世嘉是怎样炼成的.doc

在我看来，对于一款车的了解不光是要知道它采用了什么动力系统、配置，或者是有优秀的性能参数，更要了解的是这款车从制造的那一刻起究竟在制造上有什么特别的地方，而这也是我们去参观一家汽车生产工厂最重要目的。 就在东风雪铁龙准备庆祝C4（国内称：世嘉）全球第100万辆车在中国武汉工厂下线活动举办的前夕，我们汽车之家独家探访了世嘉的出生地，位于湖北省武汉市的神龙武汉一厂。而通过这次探访，我们也对世嘉这款车从一块钢板是如何锤炼成一辆让使用者满意的轿车这一流程有了更深一步的了解。话不多少，直接切入正题。武汉一厂介绍 在正式介绍世嘉的生产过程之前，我们先了解一下神龙武汉一厂的相关情况。准确的说武汉这个工厂并不是东风雪铁龙一家独有，而是和东风标致合并在一起，它的官方名称则是：神龙公司武汉一厂，此外在湖北襄樊还有为武汉工厂提供发动机的神龙发动机工厂。 目前神龙武汉工厂有一厂和二厂两个工厂，一厂目前主要生产：新爱丽舍、毕加索、C2、世嘉、东风标致207、东风标致307和东风标致408；二厂目前只生产C5，这两个工厂的位置相邻。其中一厂中生产车辆的四大工艺（冲压、焊装、涂装和总装）均有，二厂目前除没有冲压工艺车间外，其他三大工艺均有车间。而今天我们为您介绍的就是世嘉车型的诞生地神龙公司第一工厂。ok！下面我们就正式开始带您揭开世嘉诞生过程的秘密，首先我们一起看看将钢板变成车身零件的冲压分厂。 首先我们先来个热身运动，既然是参观工厂，那肯定少不了与相关车型在工厂内部的专有代号打交道，为了方便大家在文章中能方便的识别车辆，下面请大家先猜猜下图中几个代号各是什么车型吧! 揭晓答案，T73指的是标致408、BX3指的是世嘉、T63指的是标致307、B53指的是凯旋，除了以上几个代号外例如工厂内X7代表雪铁龙C5，而之前曾经报道的标致508在工厂内部也有了标号为W23，看来又一款新车马上要上市了。 正式冲压前的准备 冲压工艺车间共有7条生产线，负责生产东风雪铁龙所有车型的车身冲压件。而所有的冲压机床全部是进口品牌，如科勒、舒勒等知名品牌。看到这里您可能会问，国内有些汽车厂家也会用进口冲压设备，但比例不会太多，为什么武汉一工厂就一定要全部采用进口冲压机？这样岂不是很耗资金吗？ 百度了半天我也查不到这些冲压机械品牌的中文名 不同的冲压模具按照车型进行存放 这里需要和您说一下楚武汉工厂在建造上的标准问题。工厂内的负责人员介绍，由于工厂是全部按照法国PSA集团（标致雪铁龙集团）的标准建造的，从厂区规划以及车间工位的设置都是与欧洲的工厂一样。此外，在生产机械上，也需要使用通过PSA技术认证的机械，而PSA集团目前还没有与国内的机床厂进行认证，因此国产采用的机床全部是进口的品牌。叉车的噪音很小，因此避让叉车成为车间内最重要的事情！ 除了科勒外，还有罗维塔等一些我不知道中文名的冲压机床，希望知道中文名的网友在留言中告诉我，这样以后再次见到后不至于眼生。 或许通过刚才的描述，您可能会疑问那其他厂家在冲压设备上用的是那些品牌呢？以下两张我们以为东风日产和长城工厂冲压分厂的图片为例仅说明，可以看到冲压机床有进口品牌的也有用国产品牌的。相比来说，武汉一厂的冲压分厂全部是进口的冲压机床，虽然不一定是“外来的和尚会念经”但看上去还是给人感觉是工厂挺讲究的！ 其他厂用的设备品牌：济南二机厂、齐齐哈尔机床厂、米勒万家顿、石川磨机床等 说完冲压机床，我们继续来解读冲压分厂的其他地方。对于一款车来说，车身用钢板的质量是否达到要求是很重要的。目前武汉一工厂冲压分厂采用的车身用钢板主要来自国内的鞍钢、宝钢或者韩国进口的浦项制铁生产的双面镀锌车用钢板，而钢板厚度根据车身不同位置需求从0.7mm到2.4mm不等，而世嘉上的钢板最厚、结构最结实的部位就是车顶。看完上面的介绍相信很多朋友会有疑问武汉也有钢铁厂为什么工厂不采用本地钢厂的材料？就这个问题我也咨询了工厂的工作人员。 厂家的人员介绍说，相比本地采购，从外地采购以及进口钢材不仅花费时间还要花费更多的费用，但因为武汉钢铁厂刚开始生产车用钢板不久，还没经过雪铁龙的认证，因此为了保证生产质量采用从外地采购以及进口的方式购买符合生产要求的车用钢板。 另外，由于各个钢铁厂的产能有限因此不可能一个工厂内所有车辆用钢材都用一家钢铁厂的产品。此外，从不同钢铁厂购进钢材也有一个优点那就是可降低生产采购成本。