器主要零部件的结构设计。最后，完成装配图和零件图的绘制。关键词：鼓式制动器，制动力矩，制动效能因数，制动减速度，制动温升不要删除行尾的分节符，此行不会被打印- I -目录摘要I第1章 绪论11.1课题背景11.1.1制动器的发展现状11.1.2制动器的类型1.1.3制动器的作用1.1.4鼓式制动器按结构形式分类1.1.5盘式制动器的介绍1.1.6鼓式制动器的介绍第2章制动系的主要参数及其选择22.1本章小结22.2关于制动性能的汽车主要参数2.3制动力及其分配系数2.4同步附着系数2.5最大制动力矩2.6鼓式制动器的结构参数与摩擦系数2.6.1制动鼓内径D2.6.2摩擦衬片宽度b和包角2.6.3摩擦衬片起始角。2.6.4制动器中心到张开力P作用线的距离a 2.6.5制动蹄支承点位置坐标k和c2.6.6衬片摩擦系数f第3章制动器的设计计算33.1本章小结33.2浮式领从蹄制动器（平行支座面）制动器因素计算3.3制动驱动机构的设计计算3.3.1所需制动力的计算3.3.2制动踏板力验算3.3.3确定制动轮缸直径3.3.4轮缸的工作容积3.3.5制动器所能产生的制动力计算3.4制动蹄片上的制动力矩3.5制动蹄上的压力分布规律3.6摩擦衬片的磨损特性计算3.7制动器的热容量和温升的核算3.8行车制动效能的计算3.9驻车制动的计算第4章制动器的主要零部件的结构设计4.1本章小结4.2制动鼓4.3制动蹄4.4制动底板4.5制动蹄的支承4.6制动轮缸4.7摩擦材料4.8制动器间隙结论4谢辞参考文献5千万不要删除行尾的分节符，此行不会被打印。在目录上点右键“更新域”，然后“更新整个目录”。打印前，不要忘记把上面“Abstract”这一行后加一空行- III -第1章 绪论1.1 课题背景这一章主要介绍在汽车设计中的应用及制动器的发展现状概况，以便为后续工作奠定基础，由此引出课题任务。制动器是产生制动力并进行能量转换的机构，具有结构简单、工作可靠的优点，早已广泛的应用于各种机械设备中。制动器一般主要由制动鼓、制动蹄和摩擦衬片组成。具有多种形式，领从蹄式鼓式制动器应用比较广泛，领蹄具有增势作用，从蹄具有减势作用。汽车在行驶中是靠制动器产生制动力来迫使车辆减速和停车的。它是利用摩擦将车轮的动能转换为热能，并通过制动器与外界进行热交换来散热。制动器反复的制动必然使得制动副表面损伤，出现裂纹，制动效能下降。因此，制动器的结构设计，在温度上，就是保障制动过程中产生的大量摩擦热导致的温升对制动性能的影响不会太大，热流能够尽量地散出，从而保证制动器长期在正常的工作环境下工作；在强度上，就是要长期保证制动器在使用寿命期内不会失效。总之，作为汽车中的重要安全部件，对制动器的要求不仅仅是强度要求，还包括性能、舒适、高保养和高使用寿命等。1.1.1 制动器的发展现状在汽车发展的100多年中，随着汽车性能的不断提高，对制动器也提出了越来越高的要求。早期的制动器采用轮胎制动的方式，即直接用摩擦衬片压紧轮胎。直到1889年，德国人戴姆勒引入了制动鼓的概念，并将制动鼓装在汽车后轮上，再绕上钢缆用以制动。1902年，抱闸带式制动器问世，到1904年，这种制动器完全占领了市场。不过随着法国的雷诺发明了鼓式制动器，抱闸带式制动器的地位逐步被取代。1918年，英国人洛克希德制造出了液压制动器。之后又出现了盘式制动器。而随着汽车电子技术的发展，ABS（防抱死系统）和TCS（牵引控制系统）得到了广泛的应用13 14。目前各类汽车所用的摩擦制动器依然为鼓式和盘式两大类。盘式制动器虽然制动效能没有鼓式制动器大，但其稳定性好，高强度制动时，摩擦材料的摩擦因数下降较小。因此，盘式制动器普遍用做轿车的制动器。而鼓式制动器因为结构简单，工作可靠，在重型运输机械中仍得到广泛应用。1.1.2 制动器的类型鼓式制动器，盘式制动器1.1.3 制动器的作用制动器就是刹车。制动器分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在先进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。停车后一般除用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。1.1.4 鼓式制动器按结构形式分类分别是领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种 1.1.5 盘式制动器的介绍1.1.6 鼓式制动器的介绍鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。 相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。 鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。 凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。 以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。第2章 制动系的主要参数及其选择2.1 本章小结2.2 关于制动性能的汽车主要参数全新一代帕萨特汽车参数（符号以汽车设计为准）制动器设计中需要的重要参量：汽车轴距： L=2803mm车轮滚动半径： r r =295 mm汽车满载质量： ma=4100Kg汽车空载质量： mo=2600Kg满载时轴荷的分配： 前轴负荷39%，后轴负荷61%空载时轴荷的分配： 前轴负荷47%，后轴负荷53%满载时质心高度： hg =745mm空载时质心高度： hg=850mm质心距前轴的距离： L1 =835mm L1=726mm质心距后轴的距离： L2 =535mm L2=644mm对汽车制动性有影响的重要参数还有：制动力及其分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩与制动因数等。2.3 制动力及其分配系数2.4 同步附着系数2.5 最大制动力矩2.6 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数2.6.1 制动鼓内径D2.6.2 摩擦衬片宽度b和包角2.6.3 摩擦衬片起始角。2.6.4 制动器中心到张开力P作用线的距离a2.6.5 制动蹄支承点位置坐标k和c2.6.6 衬片摩擦系数f第3章 制动器的设计计算3.1 本章小结3.2 浮式领从蹄制动器（平行支座面）制动器因素计算3.3 制动驱动机构的设计计算3.3.1 所需制动力的计算3.3.2 制动踏板力验算3.3.3 确定制动轮缸直径3.3.4 轮缸的工作容积3.3.5 制动器所能产生的制动力计算3.4 制动蹄片上的制动力矩3.5 制动蹄上的压力分布规律3.6 摩擦衬片的磨损特性计算3.7 制动器的热容量和温升的核算3.8 行车制动效能计算3.9 驻车制动的计算第4章 制动器主要零部件的结构设计4.1 本章小结4.2 制动鼓4.3 制动蹄4.4 制动底板4.5 制动蹄的支承4.6 制动轮缸4.7 摩擦材料4.8 制动间隙千万不要删除行尾的分节符，此行不会被打印。“结论”以前的所有正文内容都要编写在此行之前。- 11 -结论参考文献谁会把上面的引号改成不是这样的对称形式的呀？为了不影响您真情的挥洒，这里我就不给出模板了。J仅“同等学历”的同学需要写这个。什么是“同等学历”？我也不懂。L千万不要删除行尾的分节符，此行不会被打印。不要在此行和下页的注释之间填写任何内容下面的内容是参考文献，通过“插入”“引用”“脚注和尾注”，插入尾