边通航边施工专项施工方案.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除262省道西氿大桥航道改移工程边通航边施工专项施工方案 编 制 人： 审 核 人：批 准 人： 262省道西氿大桥航道改移工程项目经理部 精品文档目 录一、工程概述1（1）工程概况1（2）航道现状1（3）施工进度要求1（4）施工平面布置图2二、编制说明2（1）编制依据2（2）编制目的2（3）实施范围2三、施工计划3（1）施工进度计划3（2）材料与设备计划3四、施工工艺技术3（1）施工部署3（2）施工准备4（3）航道开挖5（4）施工船舶停靠6（5）防撞墩、航标施工6（6）保证通航措施10五、危险源分析10六、施工安全保证措施11（1）组织机构11（2）主要部门及岗位安全职责12（3）安全生产保证措施15（4）特殊季节条件下施工安全预控措施15（5）事故应急预案15七、环境保护措施27（1）环境保护目标27 （1）环境保护措施28八、劳动力计划29九、相关图纸及附件29262省道西氿大桥航道改移工程边通航边施工专项施工方案一、工程概述（1）工程概况宜兴市地处江苏省南端，沪、宁、杭三角中心，262省道是江苏省省道公路网规划（2011-2020） 中的“常州-宜兴公路”，其宜兴段在宜兴市“六纵六横六联”普通干线公路网中，与342省道共同组成 “纵四”，是纵贯宜兴市域的干线公路，是宜兴市重要的南北向通道。262省道宜兴段路线全长为28.990km，起自宜兴、常州界武宜河，终点与新104国道新街段交叉，中间跨越芜申线，建设跨芜申线大桥，目前该段道路与桥梁已完成施工图设计。 262省道跨芜申线大桥位于西氿水域，西氿水域面积达4.5km，262省道宜兴段路线全长为28.990km，起自宜兴、常州界武宜河，终点与新104国道新街段交叉，中间跨越芜申线，建设跨芜申线大桥，目前该段道路与桥梁已完成施工图设计。 262省道跨芜申线大桥位于西氿水域，西氿水域面积达4.5km，桥位处水面宽约760m，芜申运河西氿段现状为级航道，规划为级航道，262省道跨芜申线大桥中心线与芜申线航道中心线交角90，桥位位于弯曲半径为480m的弯道上。 为满足航道通航安全需要，确定桥梁通航净空尺度，宜兴市交通工程建设管理处委托我院于2015年开展了262省道宜兴段跨芜申线航道大桥通航条件影响评价（以下简称航评）工作，并于2015年5月21日通过了省厅航道局组织的审查。根据航评要求，为通航安全考虑，需要对262省道西氿大桥桥区段航道进行调整设计，并设置相应的助航设施和桥梁防撞设施，航道调整起终点位于现有芜申线航道上，起点距离262省道西氿大桥设计桥位中心线约1.85km, 终点距离262省道西氿大桥设计桥位中心线约1.57m，本次整治长度为3.42km。 （2）航道现状262省道跨芜申线大桥中心线与芜申线航道中心成90，桥位位于弯曲半径480m弯道上，西氿老航道位于西氿水域北侧，现桥梁施工通航水域在老航道南侧，西氿航道改移工程需开挖新航道。 （3）施工进度要求计划于2017年2月开始实施，实际开工日期以开工令为准，该方案贯穿整个施工过程，从工程开工，到竣工验收。（4）施工平面布置图（见附件）二、编制说明（1）编制依据1、262省道西氿大桥航道改移工程招投标文件。2、262省道西氿大桥航道改移工程施工图纸。3、262省道西氿大桥航道改移工程总体施工组织设计。4、水运工程施工图文件编制规定（JTS110-7-2013）； 5、内河通航标准（GB501392014）；6、运河通航标准（JTS180-2-2011）；7、港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ3002000）；8、航道整治工程技术规范（JTJ312-2003）；9、疏浚与吹填工程设计规范（JTS181-5-2012）；10、内河助航标志（GB5863-93）；11、港口与航道水文规范JTS145-2015；12、内河助航标志的主要外形尺寸(GB 5864-1993)；13、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）；14、港口工程灌注桩设计与施工规程(JTJ 248-2001)；15、 内河通航水域桥梁警示标志(JT376-1998)；16、中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定；17、水运工程质量检验评定标准(JTS 257-2008)。（2）编制目的通过边通航边施工过程中有效的安全管理，提高施工作业人员的安全意识，实现262省道西氿大桥航道改移工程的安全目标，确保安全生产无事故。（3）实施范围本方案的编制在于指导、控制施工现场的作业，指导并监控边通航边施工，约束施工人员认真执行每一个施工指令和作业方法。