每卷钢材重14吨，基本是10辆世嘉落起来的总重量 冲压到底是怎么一回事？ 原材料、机床都有了下面就可以正式开工冲压了。第一步首先需要做的就是开卷工艺，所谓开卷就是将送到工厂中的钢板卷还原成钢板，同时对钢材进行表面的清洗并进行初步的粗裁剪。开卷机来自日本富士重工 由于开卷工艺是全封闭操作的，因此我们只拍到了这个流程的中开卷机的一个整体，而上面所说的清洗和还原以及粗裁都是在开卷机内部进行的。至于在影响下面生产的钢材清洗这块，厂家人员介绍，清洗剂是采用的一种专用的无腐蚀性的溶剂，这样不会损伤到钢板。钢材为什么要清洗？ 在钢板出厂前，往往会涂有防锈油，同时运输期间外界的污染物物也会附着在钢板上，这些杂质的存在会导致车辆在喷涂和焊接上导致喷漆不均和焊点不牢，因此在冲压钢板之前需要清洗掉它们。同时清洗钢板必须使用专用的洗涤溶剂，不可用酸性或者碱性溶剂，因为酸性或碱性会给车用钢板造成损伤，影响车身的质量造成钢板腐蚀。 粗剪后的钢板就像上图一样将按照生产计划投放到各条生产线上。目前武汉一工厂的冲压分厂开卷工艺的生产频率可达60片/分钟，而粗剪的精度也可达到0.1mm，与一根头发丝的粗细相当。 开卷工艺完成后，下一个步骤就是正式进入冲压流水线了，而冲压流水线所要经历的就是比较重要的五个工艺：拉延、修边、冲孔、整形和翻边。 拉延：将粗剪后的钢板压成需要的基本形状 修边：去除零件周围的余料和溢料 冲孔：按照生产需求对零件进行打孔 整形：将冲压后零件进行修正 翻边：按照需求将部分零件周边材料形成一定角度的直壁或凸缘 虽说是五个工艺，不过以上这些工艺步骤在每个零件生产的时候并不都会用上，且也不是按照单一的顺序进行操作。也就是说在流程上，可能是先拉延再冲孔后整形，也可能是先拉延再整形后冲孔，具体的工艺顺序要根据零件需求而决定。 如果您认为上面大段的文字太枯燥，还不能让您明白，那么下面我们通过图片为您介绍一下冲压工艺中最重要的三个流程：修边、冲孔和整形这三块。修边工艺冲孔工艺整形工艺废物再利用工作一定要做好！ 细心的朋友一定会发现，每个冲压机在完成一到工艺后都会剪裁下不少的边角废料，而这些边角料究竟怎么处理呢？目前武汉一厂冲压分厂产生的废料钢材将会通过统一的回收方式进行处理，这些废料最终会重返钢铁厂进行炼钢，达到废物再利用的目的。 厂目前厂内的七条冲压生产线上全部是机器人进行操作，而机器人采用的品牌也都是经过PSA认证过的瑞典ABB集团的产品，同时由于需要冲压不同车型的零件，车间内还分布很多机械手。由于之前有过参观其他工厂的经验，与别的厂家相比，我认为至少在冲压这道工艺上雪铁龙武汉工厂自动化程度在国内厂家中还是比较高的，目前每条生产线的效率最高可到每分钟冲压10片。拖拉机的出现很有复古的感觉 在冲压分厂走了很久，我发现里面的工人并不多，厂内的工作人员告诉我们，这是由于采用了自动很程度高化的冲压机床和机器人操作，而人在这个车间仅是配角，只负责操控机器运转、运输原材料和检查冲压好的零件，因此人很少。简单的说，只要设置到电脑程序零件就会一片接着一片生产出来，到时候将生产出来的零件送到一下工序就可以了。一体式冲压车型虽不是雪铁龙独有，但这样生产的车门强度还是较高的 快走到冲压分厂尽头的时候，工厂的陪同人员叫住我们，让我们看一批已经生产好的车门，并告诉我们车门的生产也是工厂的一大特点。经工厂人员的“指点”我发现了秘密所在，原来东风雪铁龙的车门是采用一体式冲压成型的工艺，并非通过两个或多个零件焊接而来的。一体成型车门的最大好处就是车辆在发生侧面碰撞的时候不会发生解体，这样也从某一方面保证了车内乘客的安全。零件检测也分等 经过上面几个流程，一个车身用冲压件就完成了，当然冲压完成后并不是马上就可以投入到下一个生产流程中，还需要进行检查合格后才可以进入下一环节。目前厂内冲压分厂分为两类检查级别，一种是仪器检查另一种就是人工检查，仪器检查主要是抽查方式进行，而人工检查则是对每个生产出来的零件进行眼看、手触等感官上的检查。 对于这种人为检查零件的方式，我觉得有些落后且不准确的，但通过对比国内其他厂家后，我们发现这种人为检查零件的方式似乎是一种行业标准。另外，我们参观过国外汽车生产厂的同事告诉我，国外汽车厂的冲压分厂都是没有这种人工检查流程的，基本上是机器抽检。难道是国内冲压模具的精度没有国外工厂磨具精度高的问题？不过国内这种人工初检的方式也从一方面证明工厂希望每个零件都是符合要求的，至少从这方面看我还是认同厂家这种“古老”做法的。