技术工作总结.doc

技术工作总结 本人*，中专学历，于1992年参加工作在*车辆段*列检所，因工作需要调入*车辆段列检和*列检担任工长一职，于2006年调入*站修担任预检员，现任站修质检员，现将本人近几年的工作情况总结如下： 一、加强业务学习，不断提高业务技能； 以质量保安全的指导思想坚持质量第一的原则，积极采用先进的检测和修理技术，实施全面检查，重点修理，全面落实质量责任制，提高修车质量和检修效率，实线管理规范，工艺科学，质量可靠，安全稳定的目标，同时为了干好本职工作，又系统学习了铁道车辆构造了解了车辆的基本知识和铁路货车站修规程等基本规章，通过学习掌握了车辆的业务知识，为工作打下了坚实的基础。 随着铁路不断的发展，车辆一次一次的大提速，老型车辆的不断更新，为了尽快掌握新技术，适应新时期发展的需要，我利用业余时间学习了铁路货车交叉支撑装置转向架、铁路货车空重车调整装置对货车检修工作中出现问题的处理有了很大的帮助并在实际工作中得到了验证。在从事质检的工作中，我深知货车的检修质量直接影响铁路的行车安全，我们每一个人，每一个环节的疏忽都可能引起车辆事故给国家造车不可估量的损失，所以在注重车辆知识学习的同时，在检修工作中更仔细、更认真，由于本人熟练掌握了本职工作技能对工作高度负责，积极上进，并能够在班组技术业务学习和提高积极劳动作用。二、理论联系实际，防止车辆典型事故；从事车辆检修工作以来，本人高度重视检修质量及行车安全，学以致用，以所学会的车辆知识认真工作，发现并排除多起可能发生行车事故的车辆故障如：摇枕下平面排水口裂纹，侧架承载鞍弯角处裂纹，侧柱铆钉处裂损等重大行车事故。三、运用掌握的知识，解决工作中的疑难问题；（一）解决车轮踏面擦伤过限与车轮踏面圆周磨耗过限和车轮踏面剥离过限 1.车轮踏面擦伤的原因很多，除转向架设计的缺陷外，其主要原因还有：列车高速运行时，发生紧急制动，车辆制动力调整不均匀，车辆制动力过强或缓解不良，列车以较高的速度，通过限速小半径曲线等等。2.车轮踏面圆周磨耗的原因：车辆反复制动，车轮踏面与闸瓦磨耗，由于车辆缓解不良，车轮踏面在轨面上连续滚动滑行，车轮踏面在轨面上运行被辗宽等等。3.车轮踏面剥离的原因：车轮踏面轻微擦伤或车轮踏面在轨面上连续滚动滑行，造成踏面局部淬火硬化，车轮踏面在被辗宽时，硬化部位脱落产生车轮踏面剥离。建议措施1.车辆在制动检修时，应严格控制对车辆制动力的调整，严禁出现制动力调整不均匀或制动力过强的现象，严控车辆制动机性能试验过程和基础制动力的传递全过程。2.建议车辆轮对在段修以上修程检修时，车轮踏面圆周磨耗限度由现行的不大于5mm调整为不大于3.5mm，这样虽然减少了车轮一定的使用寿命，但是可以大大延长车轮的段修到期前的运用时间。3.加强运用各列检所对车辆的装车前的轮对检查，发现轮对过限故障时，及时准确的进行扣修，以免影响铁路运输生产组织的效率。（二）解决货车手制动机拉杆折断的原因分析；1.现今铁路发展迅速，新型货车不断的补充，南疆线发生货车车辆手制动机拉杆折断故障多起，折断部位均位于拉杆加强筋断面突变部位。2.是由于使用制动机进行车辆防溜措施，使手制动机拉杆向外侧移动。3.由于制动机链轮端的重量大于手制动机拉杆腰链端，在列车运行中因车辆震动和列车制动，缓解时的纵向冲击力的作用，造成手制动机拉杆向车辆1位端移动。原因分析；1.疲劳断裂：手制动机拉杆腰链过长，运行中在车辆振动和列车制动缓解时的纵向冲击力的作用下，手制动拉杆向车辆1位端移动，使手制动机拉杆吊架为支点作上下左右的往复运动，造成加强筋断面突变部位疲劳断裂，其特征为断口处有明显的疲劳裂纹区。2.脆性断裂：在车列或车组已经处于制动的情况下使用手制动机，特别是人为造成紧急制动后使用手制动机，致使手制动机拉杆加强筋断面突变部位越过手制动机拉杆吊架，手制动机缓解后，拉杆被手制动机拉杆卡住，使加强筋断面突变部位受瞬间较大的拉力，产生瞬间脆性断裂，其特征是断口全部为新痕。建议措施：1.建议在货车检修标准中，对手制动机拉杆吊架的位置，对在用老型车辆手制动机拉杆加强筋的长度加长并作出明确规定。2.加强定期检修作业标准的落实，保证手制动机腰链长度和轴链卷入量符合标准，防止拉杆卡滞。四、注重生产实际，参与技术革新；本人注重利用所学的知识，制造的车钩检修综合小车； 小车分为三层，第一层放样板，第二层放工作者的工具，第三层放钩腔内部小型配件，还能将车钩检修的配件及开口销、车钩高度尺放在车上，方便了车钩检修人员作业。与原来的车钩小车相比，方便了样板存放和使用便于对车钩钩腔内部配件的检测，比原有的小车缩小了2分之一面积，重量轻，便于工作者推拉，减轻工作者的劳动强度等。五、发挥技能优势，优化班组管理；作为一名质检员，我将严格提高自己的检修水平，也主张在班组内开展惯性问题整治活动，大胆发现工班组中基层管理的不足和安