京沪高铁票价分析.doc

京沪高铁票价分析表车辆等级平均速度等级京沪动车最低票价最少用时京沪全程最少停站平均速度性价比T103100120km/h新空特快179元13小时1463km停靠5站112.5km/h0.122元/km普动100150km/h原普动车327元9小时49分1454km停靠6站148.1km/h0.225元/km快动150200km/h250级动车410元7小时56分1318km停靠6站166.1km/h0.311元/km高动200300km/h300级动车555元4小时48分1318km停靠3站274.6km/h0.421元/km250级动车票价过高。北京至杭州火车票价分析车辆等级平均速度等级京杭动车最低票价最少用时京沪全程最少停站平均速度性价比T31100120km/h新空特快194元14小时50分1633km停靠7站110.1km/h0.119元/kmZ9100130km/h新空直达194元12小时59分1633km停靠3站125.6km/h0.119元/km普动100150km/h原普动车353元10小时55分1623km停靠8站148.7km/h0.217元/km快动150200km/h250级动车估计450元估计9小时/高动200300km/h300级动车估计610元估计5小时30分/现沪杭高铁火车票价分析车辆等级平均速度等级沪杭动车最低票价最少用时京沪全程最少停站平均速度性价比T178100120km/h新空特快27元1小时31分173km停靠2站114.1km/h0.156元/km普动100150km/h现普动车52元1小时15分169km停靠4站135.2km/h0.308元/km快动150200km/h250级动车暂无/高动200300km/h300级动车82元45分169km停靠2站225.3km/h0.485元/km数据来自和/数据说明一切，让老百姓踏踏实实乘车2011-6-14来自杭州定远 一个“高铁县”的金路与迷途2011-6-20 14:31:19 简要内容：一位长期接触定远站的铁路人士向新金融记者透露：“定远有一定的活动背景。终究谜团的公关。要做成的两件事建立京沪高铁客运站和纳入合肥经济圈，至少已经成了一件。一位长期接触定远站的铁路人士向新金融记者透露：“定远有一定的活动背景。”滁州人精明，把自己给南京，再把定远给合肥，两头吸纳资金。高铁能带来什么？只能运送人来回，而来去定远的务工人员是否坐得起高铁，是个问题。对于定远的执政者，铁路站的架设似乎是新一轮政绩的体现。在上一个十年中，定远政府曾经出过多个“贪官”，虽然接触县政府的一位人士表示：“跟高铁工程无关。”定远并不满足。在滕州由越行站改为客运站后，定远县政府加强了对铁路部门的公关。但终究没人能说清公关的具体细节。终究谜团的公关定远要做成的两件事建立京沪高铁客运站和纳入合肥经济圈，至少已经成了一件。坐落在当地池河镇青岗村的高铁站，最初的身份如滕州一样，仅仅是越行站。这个令定远人有些失落的功能性车站，在本地论坛、贴吧的高呼声中，于2010年也终于改成了客运站。从此，京沪高速铁路上没有了专供机车调动的站点，定远站升级了，但这个隶属于滁州的小县城还有更大的野心。声势浩大的改建，对外却又秘而不宣。定远低调行事，在据京沪高铁开通的一年前2010年8月，这个原先基本没有候车室的小站，突然增加到站房主体1层，两侧局部2层，总建筑面积达4000平方米。几乎所有的定远人都在为此欢呼雀跃，这个摊在平原上，以产盐、农业和畜牧业为主的小县城，第一次与国际大都市近在咫尺。但欢呼的人不一定就在定远在近百万的人口中，80%为农村人口，22.5%的人选择外出务工，更多的“异乡客”希望逢年过节通过高铁返程，但距离定远70多公里的滁州，京沪高铁在那里走完了安徽的最后一站，定远人完全可以从滁州下车，然后坐公交回县城。但定远并不满足。在滕州由越行站改为客运站后，定远县政府加强了对铁路部门的公关。但终究没人能说清公关的具体细节。一位长期接触定远站的铁路人士向新金融记者透露：“定远有一定的活动背景。”高铁不是致富路？“高铁能带来什么？只能运送人来回，而来去定远的务工人员是否坐得起高铁，是个问题。”陈启明是少有的对高铁不通融的人，在他看来，多数人对高铁的热情，仅仅是因为“这里有站。”早在2009年，当山东滕州站由越行站改为客运站后，定远成了整条京沪高铁的最后一个越行站。彼时，规划于2004年的滁州市设计大滁州，正如火如荼进行。到2008年，滁州市为定远县投入了6亿多元的资金，其想法是让作为国家级贫困县的定远“脱贫”。但查阅国家统计局相关资料，到2010年，纳入大滁州规划的定远，依然赫列于国家级贫困县的统计。“这说明，定远缺乏一条能致富的路。”滁州学院一位长期研究本地经济的老师周启明（化名）说。陈启明并不相信高铁能给当地经济带来多大起色。“2008年的时候，合淮阜高速公路通过定远，之前也炒作定远会因为这条高速路而腾飞，但实际情况不然。”他认为，至今缺少国道，是定远产品外送困难的根本原因。“能有多少人坐高铁去上海和北京？应该调查一下。”他说。大滁州还在轰轰烈烈地建设。定远也有了底气它离合肥更近，有更多的农业产品需要运出，2009年，定远县在安徽省县区排名39位，为70.3亿元，虽然比2008年下降了5位，但却增长了17.5亿元。定远的吸金工具但在定远，这个如火如荼的大工地离县城还很远，在池河镇青岗村，车站的建设给村里带来了一部分劳动力回流，而负面却是对土地的重新划分所产生的分歧。拥有两个高铁站的滁州，开始将定远视为掌中宝。滁州虽然身在安徽，却邻近江苏地界，距南京也只有1个多小时的车程。在滁州的总体规划上，早已被标注了南京生活圈城市之一。 而其下属的定远，却因高铁站邻近合肥这给滁州带来了融入另一个“圈子”的资本。在安徽范围内的宿州、蚌埠、滁州、定远四个站，其中距离合肥较近的两站均在滁州境内。而定远县也早就有意被纳入合肥经济圈。另外，滁州市规划局副局长梁碧宇也是合肥市政协委员，从合肥市规划局调任滁州后，经过调研，即提议将定远纳入合肥经济圈。而合肥省的相关部门也有意推动此事，专家则认为未来完全有可能。融入合肥，这比“圈”内城市淮南距合肥还要近，目前合肥东北方向即滁州北部区域，是合肥经济圈唯一尚未考虑的方向。“滁州人精明，把自己给南京，再把定远给合肥，两头吸纳资金。”安徽大学经济学教授吕英斌说。定远高铁站如今基本完工。但在吕英斌看来，从越行站转变到客运站的时间过紧，“去年8月才宣布，车站的工程基本属于赶工。”青岗村的一位村民告诉新金融记者，村里因为高铁建设带来的土地赔偿问题，至今有很多没有解