三、施工计划（1）施工进度计划计划于2017年2月开始实施，实际开工日期以开工令为准，该方案贯穿整个施工过程，从工程开工，到竣工验收。（2）材料与设备计划保证工程按进度计划顺利完成，项目部将投入充足的人员、机械、设备仪器，资源配备情况如下：1、设备、材料计划设备名称规格、功率及容量单位备注定位桩船90t条2挖掘机LC-220、195KW、80m3/h台2输送泵HBT30、30m3/h台2钢筋截断机GP6-40、25KW台2钢筋弯钩机25KW台2电焊机30KVA台2泥浆泵15KW台8液压式抓斗挖泥船1 m3条1四、施工工艺技术（1）施工部署1、施工安排本标段现场施工作业环境比较复杂，施工便道无法贯通。为应对该不利的条件，制订了浇筑砼的解决方案：1.1、防撞墩混凝土浇筑，混凝土罐车将混凝土运至施工现场利用桥梁钢平台，采用混凝土泵送进行浇筑；1.2、航标施工时由于施工现场距离太远，混凝土泵无法到达，故采用混凝土罐车从拌合站运至施工便桥，然后用混凝土罐船运至施工现场。同时，航标施工还要占用一定的航道，航道变窄和施工船舶增加导致其他船舶通行困难，安全风险骤增。 2、部署难点2.1、本标段船流量来往船舶较多，每日700吨左右的船只800多艘。且水流较急，靠船时容易出现碰撞。 2.2、工程施工期间，混凝土罐船在航道上频繁穿梭。该罐船长30m，宽7m，如何保证船舶在不影响其他船舶通行的前提下安全调头。2.3、施工期可能跨越一个汛期，因而必须采取切实可行的措施，确保工程安全渡汛。3、部署方案3.1、本标段基本沿老航道线向南进行整治，航道净距较小，两侧若同时施工将会占据大部分航道，影响船舶通航。施工时两侧必须错开施工，避免产生航道堵塞，保证船舶正常通行。3.2、对于航标施工，利用施工便道混凝土用罐车运至施工便桥，然后用混凝土罐船运至施工现场避开船舶通航高峰期，不影响航道通航。4、船舶调头区选择为方便施工船舶调头，避免不必要的拥堵，提高施工和通航效率，在布设前与当地海事部门进行沟通，取得他们帮助与协调。经实地考察沿线航道布置调头区2处，选址的原则为航道较宽或有满足尺寸的地方，不满足调头宽度要求，必须进行河面拓宽处理，以满足船舶调头需要。（2）施工准备1.1 场地勘查1.1.1、沿线是否有影响施工的障碍物，为施工进场做好准备。1.1.2、航道两侧有无可以做临时停靠点。1.1.3、混凝土材料运输至施工现场满足施工条件。1.1.4、了解每天过往船舶的数量、吨位。掌握过往船舶通过我标段时间规律，避开通航高峰。1.2 设置临时停靠点对于有良好便道可利用的地方，尽可能的进行有效利用。对于大部分无法修建施工便道的航段，机械、材料及辅助材料只能通过水上进行运输，在合适的位置设置临时停靠点，有利于提高施工效率。临时停靠点的选择，要有利于船舶的停靠及满足机械上岸要求。1.3、施工船舶现场作业船舶年检证书、备案资料齐全，船机操作人员必须持证上岗，进场前进行安全教育培训，培训后进行考试，考试合格者方可上岗进行施工操作。由于船舶需要在狭窄的航道穿梭、停靠，所有船舶在投入使用前都需要在船上设置警示标志，并在船上配备足够的救生设备。1.4、物资储备考虑到边通航边施工安全风险较大，突发情况较多，在工程施工前将安全防护物品备齐，主要有安全流动牌、救生衣、救生圈、急救箱、危险故障警示灯、应急救援船舶等。（3）航道开挖1.1、航道疏浚测量1.1.1、航道开始疏浚前在河道设计航道中心线、底角线、疏浚起讫点、弯道顶点设立清晰标志，包括标杆、浮标或灯标等。平直段每隔50100m设一组横向标志，弯道处加密至50m。1.1.2、施工作业区内必须沿疏浚边线设立便于观测的水尺。水尺零点宜与挖槽设计底高程一致，根据水尺刻度控制航道开挖深度，并应满足以下要求：水尺应设置在便于观测、水流平稳、波浪影响最小不易被船艇碰撞的地方；水尺应满足五等水准精度要求；若施工区远离水尺所在地，则应在水尺附近设置水位读数标志，定时悬挂水位信号，或采用其它通信方式通报水位。1.2、航道疏浚根据现场情况，航道疏浚采用单侧施工、单侧通航的施工方法，同时为了避免施工区域内施工船舶过多容易造成航道堵塞和通航安全事故，施工设备选用定位挖泥船进行施工，从而减少施工船舶的数量。开挖时避开通行船舶，错开通船高峰，结合船流量进行合理安排、调度。1）确定施工区域后，对施工区域500米范围内设置警戒浮漂，挖泥船进场施工时必须严格在限定的单侧施工区域内疏浚，采用由近到远、分条分层开挖，严禁超区域开挖影响船舶正常通航。疏浚土方时先开挖河中方，由河中向岸开挖，施工船舶所在断面禁止船舶超越，避免发生堵航。2）做好配套船舶的通航和安全保障工作。配合施工运泥驳以及其他相关船舶应统一编号并明显标识，预先制订作业时间，避开航道通航高峰。3）与业主和当地航政、海事等有关部门保持及时、有效地沟通和协调，接受其监督和管理，配合做好施工期间的通航和安全保障工作等。