钢支撑的施工方法.doc

深圳市城市轨道交通7号线工程7306标笋岗站钢支撑施工工序及质量把控要点深圳地铁7号线笋岗站项目经理部2014年4月8号深圳地铁7号线笋岗站钢支撑的施工方法一、钢支撑加工：(1)钢管支撑分节制作，每节标准长度主要采用2.9m和4m两种规格，管节间采用法兰盘螺栓连接，其端部（仅一端）设预加轴力装置。钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，每根支撑的一端接一根长2.40m的活动端头（其可调整余量为34cm,即最长可调至2.74m）。详见：5-1钢支撑设计图；5-2活动端头大样图；5-3固定端头大样图；5-4 中间节大样图。 钢支撑设计图 活动端头大样图 固定端头大样图中间节大样图(2)加工误差钢围檩、钢支撑的加工允许偏差见表：表1-1 钢围檩、钢支撑的加工允许偏差项 目钢管支撑钢围檩长度管面对管轴的垂直度弯曲矢高长度弯曲矢高截面尺寸允许值(mm)3.0d/500，且5.0d/500，且5.04.0L/1000，且10.05.0、-2.0注明：d为钢管直径，L为工字钢长度。二、钢支撑安装及预应力施加：钢支撑安装采用龙门吊分段吊装，支撑吊装采用两点起吊，在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形。钢管支撑分段吊装到基坑内预定位置后，在基坑内进行拼装，拼装完成后利用龙门吊将支撑两端放在钢牛腿上，用人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定。对因围护结构施工误差造成支撑的端头不能与钢围檩面紧密接触处，必须在围檩面与支撑端头之间加设钢板垫块，以确保支撑轴向受力。围檩采用两根I45c工字钢通过厚16mm的两块通长钢板焊接而成，钢支撑处采用三块t=12的外肋板（间距400mm）和三块t=12的内肋板（间距400mm）焊接成一个整体，焊缝应饱满。详见：钢围檩平面示意图；围檩支架图；砼腰梁斜撑固定端节点构造图。 钢围檩平面示意图 围檩支架图砼腰梁斜撑固定端节点构造图钢支撑施压时将2台100t液压千斤顶吊放入活动头顶压位置，其两台千斤顶必须对称平行安放。施加预压轴力时应注意保持两个千斤顶对称同步进行，预压轴力应分级匀速施加，重复进行，考虑到操作时的应力损失，故施加预应力值应比设计轴力增加10%，且活动头锲入钢楔的空隙不得超过70mm。每级压力施加完毕，在活动头中锲入36mm厚钢楔（钢楔共分三块，锲入时前后两块为三角形，分别从上、下方向锲入，中间一块为平行四边形），锲紧并焊接牢固。当预加轴力达到设计预加轴力时，再次检查各连接点的情况，必要时应对节点进行加固，待预加压力稳定后锁定，在活动头中锲紧钢楔并焊接牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。施加预应轴力时应设专人旁站监督，作好记录备查。三、 钢支撑施工技术要点及保护(1)对锈蚀的钢支撑要重新计算其承载能力，合格后方能使用，对于变形的钢支撑禁止使用。(2)钢支撑采用轴力计监测其轴力，轴力计按照设计位置进行安装。轴力监测每日一次，并详细记录。(3)钢管横撑的设置时间必须严格按设计要求进行，土方开挖时应分段分层，按基坑开挖深度及开挖时间架设钢支撑。(4)所有支撑连接处，均应垫紧贴密，与钢围檩接触的围护结构表面凿毛并用M10快凝早强砂浆抹平，防止钢管支撑偏心受压。(5)端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢固。(6)基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，并注意不得在支撑上加载，以防支撑失稳造成事故。换撑施工时，先架设下层支撑，然后才能拆除上层支撑。四、钢支撑失稳的应急措施：（1）严格控制开挖顺序，合理安排、协调施工，一旦支撑位置挖出，及时组织安装钢支撑，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵循“竖向分层、水平分区分段、开挖支撑、先撑后挖、严禁超挖、基坑底垫层要求随挖随浇”的原则进行施工。（2）在安装钢支撑时，要按设计要求严格控制钢支撑标高、支撑间距，且支撑定位确保与结构轴线垂直，再做固定。（3）安装钢支撑时在钢支撑上安装监测轴力计，在基坑开挖时，要跟踪监测，一旦发现支撑轴力超过预警值时，立即对钢支撑进行检查，如有变形较大的要进行更换，重新安装，或对钢支撑实施加密。（4）支撑安装后发现端头板于支撑在不密贴，可采用刚性材料（如钢锲形垫板或钢板）嵌填，尽量增加两者之间的接触面积。（5）支撑安装完成后及时加预加应力固定，随时监测支撑应力情况防止支撑脱落。（6）钢支撑安装前，必须首先对支撑进行试拼，安装前两端支点中心线偏差不应大于20mm，安装后总偏心量不应大于50mm