冲压件生产出来一般只会经过人工初检，仪器检查只是抽检。 在人工检查上面，工厂对不同零件的检查级别也不一样，例如车身外观件（车顶、车门等）就需要很仔细的检查，发现有如小划痕或者如沙粒似的凹槽等问题就需要马上返工，同时需要调整生产线。而如一些内饰件（备胎槽等）对检测要求不太高的零件，检测级别就低一些，只要不出现裂缝或残缺就可以。 说到人工检查和维修，这里需要说明的是，并不是所有发现有问题的零件都需要人为返工维修，需要返工的是那些如零件表面出现的小划痕或者如沙粒似的凹槽等问题，而如果发生零件开裂等重大问题就不用返工直接作废了。4%的返修率与国内其他厂家相比算是比较低的 有时候因为模具磨损严重或者安放位置不正确会导致整批已经冲压好的零件作废，这时候虽然感觉有些可惜，但杜绝了低质量零件流入下一工艺，保证了车辆在制造和日后使用上的安全。屋子里面是什么？我们走进去看看！ 而在仪器检测上，由于武汉一厂的冲压分厂负责生产东风雪铁龙和东风标致所有的车身冲压件，因此会时常更换冲压磨具，而为了使更换模具后生产的产品精度符合要求，车间在每次更换模具后都将生产的第一个零件送到车间内的“三坐标激光检测”室进行精度检测，发现精度误差太大后马上需要停工调整生产线或检修模具是否有损坏。这套设备多少钱我无法得知，但我可以肯定买个十几辆顶配世嘉没啥问题。 由于并不是每个零件都要通过三坐标检测仪进行检测，如果是这样的话就太费时间了，因此就需要找到一个简单的方法来进行快速精度检测。最好的办法就是制定一个标准夹具，这样把生产出来的零件往标准模具上一对就可以得知是否符合标准。 对于这个标准夹具，工厂会在不同零件上找几个到十几个不同的标准检测点进行标准设定并做成夹具。之后每条生产线生产30个零件就会抽一个零件放到已经设定好标准点的专用夹具上进行检测。 每个零件都有自己专属的检测夹具 只要被测零件与标准点的相符程度达到一定要求就是合格产品，反之亦然。但这个标准测量点的符合程度要求到底是如何判断的？厂家人员并没有透露，我估计是依靠夹具标准点与被测零件相对应点之间的缝隙大小来判断的，希望读到这里有对这项技术精通的网友同样在留言中告诉我们。 整个冲压分厂除了冲压模具外，用来测量不同零件精度的夹具也占了厂房内的不少空间，看了厂家对零件的精度还是非常重视的。 说到这里我们对于工厂冲压分厂的参观就结束了，与我之前参观的工厂的冲压分厂相比，雪铁龙武汉一厂的冲压分厂在技术标准上的把控是相当严格的，同时在生产工艺上也按照车辆的舒适以及安全要求进行制造，且自动化程度也较高。 在参观冲压车间后来我总结了这个车间的几个关键点：1、全部车身冲压件都在工厂内部完成，避免了外包零件造成的质量标准差异。2、车门采用一体式冲压完成，增强了安全性。3、车间内噪音较大，降噪处理还有待加强。4、检测制度很严格 好了，我们汽车之家独家探秘东风雪铁龙武汉一厂的第一篇文章就先写到这里，下一篇我们将为您带来：能让一堆冲压件“站立”起来的地方-焊接车间的揭秘文章，敬请期待。汽车可谓是当今最具有吸引力的消费品，人们对于汽车有各种不同的需求，有的人追求空间，有的追求动力，有的追求个性，但惟独一点永恒不变的追求就是安全！在这其中，所谓的“车身结构”、“钢板厚度”等问题又是很多消费者关注的重点。最近我们有幸参观了位于湖北武汉的东风雪铁龙生产线，目睹了东风雪铁龙世嘉从钢板到整车的过程，接下来我们就从到焊接生产线来看看一张钢板是如何制作成保护我们生命的结构的。【如果您想了解更多其他工厂的情况请点击这里】发动机厂是亮点 参观华晨汽车沈阳工厂/drive/200909/69620.html采用很多新技术！参观广汽本田增城工厂/drive/200908/69019.html全负荷运转！探访东风日产花都工厂/drive/200908/68804.html最强的柔性生产 参观长安福特重庆工厂/drive/200908/67956.html 0.7毫米的钢板能保护生命？ 汽车的安全取决于什么？很多网友都有各自的看法，比如车重、钢材质量、钢板厚度、车身结构等等。但我相信有不少人在评判那辆车更结实的时候，往往就是用手敲一下车门板，钢板的薄厚不同会导致敲击声音的不同，然后根据这种声音就判定一辆车比另一辆更好。这种经验主义做法在以前可能还有一定意义，但如果现在还用钢板薄厚来判断安全性的话未免有些OUT了，当然我们总是有好奇心，在此我可以告诉你，世嘉车门板的厚度是0.7毫米。 