4）确保施工期航道水深，根据航道整治工程技术规范JTJ312-2003的要求，航道标准水深按下列公式计算：H=t+H式中H航道标准水深t 船舶标准吃水H航道富裕水深，取0.3-0.4（m）施工期航道通航700吨级船舶及施工船舶，最大的吃水深度为2.9m，经计算，H=2.9+0.4=3.3m，因此应保证通航水深3.3m，且考虑工期保证，疏浚作业时尽量选择不在枯水期施工，如果由于工期等需要，在局部水深不能满足最低通航要求时，先该区进行行清淤后，使工程船舶及其他船舶在通航范围内能正常通行。（4）施工船舶停靠本工程占线较长，且陆上无施工便道。现场运输、施工基本全部采用船舶进行配合，根据船舶用途，采取以下几种停靠方法：1.1 挖泥船停靠本工程采用定位桩式，该种挖泥船有强大的自我固定能力，且灵活性较好，在停靠时可尽可能的选在航道较宽的边坡处，停靠时两个桩头下沉进行固定。停靠稳定后，开启位置警示灯，提醒其他船舶注意。1.2 罐船及运输船停靠罐船在混凝土罐车处停靠时，采取顶靠，不得帮靠。灌料前应仔细检查缆绳是否系牢，确保罐船不因其他船舶通行产生的波浪而颠簸。罐船及运输船在施工区停靠时，在进入卸料区前即要进行降速，降速后缓慢停靠与施工便桥边线，严禁罐船顶撞施工便桥来降速。停靠稳定后，由缆绳连接至岸边系船设施进行固定。罐船及运输船不工作时间或躲避台风时停靠于避风港，港内船舶停靠采取帮靠。（5）防撞墩、航标施工1、建筑物测量放样根据坐标放出桥墩防撞敦和航标的平面位置，所有分项工程放样工作均须经监理工程师复核认可后才能进行的施工。2、确保测量精度措施严格复核设计图纸所提供的数据，发现问题应及时与设计单位及监理工程师联系，在征得明确答复后，方可进行测放。施工测量中均选用经过严格培训并具有多年工作经验的专职人员操作仪器。建立严格的测量复核制度，避免人为造成的偏差。对施工中使用的仪器定期进行校验检查，确保仪器精度。对测量内业计算资料应认真计算、复核后方可使用，测量时各种数据应详细纪录、保存备查。3、施工平台拟采用钢管桩施工平台。平台须牢靠稳定，能承受工作时所有静、动荷载。1）钢管桩倾斜率在1%以内，位置偏差在30cm以内。2）平台必须平整，各联接处要牢固，钢管桩周围需要抛砂包，并定期测量钢管桩周围河床面标高，冲刷是否超过允许程度。3）严禁船只碰撞，夜间开启平台首尾示警灯，设置救生圈以保证人身安全。用于打钢管桩的施工机械主要采用打桩船，配备导杆式柴油锤。钢管桩的水中定位采用全站仪先定出每根桩的轴心（圆心）位置，然后在轴心位置打入定位钢筋。浮吊船吊起钢管桩套入定位钢筋后再用牵引船只水中牵引定位，当钢管桩的圆心轴线与定位钢筋偏差在5cm时定位成功。打桩前应先将下端内径略大于桩径之钢制桩帽套入桩头内，以避免因打桩时之转动扭力损坏桩身。桩帽与桩头及桩锤与桩帽间应置以防振硬木垫或粗麻绳组成之桩垫，以吸收桩锤之直接冲击力。打桩时，应随时注意桩垫之使用情形，如木质变紧密或失去弹性时，应立即更换之。 打桩前，应先将桩锤滑落至桩帽上，并校准桩锤、桩帽与桩身三者之轴线是否在同一直线上。打桩过程中应在与桩身相互垂直的2个方向上架设重力垂线，以观测桩身垂直度，若偏移时应随时修正之。钢桩打设至最后5m时，应特别注意阻止其横向移动，若有偏移时，须于打桩时予以校正。打设完成后之桩心位置、桩身垂直度偏差均应在规定许可差范围内。打桩时，由第1锤开始至预定深度或规定之锤击贯入量为止，不得中途停顿，以免因土壤与桩身密接而造成打桩困难。若因故中途停止，再恢复打桩时，至少须先打入30cm深度后，才可恢复贯入量纪录。桩锤在运行时要根据桩的下沉速度和燃油燃烧情况合理调整供油量，以保证活塞有适当的跳击高度。所有桩须打至规定之长度，且根据打入地层最后30cm之锤击数或最后10锤之平均贯入量，由打桩公式计算所得之安全承载力大于设计安全承载力100%以上，才可停止打桩。打桩开始时，每当锤击桩的沉降量超过40CM时，应停锤，暂停供油。让活塞做自落锤工作，次数不少于4次。当每次锤击后，桩的总沉降量，即桩的有效贯入度和回弹量少于10MM时，停止锤击。同时，应满足桩的顶部标高相对误差控制在5CM之内。4、护筒埋设护筒用5mm的钢板现场加工卷制而成，护筒内径比桩径大200400mm。护筒中心垂直线与桩中心重合，采用双护筒，外护筒埋至河床粘土层内23m，内护筒埋入河床粘土层内12m，护筒顶面应高出水面1.01.5m，施工时应稳定护筒内水头。5、泥浆循环泥浆是保证钻孔质量的重要条件，根据工程地质条件，护壁泥浆由优质粘土、外加剂与水拌制而成。本桥防撞墩采用泥浆船正循环施工，应配制指标性能良好的泥浆作业，钻孔过程中应控制好泥浆指标。6、回旋钻钻孔、成孔根据施工地区地质情况，一般采用圆锥钻头，根据孔径要求，钻头外径小于孔径24cm即可。为保证适当的充盈系数，钻进过程中要注意孔内情况，随时调整钻进参数，只有当压力、转速、泵量三者组合合理，方能获的好的效果。每次堤钻时应仔细检查钻头合金块磨损情况，如有损坏，及时更换，并保证钻进速度。6.1、泥浆护壁根据孔壁稳定原理及实际施工经验，一定要保证水头高度高出地下水位2.0米以上，泥浆性能指标要符合规范要求。