沥青混凝土路面铺装层损坏与防控措施.doc

沥青混凝土路面铺装层损坏与防控措施摘要：目前，随着我国公路建设不断发展，沥青路面结构作为主要的路面结构而被广泛应用。但是在我国目前公路建设和养护过程中，沥青路面结构的损坏问题非常突出，成为目前困扰我国交通建设发展的难点和热点问题。这些病害直接影响了行车舒适性、交通安全。本文拟对其原因进行探析，同时寻求一些防控措施。关键词：沥青混凝土 路面铺装层 防控措施病害的种类随着道路交通量的日益增大，使道路路面面临严峻的考验，很多沥青路面均表现出一定的早期破坏，沥青混凝土路面最常见的病害现象有：局部沉降、纵横向裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害是道路工程质量的通病，严重影响道路的正常使用。1沥青铺装层早期破损的原因分析1.1原材料的影响矿料：选好原材料和确定施工配合比，是保证沥青质量的第一步，也是沥青拌制的前期准备工作。沥青原材料如选择和使用不当，均会严重影响工程质量或造成质量事故，为此应根据原材料的性能、质量标准和对施工要求等方面综合考虑，慎重地选择和使用原材料。沥青配合比必须满足沥青设计强度和耐久性的要求。设计好的沥青混合料首先应认真抓好原材料的选材，严格控制原材料的质量。发表论文沥青：应根据气候分区选择与本地气候、交通条件相适应的沥青种类及标号，并使用优质的沥青，对预防沥青路面早期出现车辙，有效防止路面开裂，保证路面有较好的抗疲劳破坏能力具有重要的意义。1.2温度因素亦不可忽略除了上述的荷载因素外，温度因素也是造成沥青面层破损的原因。在较为寒冷的地区，沥青面层表面和底部的温度始终有温度差，沥青面层越厚，表面温度与底面温度差就越大。温度的不同，使得沥青面层表面产生的温度收缩应力一旦超过沥青面层某一薄弱点(或面)的混合料的抗拉强度，面层的表面就首先开裂，因此，沥青面层温度开裂首先从表面开始。另一种是温度疲劳裂缝，随着沥青面层表面温度的大幅度变化，白天与夜间温差较大，尤其在夏天，由于骤降暴雨等因素，路面的表面温度会在短时间内急剧下降，这样，产生较大的温度收缩应力使沥青面层表面开始产生温度疲劳裂缝破损。这两种温度作用，都使破损从面层表面开始逐渐向下延伸，形成对应裂缝。发表论文1.3半刚性基层路面的开裂是一种必然的结果，因为这是由半刚性基层材料本身的性质决定的。尽管我们可以通过一定的技术途径改进或改善半刚性基层材料的开裂的特点，但壁面半刚性基层材料的开裂特点。照以上分析，当沥青稳定材料用做路面基层时，交通荷载的作用会加剧沥青稳定材料的开裂，因此在一定条件下，基层开裂的结果必然反映到面层上来，材料的性质从根本上已经确定开裂的发生。所以说沥青稳定类材料的开裂是必然的。在这个阶段中，如果水进入路面结构内，一方面由于水和沥青稳定材料中的细颗粒在开裂破碎后能形成胶液，对开裂有一定重愈合作用，如果这种潮湿状况在短时间内得以改变，沥青稳定材料的强度会重新形成，但在重交通荷载作用下，由于压力水的渗透，沥青稳定材料的开裂也可能被加速。发表论文1.4结构因素是沥青铺装层早期破损的一个原因由于受力体系较为复杂，从而使得各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。对结合层、防水层等界面材料未进行重点要求，致使结合层抗剪强度不足。对复合路面沥青铺装特别是梁板整体性差，中小跨径小绞缝简支梁板桥，绞缝处及支座负弯矩区容易开裂。桥梁长大纵坡各结构层沥青砼设计时，采用与一般道路同类型沥青混合料，未对特殊区域进行技术处理，这些结构方面的因素都能造成沥青铺装层早期破损。1.5车辆超载的影响随着我国经济的迅速发展，某些部门和个人仅从自身利益出发，车辆超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。超载是沥青路面受到大的压力而变形，存在压沟，难以愈合，特别是随着今年大型车辆的不断增多，严重超载已经成为一种非常普遍的现象，这也是造成早期破坏的主要原因之一。2防止沥青混凝土复合路面铺装层破损的措施2.1要做到优化设计，从而减少沥青混凝土复合路面铺装层破损提高长期使用性能的重点应该从优化结构组合设计，按每一条路的实际情况得到的数据去设计路面面层，这样的数据才能更合理、更适合。对各油面层沥青混合料进行优化设计，矿质混合料设计时应采用骨架密实结构，最佳沥青用量应根据不同层位油面层需要的功能谨慎选定。要做到优化设计，对于不同的路面实施不同的设计。对一般路面铺装层，采用与沥青粘附性好的集料或用抗剥离措施，提高沥青粘结力、抗车辙能力，采用高粘度的重交通道路沥青或掺加高聚物改性剂来改善沥青的品质。注重荷载取值方面。应因地制宜，根据当地交通量及轴载的调查合理确定设计荷载标准。大跨径柔性结构桥梁另因考虑风载、防撞力、温度变化、防震等因素。再者，混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。发表论文2.2在铺筑沥青混合料时，下承层表面出现任何质量缺陷，都会影响到路面结构间结合强度，以至于路面整体强度受损。虽然下承层完成之后已进行检查验收，但在两层施工的间隔中，很可能会因为某种原因，如雨天、施工车辆或社会车辆通行或其他施工干扰，会使其发生程度不同的损坏，比如基层的透油层被粘连脱落、基层表面出现松散、表面浮尘；受雨水侵蚀基层出现弹软，因此，必须对弹软部位进行处理，松散有浮尘的必须清扫干净并在摊铺作业前补洒透层油，沥青联结下面层表面如有污染，应及时进行清洗、补洒粘层油。2.3另外，还要重视缺陷责任期内管理。项目实施完成后，实体质量已经定型，合理使用及时修补处理质量缺陷仍是提高路面使用寿命的重要环节。在缺陷责任期内承包人应注意定期检查，及时处理施工缺陷。接管养护单位在使用管理方面应注意合理设置路口各向通行时间，避免在长陡坡等特殊部位车辆捅堵，减少急转弯、汽车尾气加温造成轮迹带软化泛油、急刹造成局部车辙损害。另外，还要注重加强特殊时期的治超工作，如最低或者最高气温时节、多雨雪季节等，对可能产生大量水损破坏、车辙破坏的情况进行专项管理。当然，还需要加强关键阶段的针对性管养，多雨雪季节及时巡查、减少路段积水，及时清理路面泥砂等赃物，避免滑溜性污染。发表论文3结束语沥青混凝土复合路面铺装层使用较多，而其早期破损现