看到这里恐怕有些网友要暴躁了，0.7毫米厚的钢板，正常成年男子一拳就能打出一个坑，这样的钢板如何保护我们的生命？在上一篇文章中，我们已经参观了东风雪铁龙的冲压工厂，其中最显眼的莫过于车门、整个车身侧面这种一眼就能看出汽车特征的部件。这些部件在汽车生产过程中确实属于“大件儿”，它们构成了整车的外壳，阻隔各种外界影响。实际上这层外壳很薄，几乎不起到支撑车身的作用，在碰撞过程中也只起到很小的吸能作用。 另外需要强调的是，0.7毫米这个厚度其实在当今同级别车型中一点也不算薄，当今随着工艺和材料科技的进步，汽车钢板正变得越来越薄，同时强度也有足够的保证。 通俗说这些钢板就是汽车的皮肤。我们人类也有皮肤，首先它把人体和外界隔离开，抵御各种细菌入侵，另外也起到美观的作用，皮肤保养得好就使人觉得漂亮，设想一下假如人类的肌肉和骨骼都暴露在外会是怎样一种可怕景象。但是，皮肤对于外界冲击的抵御能力却很弱，轻轻一划就可能划破流血。总的来说，车身覆盖件的特点就和皮肤差不多。 当我们进入焊接工厂的时候，我承认眼前的第一景象和想象中的确实有点不一样，大量工人在手工焊接一些看起来很不起眼的小零件，实在很难用肉眼判断出来这些部件是用在车身的哪些地方。 其实正是这些看起来并不很起眼的部件才是关键的结构部件，就是平时我们所谓的“钢梁”和“加强筋”之类，这些部件的材质和厚度和车身覆盖件有着很大区别。人工先细致的把小部件焊接成较大的成型部件，再由机器组合焊接上车身上。 当然，钢梁要想起到保护作用不是越多越好，也不是强度越高就越好，而是要考虑到受力方向和“吸能”的概念。举个例子，我们可以看看世嘉车头的钢梁，仔细观察的话会看到中间有一道不太明显的接缝，这是激光焊接留下的痕迹。平时我们看多了德系厂家的宣传，以为只有德国车采用激光焊接，实际上这项技术已经在很多品牌上得到运用，雪铁龙也不例外，并且所有激光焊接零件都是从国外直接进口的。 通过激光焊接，强度不同的两种钢梁完全结合在一起，我们可以想象，在正面碰撞时，前方较“软”的钢梁会发生更大幅度的形变，从而有效吸收撞击能量；后方接近驾驶舱的钢梁较“硬”，保证驾驶舱部分不发生形变，为车内成员争取最大的生存机会。 在这里还要说明一下“梁”的概念，钢梁并不是实心的一大块钢材，它是空心的管状结构，有些网友可能会有这样的疑虑：一张“铁皮”围成的管子能抵御多强的冲击呢？ 为了说明这个问题我举一个生活中的例子：铝制易拉罐外皮很薄，我们甚至不用使劲就能把它捏瘪，但如果把它放在地上，站个人上去也不成问题（至少承受我不到70公斤体重不成问题），接下来如果把易拉罐沿纵截面切掉一半，那么它连20公斤都承受不了。 这种设计就叫做闭合断面结构，它保证车内钢梁在重量和强度上取得平衡。如果我们观察整个焊接好的车身就会发现，尽管很多钢梁看上去很脆弱，但实际上它以乘员舱为中心构成一个坚固的框架。一些广告宣传中说世嘉车身采用“太空舱设计”，意思是它采用太空舱的设计理念，太空舱就是一个典型的闭合断面结构。几个焊点就能保证强度？ 回到焊接生产线上，世嘉的车体结构件和车身覆盖件逐渐被组合起来，整车特征渐渐显现。在这个过程中，很多部位是采用点焊的方式焊接在一起。应该说点焊是我们在汽车生产中见到的最常见的一种焊接方式，一辆普通轿车通常会有数千个焊点。看到这里可能又会有读者提出疑问：车身的几个部分就靠着几个“点”连接在一起，而一个点就那么小，能保证焊接的强度吗？ 为了消除疑虑，我们来到了焊装车间内的破坏性检查间。在这里焊接好的车身会被肢解，检测车身的焊接强度。通过观察被肢解的车身残骸我们可以发现，焊点处的金属结合依然非常紧密，即使钢板被硬生生的撕裂，焊接点依然没有断开的迹象，也就是说焊点的强度比钢板本身的强度还要大。这里需要强调一下的是，我们在这里讨论的是焊点本身的强度，而不是焊接之后部件的整体强度！要论整体强度的话，还是激光焊接件最强。 有人也许会说，既然点焊这么强，那就在车身上多焊几下好了，岂不是车身强度能有明显提升？可惜问题并不是想象得那样简单，焊点的数量和间隔都是经过科学分析决定的，过密的使用点焊反而会使焊接强度下降。 我们再来解答一下之前广泛议论的关于世嘉天窗的问题。早期基于雪铁龙C4轿车平台的凯旋是没有天窗的，据说是因为这些车型的车顶中间有一根强化钢梁，没有空间再布置天窗，正当我们都已经接受了这种说法的时候，世嘉三厢上市时却推出了天窗版，紧接着凯旋也推出了天窗版。