6.2、换浆清孔及成孔检测根据设计图纸给出的孔底标高，测量孔底至磨盘（或护筒）标高的距离计算孔深，采用测绳下挂测深锤测量孔深。通过测量计算，如果符合要求，及时上报监理，待监理认可后方可进行清孔。清孔采用换浆法，将粘性好、含砂低、比重小的泥浆替换钻孔时的泥浆，使成孔的沉淀层厚度符合规范要求（比重在1.031.1含砂小于2），再次报告监理工程师进行终孔检测，检测合格后方可进行下一道工序。7、钢筋笼制作、吊放钢筋笼制作与钻孔同时进行作业，可在加工场将钢材按设计施工图纸要求配料、加工，最后运到现场绑扎成形，每节钢筋笼均要顺直，不要变形，主筋、加劲箍焊接均要满足上述要求，且所有接头不得在同一断面上，接头数量在同一断面不超过50。成孔合格后，将钢筋笼吊放入孔。吊放时应对准就位，徐徐下放，遇阻力应停止下放，查明原因后进行处理。严禁提起猛落，强行放下，钢筋笼分节吊放孔口对接时，上下主筋位置应对正，保证钢筋笼整体顺直，上下轴成一线 ，钢筋笼吊放到位后，应固定牢固，防止倾斜及浇筑时上窜。8、水下混凝土灌注8.1、下灌注导管：使用的导管事先要做水密性试验用时还要检查，接头应清洗干净，须做到牢固顺直，不透水。8.2、混凝土采用有资质商品砼厂家经试验达到设计强度要求的合格商品砼，混凝土应具有良好的和易性，塌落度控制在1822cm之间。8.3、在灌注砼之前认真做好一切浇灌准备工作。初灌砼时用的大斗必须确保第一批下料后导管的埋置深度，超过1.0米。灌注过程要一气呵成不间断，要不断的细致地测量导管埋置深度。及时拆除埋深了的导管，导管埋置深度应控制在26米范围内。不得埋置过浅或过深，以免造成质量事故。灌注至标高时，应严格检测，控制灌入量，一般高于设计桩顶高0.5米以保证破除桩头。8.4、为防止钢筋骨架上浮，当灌注的砼顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低砼的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。9、承台施工灌注桩完成经监理工程师验收合格后可进入承台施工。承台施工时应尽量在枯水期进行，本工程施工时水位高于承台底标高，故承台施工安装模版后需浇注水下封底混凝土。9.1、底模及侧模安装承台模板采用5mm钢板焊接成定型钢模，施工时采取措施尽量减少钢板的接缝，模板焊接前应对模板内表面的平整度、模板的垂直度、中心位置，模板接缝的密合性及模板的稳定性等进行检查，防止出现“跑砂、烂根”等现象，在底模上桩位位置开孔。灌注桩完成后在钢管桩上方用12#槽钢搭建平台。将整体钢模板下沉到设计标高，精确放出承台底模形状，调整木板加以固定，然后浇注30-50cm封底混凝土，封底混凝土的顶标高为承台的底标高。9.2、钢筋制作钢筋网片时，严格按施工图要求进行。钢筋焊接采用双面焊，焊缝长度及厚度满足设计及规范要求。钢筋绑扎完成后，在自检合格的前提下，应及时请监理进行隐蔽工程验收。经监理工程师确认合格后，方可进行模板的安装，以免造成不必要的返工现象。9.3、承台砼承台砼施工时，须分层进行施工，分为水上部分和水下部分。根据施工强度情况，施工时可掺入少量缓凝剂，以避免施工冷缝 ，砼浇筑一次完成。（6）保证通航措施1、 施工船舶对航道通航影响的防范措施 1.1、混凝土浇筑施工时，混凝土施工船舶的停靠使航道变窄通航能力下降，采取的措施是两侧航道相互错开施工，该段落上下游500米处各设临时警示标牌及导流标志，设置“前方航道变窄，船舶谨慎通过”、“进入施工区域，船舶减速慢行”等警示标志。统计该段交通繁忙时段，浇筑混凝土时避开高峰期；如遇浇筑时拥堵需配合海事部门指挥疏通。1.2、航道疏浚时，由于挖泥船施工作业，需要定位、泥驳帮靠、换驳等，其施工对过往船舶影响较大，主要使通航有效宽度减小，产生与过往船舶交错在一起容易发生碰撞事故。采取在限定的半幅施工区域内疏浚，采用由近到远，分条分层开挖，严禁超区域开挖影响船舶正常通航。制定施工船舶通航线路、时间及时在指定区域内船舶调头、停靠，避开航道通航的高峰，并安排专人引导船舶有序通航。五、危险源分析1、狭窄通航水域环境常见事故、险情1.1、船舶与船舶碰撞及船吸现象的发生； 1.2、搁浅。2、船舶操纵失误而导致的事故险情2.1、船舶撞击护岸；2.2、船舶碰撞。3、狭窄通航水域环境导致事故的原因3.2、航道通航条件不足；3.2、船舶较多，不服从现场指挥；3.3、航道水深不足；3.4、航道宽度不足；4、船舶操纵失误导致事故的原因4.1、机驾人员思想麻痹大意；4.2、航道情况不明或视线瞭望不清；4.3、机械设备突然损坏（主机、倒车、舵）；5、施工船舶对航道的影响由于施工船舶及配套施工设备较多，特别是挖泥船施工作业时，需要定位等，其施工对过往船舶影响较大，主要体现在使原有通航有效宽度减小，施工船舶及机械设施与过往船舶交错在一起容易发生碰撞事故。