广州市珠江新城旅客自动输送系统堵漏监理技术总结.doc

广州市珠江新城旅客自动输送系统堵漏监理技术总结摘 要：文章针对APM合建段混凝土结构渗漏排查、堵漏施工，结合APM其他工程的施工监理经验，从监理过程、监理体会等方面予以总结。关键词：混凝土结构；堵漏；监理；总结1 概述广州市珠江新城旅客自动输送系统（下称APM）位于广州市新中轴线上，全部采用地下线路，总长4km，共设9座车站。线路经过珠江新城核心区范围内（下自称合建段）的车站及区间工程，由核心区工程所属的单位施工，包括歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站等三个车站及车站之间的两个区间隧道。在APM列车热滑前，发现合建段的车站及区间隧道渗漏严重，直接影响列车的调试、运行安全及在“2010广州亚运”前如期开通。为此，地铁公司启动应急预案，对合建段内的渗漏进行应急处理。本文仅对该工程的混凝土结构渗漏排查、堵漏施工，结合APM其他工程的施工监理经验，从监理过程、监理体会等方面予以总结。2 合建段渗漏情况排查为确定具体的堵漏方案，组织业主、运营、设计、监理、施工等相关人员共同对合建段内的渗漏情况进行了现场摸查和取证，共发现车站渗漏35处，区间隧道渗漏247处，渗漏情况分类统计如下：从现场排查情况来看，合建段工程移交地铁方之前，其施工方已对工程范围内的渗漏进行过处理。本次排查发现，渗漏点中既有原施工方已处理过渗漏点，也有新增的渗漏点，渗漏点总体情况为：变形缝：渗漏水量相对较大，大多呈连续线流状，结构面形态多为线状和点状。顶板：大多从顶板裂缝中呈线状渗漏出，在长向的顶板中，靠近板边部有较多的“八”字型斜裂缝、横向裂缝，个别见纵向长裂缝，裂缝均较集中且较连续；在顶板上的梁与梁交叉位，亦有较多斜向裂缝，与梁交叉形成三角形状；个别部位从露筋处渗漏；个别部位从梁底裂缝渗漏。侧墙：渗漏呈点状、线状、面状的均较多。其中原施工方处理过而目前仍渗漏处，因其采用聚氨酯堵漏，外渗或遗留的聚氨酯残迹呈大面积“雨线”状附着在侧墙上，遗留的注浆预留管清晰可见；局部侧墙面原堵漏封填材料鼓起，部分鼓起部位已脱落，凹面之下的混凝土表面蜂窝明显可见。新增的渗漏点中，局部水流从侧墙面的露筋处渗出，也可见水流可水滴从遗留的穿墙螺杆套管外渗出，侧墙裂缝渗漏的也较多。3 渗漏的处理根据排查到的混凝土结构渗漏情况，组织相关人员对结构渗漏水部位、渗漏严重程度、渗漏产生的原因等进行了辨识、分析和讨论，结合以往地铁工程堵漏的工程经验，商定出不同渗漏点拟采取的堵漏处理办法，并由监理人员全程跟踪监督进行堵漏施工：3.1 线状渗漏处理（1）沿裂缝钻孔，埋设铝质注浆管，孔径12，孔深30cm，孔距3035cm，沿裂缝开槽，宽深为23cm23cm，采用早强水泥埋管封缝，封缝做到密实、平整；（2）对裂缝采用EAA环氧材料进行化学注浆，注浆压力为0.60.8Mpa，多次重复注浆，使浆液最大限度充填裂缝，如出现串、冒浆，应对串、冒浆部位进行封堵后重复注浆；（3）待浆液凝固后拆除铝管，饰面修饰。3.2 点状渗漏处理（1）沿渗漏点钻孔，孔径1.0cm，孔深810cm，埋设铝质注浆管，以渗漏点为中心开半径为23cm，深23cm的槽，采用早强水泥埋管封缝，封缝做到密实、平整；（2）对裂缝采用EAA环氧材料进行化学注浆，注浆压力为0.60.8Mpa，多次重复注浆，使浆液最大限度充填裂缝；（3）如果发现注浆量过大，注浆压力无法提高，可先采用稳定性水泥浆液注浆，注浆压力0.3Mpa，水泥浆注完后再次进行EAA环氧注浆；（4）待浆液凝固后拆除铝管，饰面修饰。3.3 面状渗漏处理（1）如果面状渗漏系因密集交叉裂纹形成，采用的处理方法是根据裂纹的密集程度采用点状或线状渗漏的处理方法进行堵漏处理；（2）如果面状渗漏系因蜂窝等混凝土表面缺陷引起，采用的方法是凿除松散混凝土，清洗混凝土基面，并基面涂刷嘉宁混凝土增效抗渗剂，涂刷均匀不露白。沿渗漏面布孔埋设铝质注浆管，孔径12，孔深30cm，孔距3035cm，用早强水泥封闭缝隙或封平混凝土面，做到密实、平整；（3）采用EAA环氧材料进行化学注浆，注浆压力为0.60.8 Mpa，多次重复注浆，使浆液最大限度进行充填裂缝，如出现串、冒浆，应对串、冒浆部位重新进行封堵后重复注浆；（4）待浆液凝固后拆除铝管，饰面修饰。3.4 面状湿迹处理（1）查找渗漏出现白色印迹的裂缝及渗漏面；（2）打毛基面并清洗，要求无浮尘杂质；（3）对基面涂刷嘉宁混凝土增效抗渗防水材料两道，做到涂刷均匀不露白。4 减少混凝土结构渗漏的监理措施从渗漏统计可知，渗漏部位有变形缝、施工缝，有混凝土蜂窝等质量缺陷处，但大多位于混凝土结构裂缝处。要想减少混凝土结构渗漏，从减少混凝土结构裂缝入手是关键所在。对于混凝土结构裂缝的成因，业内已有大量研究探讨，本文仅结合本工程合建段、自建段的监理实际，针对混凝土结构渗漏成因及减少渗漏提出监理体会及总结。4.1 混凝土应力引起的裂缝引起混凝土结构裂缝的应力一般包括自应力、温度应力，其中自应力主要由混凝土凝固过程中，水泥水化热致使混凝土收缩引起，自应力引起的裂缝主要呈现为有规律性的裂缝，往往出现在混凝土墙、板上，一般上下、整面贯通；而在侧墙与结构承重相联结处，则往往在柱、墙交接处或墙板变截面处出现；温度应力则在混凝土凝固过程中，环境温度、湿度等变化致使混凝土内外收缩差异过大引起，温度应力裂缝一般出现在混凝土结构变截面处，或混凝土断面较小处。混凝土应力引起的裂缝往往难以避免，尤其是在夏季施工的混凝土结构。在监