于是有很多人开始推测世嘉和凯旋之所以能够布置天窗是因为东风雪铁龙取消了车顶的那一道钢梁。那么事实究竟是怎样的呢？ 图片已经充分说明了问题，无天窗版的世嘉车顶确实有一道钢梁，而从没天窗改变到有天窗，车顶的钢梁并没有取消，只是变换了一下形状，原先的加强梁变成了加强框，通过合理的设计使得无论有无天窗都能达到相当的结构强度。 关于喷漆 由于喷漆车间属于工厂比较核心的一个部门，同时要求工作环境比较严格，因此我们此次参观就没有涉及喷漆车间，不过之后我们也向喷漆车间的工作人员咨询了武汉一厂喷漆车间的相关事情以及我们关心的问题。一、神龙武汉一厂喷漆车间的工艺流程是什么？ 目前神龙武汉一厂喷漆车间的工艺流程包括：清洗、喷涂底漆、喷涂中涂层和喷涂面漆层。在清洗这块，使得焊接好的白车身形成车身上的磷化膜，起到防腐的作用。之后喷涂底漆上，工厂使用的是无铅的“阴极电容”方式进行操作，这样做的最大好处就是在达到生产要求的同时还可满足环境保护的需求。再之后通过喷涂中涂层和面漆层一辆车的喷漆工艺就结束了。喷漆车间要求环境很严格二、工厂所用的喷漆材料的介质是什么？是什么品牌来提供材料？ 通过了解，目前神龙武汉一厂所使用的喷漆材料是油性介质的，或许大家会第一印象认为油性介质材料不环保，价格便宜，厂家才会这么做。但我觉得事情还是从两方面看，固然水性油漆材料环保，但由于技术要求比较高，在实际生产的过程中会因为其水溶性导致材料流失过大，造成不必要的生产浪费，同时水容性油漆材料的价格也比较高，这也导致了生产成本的增大。 而油性涂料，由于其工艺比较简单，因此在生产成本上会比较小，同时其生产浪费要比水性漆少很多。不过这里需要注意的是，由于油性漆的污染要比水性漆大很多，因此其环保性比较差，同时也会危害员工的身体健康。不过一般喷漆全部是机器人自动喷涂，因此这就将人员的危害减少到最小。 至于原料供应商，武汉一厂采用的是PPG提供的涂料，这家工厂目前向国内90%以上的汽车生产厂家提供车漆涂料。三、神龙武汉一厂在车漆质量上有什么监控流程？ 我们从喷漆车间的工作人员那里了解到，目前车间内有6项检测要求，分别是：机械特性、抗化学性、大气老化、抗石击性、抗水性和抗磨性。 其中机械特性是考验车漆在车辆发生碰撞后撕裂程度大小的检测性，简单来说发生碰撞后车漆撕裂越小，车漆的机械特性越好；而抗化学性和大气老化都是考验车漆在人为或自然情况的磨损程度的，也就是平常我们说的车漆褪色，以及车漆被鸟粪“袭击”后是否有退色的情况，检测标准就是不褪色或者褪色程度越小越好。 抗石击性、抗水性和抗磨性这三项都是检测车漆物理性好坏的实验，所谓抗石击性就是通过模拟车辆在高速行驶时飞起的小石子对车漆的磨损的情况。而抗水性的测试则是为了真对我国南方雨水多的情况，检测长时间雨林后车漆是否气泡。而抗磨性的检查则是针对车辆的漆面发生凹槽的可修复性的检测。 从一堆散件到完整的车身，我们了解到雪铁龙世嘉的车身结构，明白了钢板厚度和车体结构的关系以及汽车是如何保护我们生命的。下一次我们会看到世嘉的最后总装过程，一辆辆新鲜出炉的世嘉正等着我们，不要错过！（在市场销售的车辆根据不同配置会有不同车型，而且每个车系都会有很多车型在市场上销售，那么工厂在生产这些车的时候究竟是怎么区分不同车型的？今天我们东风雪铁龙武汉一厂参观文章的第三篇-总装篇将为您介绍车辆配置组装上的那些事儿，同时，我们此次还破例参观了武汉一厂汽车实验室，使得我们对一辆生产好的汽车是如何检测质量也有了了解。好了，下面我们正式开始我们的探秘之旅吧！总装车间介绍： 武汉一厂的总装车间分为：车身组装线、底盘组装线、内饰组装线、车门组装线和检测线，由于所安装的车型不同，又分类S1线和S2线，S1线生产：爱丽舍、毕加索和东风雪铁龙C2。而S2线生产：世嘉车型。 目前整个总装厂的生产效率是每小时组装67台车，而未来车间进行自动化改造后生产效率会提高到76台。 车身组装线： 在这条组装线上，首先需要将车身以及动力系统进行结合，同时进行车身外观零件的安装。特别注意的时，从这条生产线开始，每辆车都会有一个“身份证”-配置安装单，这样工人看到这个安装单就会知道该在这个车上装什么样的配置了。 从上一道程序-喷漆工序出来后，之前的白车身已经按照排产或者订单需求喷好了不同颜色的车漆。