六、施工安全保证措施（1）组织机构262省道西氿大桥航道改移工程项目部经理部成立安全生产领导小组，以项目经理葛雪迎为组长，项目总工盛俊、安全员王意为副组长，其他各专业工程师为组员的工程领导小组。项目部下设5个部门，即工程科、安全科、试验室、综合科、办公室等部分；施工队包括：航道疏浚施工队、航标施工队；整个项目部分工合理、协调监督有机结合，保证多功能全方位的安全管理体系的落实。（2）主要部门及岗位安全职责 1、项目经理安全职责 1.1、对本项目工程生产经营过程中的安全生产负全面领导责任。 1.2、贯彻落实安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，结合项目工程特点及施工全过程的情况，制定本项目工程各项安全生产管理办法，并监督实施。 1.3、建立健全安全生产责任制，明确各岗位人员的安全生产责任。 1.4、根据工程特点设立安全管理部门，并根据工程规模配备专职安全管理人员，工作中要支持、指导好安全管理人员的工作。 1.5、健全和完善用工管理手续，录用外包队伍必须及时向有关部门申报，严格用工制度与管理，适时组织岗位安全教育，要对他们的健康与安全负责，加强劳动保护工作。 1.6、组织落实施工组织设计中的安全技术措施，组织并监督项目工程施工中的安全技术交底制度和设备、设施验收制度的实施。 1.7、领导、组织施工现场定期的安全生产检查，发现施工生产中不安全问题，组织制度措施，及时解决。对上级提出的安全生产与管理方面的问题，要定时、定人、定措施予以解决。 1.8、发生事故，要做好现场保护与抢救工人的工作，及时上报，组织配合事故的调查，认真落实制定的防范措施，吸取事故教训。 2、项目总工安全生产职责 2.1、在项目经理的领导下，对本工程质量安全管理技术全面负责。 2.2、负责组织工程技术、安全人员编制分部分项工程安全技术方案和专项方案。审核施工组织设计和专项方案，使用新材料、新设备、新工艺组织施工的要制订相应的安全技术措施。 2.3、 负责对技术管理人员、施工负责人进行施工组织设计、危险性较大工程、分部分项工程，特殊或关键部位的安全技术交底，并监督实施、检查。 2.4、 参加安全例会，及时解决施工中出现的安全技术问题，并对施工过程中的安全生产、技术工作难点与重点措施等提出意见和建议。 2.5、参与应急救援和抢险组织工作，协助项目经理进行技术方面的咨询、决策及技术协调。 2.6、参与生产安全事故的调查、分析及处理工作，并对技术方面的问题提出合理化建议。 2.7、参与机械设备和临时用电安装验收。2.8、参加安全生产检查，对安全技术存在问题及隐患提出整改意见。参与编制安全经费计划，对安全经费投入使用提出意见或建议。 3、专职安全员安全责任 3.1、在项目经理的领导下，对施工现场的安全生产负监督、检查、指导、培训、教育的责任。 3.2、每天对施工现场进行安全巡查，对施工过程中的重要部位及工序安全重点巡查。了解安全生产情况，及时纠正违章现象，消除各种事故隐患，负责检查消防器材的落实情况和施工现场的防火安全，倾听施工人员的合理建议，掌握第一手资料，做好安全工作。 3.3、参加项目部组织的各类安全检查活动，并做好记录。 3.4、配合做好新工人和新入场民工的三级安全教育培训，建立档案记录并负责审核持证上岗情况。 3.5、参与项目总工、工程部组织的安全技术交底工作。 3.6、参加安全会议，对安全管理工作提出合理化建议，对存在的安全隐患，提出处理措施，及时解决施工中的安全问题。 3.7、根据工作实际，提出修改安全生产制度和安全技术操作规程的合理建议，遇有特别紧急的不安全情况，有权先停止施工，并立即向有关领导汇报，请示处理意见。 3.8、参与机械设备和临时用电安装验收。 3.9、发生事故时，采取相应的处理措施，并及时向项目经理汇。 3.10、参与应急救援演练、落实消防措施。 3.11、完成上级领导交办的临时性工作。 4、工程科科长安全责任 4.1、在编制工程计划时，同时计划安全，安排施工应考虑工程特点和季节气候条件下的安全因素，科学安排施工计划并会同有关部门提出相应的安全要求和注意事项。 4.2、现场检查施工方法、生产过程、工地布置、机具配备时，检查安全防护设施和安全生产等方面存在的问题。发现不安全因素或危及人身安全时，采取立即停止施工措施。 4.3、参加安全生产检查，对发现的安全问题，提出改进措施。 4.4、参加安全例会，对施工过程中出现的隐患提出解决方法。 4.5、参与机械设备和临时用电安装验收。4.6、参加事故调查处理，并提出防止事故的技术措施。 5、综合科科长安全生产责任制 5.1、全面负责项目部的办公、后勤保障安全工作。 5.2、协助领导协调各部室工作，做好会务工作。 5.3、负责项目部住宿和各项生活设施的监督检查，冬季取暖设施的安装必须符合要求，做到定期检查，防止一氧化碳中毒。 5.4、负责用电、用水、用气安全，定期对食堂电器电路、电线、插头、插座、液化煤气罐进行检查，发现隐患及时解决。 5.5、加强食堂管理工作，搞好饮食卫生，预防疾病和食物中毒的事故发生。