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文档简介

1. 机械式变速器的常啮合齿轮的齿数比（）必须为整数。（ ）P942. 汽车机械式变速器采用变位齿轮的原因是：配凑中心距、提高齿轮的强度和使用寿命和降低齿轮的啮合噪声。（ ）P933. 汽车机械式变速器的换挡机构采用直齿滑动齿轮、 啮合套 和 同步器 换挡三种形式。P874. 变速器各挡齿轮的中心距有两种方法可以修正，一是改变齿轮的 螺旋角，另一种是采用 齿轮变位 。P935. 凡采用常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现，同一变速器中，有的挡位用同步器换挡，有的挡位用啮合套换挡，那么一定是挡位高的用 同步器 换挡，挡位低的用 啮合套 换挡。P826. 机械式变速器的换挡机构采用直齿滑动齿轮、啮合套和 同步器 三种形式。P877. 变速器各挡齿轮的中心距有两种方法可以修正，一是改变齿轮的螺旋角，另一种是采用 变位齿轮 。P938. 在最低档传动比不变的条件下，增加变速器的挡数使得换挡容易，设计变速器时要求相邻档位之间的传动比小于 1.8 。P899. 对中间轴式变速器而言，一挡与倒挡应该布置在（ A ）。A. 靠近轴的支承处； B. 远离轴的支承处； C. 按挡位顺序布置； D. 随机布置。P8210. 对中间轴式变速器而言，第二轴的前端在第一轴常啮合齿轮的内腔，应该选用（ A ）轴承。A. 圆柱滚子轴承； B. 圆锥滚子轴承；C. 球轴承； D. 推力轴承。P8811. 对于在中间轴式变速器而言，传动效率最高 【 B 】A一档 B直接档C倒档D最高档 P8012. 在变速器设计中，选取斜齿轮的螺旋角应考虑的因素是【 D 】。A中间轴上的不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的B中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋，第一、第二轴上的斜齿轮应取为左旋C轴向力经轴承盖作用到壳体上D上述三者均应考虑。 P9213. 在两轴式变速器设计中，一般不采用【 C 】。 A变速器输出轴与主减速器主动齿轮一体化B除倒档外，其它挡位均用常啮合齿轮传动C变速器设置直接档D变速器采用辅助支承来提高传动轴的刚度 P7914. 中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋角、第一轴齿轮的螺旋角和第二轴齿轮的螺旋角旋向如何规定？中间轴上同时工作的两齿轮螺旋角满足什么关系才使得轴向力平衡？ P9215. 某汽车机械式变速器初定中心距为，1挡传动比，最高档为直接挡，输入轴、中间轴、倒档轴和输出轴标注在图中，按照要求解答下列问题： 指出各档位的动力传递路线。（3分） 用等比级数分配的各档前进传动比。（3分） 常啮合齿轮1与2为斜齿轮，其螺旋角为，法向模数为；齿轮7与8为直齿轮，其模数为
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