从当天我们看到的车辆颜色看，红色和银色的世嘉很多，看来这两个颜色在市场上销售的还是很不错的。 在底盘组装线，所有待组装的车辆采用的是宽板链运输的方式，这样的方式非常好，工人可站在滑轨上进行组装工作，以减轻工人的工作疲劳。由于汽车生产属于重工业，因此安全方面必须要特别重视，而在每个工位都有一个“安全人”，告诉每个工位的人员本工位必须要佩戴什么样的装备。在汽车生产这种工业中，安全是非常重要的！ 不知道有车的朋友是否遭遇过自己爱车的车标被偷的经历，当然被偷之后很定会怀疑为什么工厂不给贴牢固点。那究竟车标怎么才能贴牢固，在武汉一厂我们见到这个贴标的流程。首先是先把车运到一个小屋子进行外观加热，这是为了加强粘标识粘合剂的粘度，之后工人就通过上图中的模板按照不同车型进行标识的粘贴。为什么在总装的时候要把车门卸下来？ 注意到上图中的车身是没有车门了吗，刚才从喷漆车间下来的时候车门还在呢，他们去哪里了？答案是被拆下来送到专门的车门组装线进行组装了。与车身装在一起喷涂是为了保证车门和车身颜色一致，而拆下来分别安装则是因为车门的存在会在车身组装线上带来麻烦，同时可能会造成车门的损坏。 之前参观其他厂家的生产线时，一般拧紧车身固定用的螺栓都使用普通的拧紧器进行操作，而在武汉一厂我们见到并不都是这样的情况。工厂的技术人员告诉我们，由于工厂会对不同车型的不同位置的牢固度进行重要程度的划分，因此凡是需要加强拧紧牢固度的重要位置都需要使用专用的-伺服拧紧机来进行操作。工厂共有几百套这样的设备，投资近3000万元。 所谓伺服拧紧机，是可以按照已经设定好的所需力量的大小，由电脑控制螺栓所需力量的设备，这套设备可准确的根据设定进行拧紧操作。目前这套设备除了武汉一厂使用外，只有一汽-大众在使用，使用这台设备最大的好处就是提高了重要部分螺栓牢固度的精准性。 在生产线上，我们正好看到了安装世嘉踏板的流程，看到这里我也联想到之前网友热议的“世嘉踏板抖动”的情况，就这个问题我咨询了工厂的技术人员。他们说，这个问题现在已经得到解决，目前暂时没有再收到这方面的问题投诉。 在底盘安装线上，另一项重要的安装工作就是对天窗和前后风挡玻璃进行安装，我们看看世嘉用的是什么品牌的天窗和玻璃吧！ 伟巴斯特这个品牌听说过吗？这个可是生产汽车用天窗的国际著名品牌，不仅仅给东风雪铁龙提供天窗，华晨宝马、大众、长安福特都是它的客户。至于前后风挡和四门车窗的提供商也是比较著名的，如圣戈班、旭硝子、福耀等。 特别需要说明的就是武汉一厂安装玻璃工艺流程上的喷胶工艺，现在武汉一厂的玻璃涂胶工艺全部是自动化完成。而这套自动化涂胶设备的安装还有一个小插曲，这里和大家分享一下。 法国工厂向武汉一厂购买涂胶机器人？ 之前武汉一厂本来打算引进雪铁龙法国工厂使用的自动涂胶机器人，但由于购买费用过高工厂决定自行研发，并且原本打算引进的涂胶机自动化程度不高，且需要人工操作。为此，武汉一厂就自己研发出目前使用的自动涂胶机器人，而这套机器人可通过激光感受装置来判断玻璃的形状和是否涂胶。法国工厂的人员看过，认为比目前法国工厂使用的设备更先进，因此现在法国雪铁龙工厂采用玻璃涂胶机器人是东风雪铁龙武汉一厂研发的。在安装完部分中控、内饰以及玻璃之后，车身就将送到底盘安装线进行底盘动力方面的安装。而在正式开始底盘安装前，还需先对发动机、变速箱进行装配。由于东风雪铁龙的发动机工厂位于湖北襄樊，因此发动机在总装好之后会通过公路方式运到武汉一厂的总装车间进行装车。 在世嘉上，目前共有两种排量的发动机供选择型号为TU5JP4的1.6L发动机和型号为EW10A的2.0L发动机，目前后者也就是2.0L发动机是以国内组装的方式生产，所有零件全部为进口。不过有消息称，PSA与宝马合作的装载在进口C4轿跑车上的1.6T涡轮增压直喷发动机将可能装配在来的世嘉车型上。 五速手动变速箱和四速手自一体变速箱装饰壳 既然可能搭载新的发动机，那么变速箱是不是也要换一下呢？这里我们也在这个曝个料，工厂确实准备采用新的手自一体变速箱，并很可能是装载在C5上的那个爱信生产的6速手自一体变速箱。不过变速箱和发动机究竟什么时候搭载在世嘉上，厂家没有给出准确的时间表。由于自动变速箱和手动变速箱与发动机装配的时候所需要的零件不一样，因此在装配变速箱和发动机的时候，工厂都会按照不同要求进行装配。通过发动机上是否安装了离合器压盘来确定搭配变速箱发动机也是属于重要部件，因此也必须用伺服拧紧机来操作。 