对食堂餐具每日消毒，做好防“四害”工作。外购食品新鲜卫生，确保无毒无污染。 5.6、定期组织厨师体检，不得带病上岗。 5.7、一旦发生中毒、火灾、触电事故，立即救治并上报。 6、施工队队长安全责任 6.1、具体贯彻执行安全措施，并组织全队人员落实，保证按正确方法施工。6.2、以身作则并教育全队人员，严格遵守劳动纪律，严格执行安全技术操作规程，服从工程技术人员和专职安全员在安全生产上的指挥。6.3、注意检查工人操作、工作环境、安全设施、生产机具、设备等安全情况和防护用品正确使用情况，保证工人在安全状态中操作。发现不安全因素，本队能解决的，要立即解决；本队不能解决的应立即向领导报告。如情况紧急，应立即停止作业，组织工人撤离危险区，然后报告领导。 6.4、合理安排劳动力，认真执行劳动法，严格控制加班加点，对不按时作息的工人要进行教育以保证其休息，避免事故发生。负责对新工人及一般工种工人调换岗位的安全教育。 6.5、配合项目部开展各类安全活动。学习安全生产文件及有关规章制度，听取意见，改进工作。 6.6、发生事故，除积极组织抢救外，应立即报告领导。（3）安全生产保证措施1、开工前施工准备1.1、落实水上施工、船只航行安全保障措施；1.2、落实施工机械设备、安全设施、设备及防护用品进场计划；1.3、落实现场施工人员的安全培训，并进行相关安全教育；1.4、制订针对整个工程的安全保证计划，应急措施预案；1.5、项目部设专职安全员，并持证上岗，每条工作船上设一兼职安全员。每道工序要有安全员的安全技术交底。1.6、施工船舶要证照齐全，消防、救生等设备按规定配备，操作人员要有适任证书。1.7、机械设备要设专人操作，专人指挥。1.8、电器设施设防雨措施，危险部位设标志，夜间施工照明要安排电工监护。2、安全生产条件2.1、我公司已具备江苏省建筑工程管理局颁发的安全生产许可证。2.2、项目经理、项目总工具有江苏省交通厅核发的建筑施工企业项目负责人安全生产考核合格证书，专职安全管理员具有江苏省交通厅核发的建筑施工企业专职安全生产管理人员安全生产考核合格证书。2.3、每项作业安排专人对相关设备和防护措施进行认真检查，验收合格的方可使用。并严格按照规定的程序履行，消除隐患，确保各项设备具有良好的安全技术状况，安全可靠。2.4、我部施工人员经过安全生产教育，并已培训合格，保证施工人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。3、安全保证措施3.1、需要夜间作业时，要设置足够的照明系统，设置相应的警示牌（灯）信号等。3.2、进入施工现场人员必须戴好安全帽，扣好帽带。施工区域或危险区域，要有醒目的警示标志，并有足够的照明。3.3、现场建立消防组织，配备兼职消防人员和足够数量的灭火器，在施工作业区建筑物均需在明显易取处安置至少两只消防灭火器，对易燃易爆材料、器材要严格管理。3.4、加强工地安全人员上岗职责，每天下班后对工地进行防火巡查，消灭事故隐患。3.5、作好天气预报，施工人员配齐雨具，施工机械设备要有防雨措施，保证机械设备不出现机械故障。3.6、挖泥船夜间施工时应悬挂红色的施工标志灯和指示灯，以提醒过往船只前行时注意避让。3.7、挖泥船采用含有定位桩装置的挖泥船。疏浚土方时先开挖陆上方，由岸向河中开挖，施工船舶所在断面禁止船舶超越，避免发生堵航。泥驳绑靠在挖泥船里档（泥驳绑靠在岸侧）。3.8、施工采取先边坡、后底宽的开挖方式，由岸侧向航槽的施工方案，防止围堰内侧及新建护岸形成水域后，误导船舶进入，特别是构筑围堰及临时围堰被水冲刷后，形成新的碍航物。4、水上施工交通安全组织和维护方案4.1、根据本航道施工方案和现场施工条件，施工组织设计所涉及及航道管制方案主要是水上交通安全管理，为此采取以下措施确保安全：与地方海事部门配合，提前向地方海事部门提交报告，对施工所涉及的水域、占用航道时间和范围、对航道的影响等及时向海事部门通报，以便海事部门提前加强航道水上交通维护，确保施工安全。根据海事部门要求，在航道上下游均设置警示牌，在施工所涉及的水域设置警示灯、航道施工段减速航行，防止船行波破坏围堰或碰撞护岸专人负责航道水上交通安全巡查，积极配合地方海事部门工作。针对材料设备采用水上运输到达现场，以及施工现场水域设置临时码头，应积极与海事部门协调，确定临时装卸水域，但不能占用施工期航道通行水域范围，使对航道正常运输的影响降低至最低。4.2、疏浚船舶各类证件、证书有效，消防设施、救生设施配备齐全，施工信号灯号设施齐全有效，船员的适任证书、操作工操作证书有效。各施工船舶在进场前，依法携带相关有效证书、文书到海事部门备案。4.3、非施工人员、施工船舶不得进入施工区域。所有施工人员按要求穿戴好救服 生衣。施工时严格遵守安全规章制度，操作规程。4.4、施工通航标志标牌设定4.4.1、根据江苏省内河航运安全规定，在本标段航道施工区域范围上下游增设180cm*80cm蓝底白字警示牌各一座。告知过往船舶“前方进入施工区域，减速慢行”。 在沿线每200m设置警示标志，夜间设警示灯光信号，同时设专人巡视，防止过往船舶撞击岸边。4.4.2、水上作业时，施工船舶应按航政部门管理要求，悬挂施工标志，要求驾驶员加强了望，谨慎操作，遇有来往船时主动用高频电话、声号、灯号与对方 取得联系，商妥避让方法，采取正确的避让措施，确保航行安全。（4）特殊季节条件下施工安全预控措施1、雨季、洪水期施工安全预控措施1.1、雨季施工应制定防洪、防汛安全应急预案。1.2、雨季前，临时围堰、堤坝和土石边坡等应采取加固措施。易受水流冲刷的部位应采取防冲或导流措施。1.3、潮湿多雨季节必须定期检测机电设备的绝缘电阻和接地性能，不符合规定的设备必须停止使用。电气开关必须采取防雨措施。1.4、雷雨季节到来前，施工现场的打桩设备的避雷装置应进行检查。1.5、由项目安机部加强与宜兴市水利局和气象部门联系，随时掌握水位、水量及天气变化，加强预警。1.6、洪水期前对航道浅点进行疏浚，防止水位上涨后形成暗滩。设置安全警示标志、打警示桩并安装警示灯，提醒过往船只注意浅滩，防止搁浅。1.7、成立抢险小组，值班人员要切实负责，及时处理现场各种紧急情况，并做好安全值班记录。2、冬季、枯水期施工安全预控措施1.1、冬季施工现场的道路、工作平台、斜坡道等应采取防滑措施。1.2、办公、住宿或工作间严禁使用电炉、碘钨灯等取暖。1.3、作业前，工作平台、斜坡道和船舶甲板上的冰雪应清除干净。1.4、遇有雪天、风力大于等于6级天气，施工现场的高处设施、作业人员停止施工。1.5、冬季施工时，冻结的氧气瓶、乙炔瓶、阀门、胶管等严禁使用明火烧烤或开水加热。采用热水解冻时水温应控制在40C以下。1.6、在封冻河流上施工应制定安全技术措施，并应根据当地的气温、结冰期、冰层厚度、冰层质量、施工荷载和施工经验等确定施工工艺。施工人员和机械设备需在冰上作业应经充分论证并进行载荷试验后方可实施。1.7、对施工航道区域段水深不足2.5m深处集中疏浚，确保船只通航安全。3、高温季节施工安全预控措施3.1、高温季节施工应按时发放防暑降温物品、加强饮食卫生管理、设置必要的防暑设施。远离基地的施工现场应设置医疗救护点。3.2、高温季节施工应合理调整作业时间，宜避开高温时段。3.3、在高温条件下必须作业的场所应采取通风和降温措施。3.4、施工船舶的舱室应经常打开进行通风透气，并在打开处设置安全防护装置。施工船舶的通风口应保持畅通。3.5施工现场使用、存放的易燃易爆物品应采取防晒措施。4、台风季节施工安全预控措施4.1、项目部应建立、健全防抗台风的组织领导机构、指挥系统和应急抢险队伍，并应根据现场情况，制定施工安全措施计划和应急预案。4.2、施工现场应按预案的要求对在建工程、临时建筑、生活和办公用房等进行防风加固，疏通排水沟渠，配备防抗热带气旋的材料及设施。4.3、陆域施工机械和运输机械应选择不被水淹、避风条件较好的存放场地。大型固定机械应制定加固或快速拆卸方案。4.4、落实船舶避风锚地和施工人员的转移地点。4.5、施工现场应配备防热带气旋物资和设备，并应落实监护和调遣拖轮。4.6、发布热带气旋警报后立即启动应急预案，应急工作必须符合下列规定：4.6.1、防台指挥系统必须实施24h专人值班制度，并按时收听气象预报和查阅有关台风信息，跟踪掌握热带气旋动向。4.6.2、陆域机械设备、施工人员必须按应急预案要求进行转移。4.6.3、临时发电机组、值班专车的必要的救护设备等必须提前到位。抢险队伍和医务人员必须处于戒备状态。5、夜间施工安全预控措施5.1、施工船舶或作业场所应设置照明设备，照度应满足施工要求。5.2、作业现场的预留孔洞、上下道口及沟槽等危险部位应设置夜间警示标志。5.3、探照灯或其他照明设备的光束不得直接照射施工船舶、机械的操作和指挥人员。5.4、施工船舶应按规定显示航行、作业和停泊的号灯。5.5、碍航的水上设施、未完工程应设置警示照明灯。（5）事故应急预案1、应急救援指挥机构及职责1.1项目部应急救援指挥小组组 长：葛雪迎副组长：盛俊 、 王意成 员：戴俊杰 、向宜东 、周垚 、豆昌松、马振忠1.2、项目部应急救援队人员 队长： 葛雪迎副队长：盛俊 、 王意 救援队员：施工区作业区应急人员 5 人 1.3、应急情况联系电话 序号单 位电 话一江苏耐信建设工程有限公司项目部组长：葛雪组长：盛组长：王地方政府1宜兴市安全生产监督管理局0510-817298112宜兴市海事搜救中心12395医务系统1宜兴市市人民医院0510-879210002新街医报警电话1火灾1192公安110 1.4、现场应急情况专用设备专用车辆：苏B821R2急救箱2只抢险专用机械： 救援船1艘1.5、应急救援定点医院定点医院：新街医院、宜兴市人民医院地址：江苏省无锡市宜兴市新街镇、 宜城街道通真观路75号行驶路线：出事地点到京福线，通过京福线到新街医院，如有特殊情况，即转至宜兴市人民医院。