发动机和变速箱安装好之后就被送到另外的处理车间与底盘和悬挂进行装配，之后就送回到底盘组装线与车身进行结合安装。 另外，在车身组装线上，工人还会将根据车型不同进行灯组的安装，同时根据车型配置的不同安装中控台。之后，车身就会通过“空中运输”的方式送到下一个流程-底盘安装线进行安装。由于武汉一厂现在有两条总装线，分别生产不同车型（世嘉两厢、三厢共线组装），因此为了增加空间使用率，因此在跨部门组装运输的时候都会采用“空中运输”的方式。武汉一厂的总装线车型分布：一号组装线：C2、毕加索、标致207系列和标致307系列二号组装线：标致408、世嘉系列和爱丽舍 底盘组装线 通过“空中运输”的方式运到底盘组装线后，车辆将安装至关重要的动力系统和悬挂系统。这个工序流程并没太多的需要讲解的，安装方式就和我们小时候玩变形金刚一样，把车身和动力以及悬挂“扣”在一起就可以了。当然这个“扣”也是通过很多固定装载进行。不过在底盘装配上，我们到可以好好好看看相关车型的平常我们看不着的东西，正好来了一批世嘉，我们看看吧！ 在底盘装配线上，我们发现世嘉的后悬挂并没一次性的将减震弹簧安装上去，这是什么原因？厂家人员介绍说，这主要是为了保证装配工艺更准确，因此在安装配发动机和悬架之后，最后将后悬挂的减震弹簧通过专业机械安装上去。 看到这块，我必须给世嘉的后防撞梁一个特写，同时献给我们专写防撞梁的张磊编辑，从这张图看可以看出，世嘉的后防撞梁很粗壮同时感觉很结实，不过由于与车身之前没有缓冲装置，因此在发生追尾事故后，可能会对车身造成损伤。 看到下面这个步骤了吗？这个步骤就是安装世嘉的后悬挂的减震弹簧。另外，不仅仅是世嘉，工厂中所有车型的后悬挂全部都是采用这个方法安装的。 另外，我们在安装减震弹簧的地方也注意到了，每个弹簧上都有不同颜色的小点，咨询厂家的人员后也没有得到相应的答复。之后会北京我也咨询了编辑部内部的人员，希望了解这些小点的含义，初步得到的结论是就是小点越多或点的颜色越深代表弹簧越硬。不知道看到这里的网友又没有了解这些小点含义的，希望能给与我们解答。悬挂上小点的含义到底是啥意思？关于悬挂上小点的问题网友在回复中进行了解答，以下就是网友的回答：弹簧上标记点是用来方便工人安装识别用的1、比如黄色标记代表左侧的弹簧，蓝色代表右侧2、另外，弹簧安装时是有方向的，一般安装标准是标记点朝向外侧感谢网友“inautu”的回答 安装完后悬挂的减震弹簧后，底盘组装也就结束了。在将车辆送到下一步之前，我们再看看世嘉的后悬挂吧。世嘉的后悬挂采用的是扭力梁式半独立悬架，而这样的悬挂与全独立悬挂相比确实在车辆操控上有一些不足，不过扭力梁式悬挂调教好之后的效果也不一定就比全独立式悬挂差。 这里也和您说一下，一般判断扭力梁式悬挂的好坏，看以通过看扭力梁的粗壮程度来判断，粗壮厚实的扭力梁后悬挂往往对车辆舒适性有比较不错的帮助。车门组装线 刚才说到的车门，从车身组装线拆下来后，送到这里进行车门内饰的组装。刚才也说了这么做主要是为了保证车门受到损伤的影响减到最少。 刚才在上面两道工序的工位上就看到了每个工位上都有一个任务显示栏，当然除了显示当天的任务外，还会显示本工位发现的问题，以及解决问题的方法。这样有助于本工位的工人对自己所做的工作进行全面的认知。 好了，正式开始说车门组装线的流程吧！在车门送到组装线后，首先要装配的就是车窗玻璃和车窗上用到的线束。说到这里，我们需要再说一下世嘉车上用玻璃的提供上，在侧窗和前后角窗上，世嘉采用的是进口的圣戈班和旭硝子牌的玻璃。采用进口玻璃，这在十几万的国产合资车型中比较少见。 不知道您注意到没有，在车门组装线，车门是通过悬挂的方式进行运输的，我个人认为这样的方式比较费工人的体力。因为工人需要跟着车门一起动，安装完后再走回原位，如果是滑轨方式运输，工人站在上面被滑轨拉着走，安装完后走回原位，这样比悬挂方式节省了一般的体力，不知道厂家是否有改进计划。 在车门组装线，我们也见到了与车身组装线类似的加热小屋，他们的作用都是为让车门加热以提高车门标识的黏合程度。 贴完标识，进行防水隔层和内饰板的安装后，车门的组装也基本完成了。当然组装完后还需要对车门进行测试，保证车门电器系统没有问题就可以装回到车门上了。 组装好的车门就会送回到一个最终组装线上，而在这里最后需要安装的设备，如座椅、车门以及车辆等将会统一进行安装。安装结束后，将送到检查线进行检测之后就可以出厂了。最终检测线 最终检测线的作用就是对车辆的全车电器、机械设备进行检测，同时发现问题后及时解决。而在这个检测线中，一辆车需要进行的项目就有，四轮定位，发动机排放、实际路面测试、淋雨测试和电器检测。其中四轮定位，发动机排放与我们一般验车上牌中所做的一样，这里我们和您说说路试、淋雨和电器检测这四项。四轮定位、尾气排放、刹车都是需要进行检测的 在经过四轮定位、刹车以及排放的检测并且合格后，每辆车都会驶入工厂内部的测试路面进行行驶，以检测车辆的整体装配和异响等问题，如果发现问题需及时解决。特别注意的是，每辆生产出来的车都需要实际跑3-4公里进行测试，而不是抽查。测试厂内有很多不同路面：碎石路、凹凸路、坡路、急拐弯等每辆车的速度都被限制在80公里以下 在经过路面实际测试后，车辆将进入到淋雨室进行淋雨密封测试，当然这个测试的另一个目的也是为了洗车，把刚才在路面驾驶时粘在车身上的赃物洗掉。淋浴间中5分钟的淋雨实等于实际大强度雨量情况30分钟的情况 在淋浴测试这项，每辆车要在淋雨间进行5分钟的测试，这5分钟的淋浴检测模拟的是车辆在遇到大强度下雨情况下密封情况的好坏。如果密封没有问题，车辆就将进入下一个步骤，电器检测。如果发现问题则将进行修复，同时修复后车辆将在另一个淋浴室进行30分钟的与刚才同样程度的淋浴实验，以检测修复后的密闭性。如果车辆密封检测不合格需重新修好后再次检测 密封性没问题后，还需要进行的就是外观检测，所谓外观件检测就是在白光条件下，检查车辆的外观、漆面又没有损伤，如果有损伤将会马上从生产线上拉下来进行维修。而在最终检测线的最后一道检测工序是车内电子设备的检查，这项检测是通过电脑系统进行检查的。 一切检查完毕后，就可以贴保护膜出厂了，不过由于国家工信部要求每辆车要粘贴工信部测试的油耗，因此相比之前，车辆组装多了一个贴油耗标的步骤。 为了车辆在运输和存储的时候对车漆损伤程度降到最低，因此需要针对不同车型贴上不同的保护膜，不过并不是工厂中所有生产的车型都要贴膜，据了解除了爱丽舍、C2和标致207外，其他车型都是需要贴膜的。人工方式贴膜的方式有点古老！ 在我们参观工厂的时候，正好赶上工厂在对世嘉第100万辆车下线进行彩排，而当您看到这篇文章的时候，全球第100万辆C4即东风雪铁龙世嘉交付仪式已经结束。 由于在3月底东风雪铁龙将举办C4车型全球第100万辆下线”改为“3月12日，全球第100万辆C4即东风雪铁龙世嘉正式下线 贴膜完毕之后，经过入库登记车辆就被开到工厂的停车库进行暂时存放，之后就等待运输车将他们运到全国各地的车主手里了。 一般来说从武汉一厂将生产出来的车运送到全国一线城市的时间约为1周左右，而二三线城市的时间在两周左右。如果客户预定的配置，工厂没有现车，就需要进行排产，这个周期大约为1个月，但请您注意的是这一个月的时间也是厂家给出的信息，具体情况还要跟随物流公司或者天气才可确定。 不知道通过本篇和上面两篇的介绍，您对一辆车从一块钢板到运到各个4S店等待销售的真车这个过程有多少了解或者有没有印象深刻地方。我先说说我的感受吧！参观武汉一厂给我印象中最深的就是在焊接工艺上的车门防撞钢筋、整车撕扯实验以及对车辆质量的监控，而这几项也恰恰是目前国内汽车消费市场中最受关注的几个要点。除此之外，对已生产技术的改革也是国内汽车厂比较少见的，而对一个想持续发展工厂和品牌来说，对生产的技术改革是十分必要的。 在此次参观工厂中，我们也得到了很多相关有用的消息如雪铁龙将采用新的增压发动机和变速箱，同时对于新车消息，我们也了解到，目前东风雪铁龙正在筹划一款与凯旋同级的紧凑型车，这款车是东风雪铁龙参与研发的新车型，预计投产时间会在2011年底。 如果您认为我们参观工厂已经结束那可就错了，下面我们还将参观到武汉一厂更核心部门-汽车实验室。目前武汉一厂在实验室建设方面在国内汽车厂家中还是比较领先的，其中可进行实验的项目和检测种类也是比较多的，那么下面我们就一起探究一下这个实验室吧！ 由于实验室里的部分设施是武汉一厂的商业机密，因此在这个实验室中陪同的人员并没有进行过多的知识回答，同时也对拍照也比较严格，因此图片比较少，请您谅解。 目前武汉一厂有四类实验室，包括材料实验室、车内环境实验室、电器设备实验室和油漆实验室。其中油漆实验室位于喷漆车间，因此我们此次没有参观到。油漆实验室检测什么？ 由于没有参观到油漆实验室，但我们也了解到油漆实验室