1.6、应急救援机构人员职责应急救援组长的职能及职责a发布应急救援预案的启动令；b分析紧急状态确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源制定紧急情况的行动类型；c现场的指挥与协调；d与项目部外应急反应人员、部门、组织和机构进行联络；e通报外部机构，决定请求外部援助；f决定应急撤离，以及事故现场外影响区域的安全性。 应急救援副组长的职能及职责a组织和指挥现场应急救援操作任务；b向总指挥提出采取减缓事故后果行动的应急反应对策和建议；c协调组织获取应急所需的其它资源、设备以支援现场的应急操作； d平时组织项目部的相关技术和管理人员对施工场区生产进行检查，并定期检查各常设应急反应组织和部门的日常工作和应急反应准备状态； 救援组的职能及职责a抢救现场伤员，抢救现场物资，在必要情况下组建现场消防队；b保证现场救援通道的畅通。技术处理组的职能和职责a根据项目经理部的施工生产内容及特点，制订其可能出现而必须运用建筑工程技术解决的应急反应方案，整理归档，为事故现场提供有效的工程技术服务做好技术储备；b.应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的工程技术工作。善后工作组的职能和职责a做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定，大灾之后不发生大乱；b做好受伤人员医疗救护的跟踪工作; c与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作；保险理赔事宜的处理。事故调查组的职能及职责a.保护事故现场,对现场的有关实物资料进行取样封存；b.调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任,按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育,对事故进行经验性的总结。后勤供应组的职能及职责a迅速调配抢险物资器材至事故发生点,提供和检查抢险人员的装备和安全防护;b及时提供后续的抢险物资,迅速组织后勤必须供给的物品，并及时输送后勤物品到抢险人员手中。2、应急救援程序2.1、安全生产事故应急救援程序流程（见下图）安全生产事故生产经营场所应急救援人员控制事态疏导人员组织抢救保护现场车辆保证通道畅通现场急救了解事故及伤亡人员简况事故报告公司应急救援组织事故调查事故善后处理事故报告业主及上级主管部门2.2安全生产事故报告程序流程 安全生产事故报告程序流程生产安全事故发现人项目部值班经理项目部主要负责人公司主管领导公司安全部业主、监理及上级主管部门事故发生地相关部门市安全生产监督管理局3、应急保障措施3.1、通信与信息保障充分利用现代通信手段，把有线电话、移动手机及互联网等有机结合起来，建立覆盖全项目的应急防治信息网，施工过程中，各施工班组长和施工负责人必须确保手机畅通，随时保持联系。3.2、应急队伍保障以本项目应急救援队伍为主，必要时请求专业应急队伍救援。一般突发事故发生时，由各班组按照相关预案应急人员进行处置。较大突发事故发生时，项目部应急队伍按照命令和相关规定承担抢险任务。项目部应急队伍由葛雪迎任队长，各施工队的应急人员共同组成应急队伍，在接到救援任务时，及时赶赴事故地点集中。3.3、应急物资装备保障根据实际情况和需要，采取平战结合的原则，各部门各工区配备必要的应急救援和工程抢险装备及器材，并建立相应的维护、保养和调用等制度。项目部救援器材及设备配备清单名称数量现存地点急救箱2个项目部绷带5卷项目部扳手2个施工队手电筒5个施工队大剪2把施工队通话器4对项目部、施工队救援用轿车1辆项目部担架1付施工队大型照明灯具2台施工队绳索200米施工队挖掘机2辆施工队机动船1艘施工队3.4、经费保障按照“分级负责”的原则，建立相应的应急经费保障机制。各部门负责在辖区内施工安全突发事件的应急经费。项目部本着“特事特办、急事急办”的原则，安排应急资金并及时拨付，确保安全应急的需要。3.5、交通运输保障3.5.1、及时与当地公安交通管理部门取得联系，争取取得公安交通管理局对事故现场周边进行道路交通管制，根据需要为应急抢险救援工作提供快速顺畅的通道和运输工具等交通保障条件。3.5.2、道路受损时，应迅速组织力量进行抢修，确保救灾物资、器材和人员运送及时到位，满足应急处置工作需要。3.5.3、施工突发事故发生后，由各部门门及工区等相关部门组织专业队伍，尽快恢复被毁坏的交通干线有关设施，保障交通路线的畅通。必要时，请求政府紧急动员和征用其他部门及社会的交通设施装备。3.6、治安保障应急处置中，综合部必须为事故现场负责治安保障，安排好足够的人员做好应急期间各阶段、各场所的治安保障工作。3.7、技术保障3.7.1、项目部应急指挥部办公室建立和完善应急指挥技术支撑体系，以满足各种复杂情况下指挥处置建设工程施工突发事故的指挥要求