商品汽车运输_我们还需要改变什么_车辆运输车结构在商用车运输领域尚有潜力可挖.docx

Compared with Chinas fast growing automobile industry, the transport structure of thetransport vehicle sector is not compatible (including high costs), which has led to serious thinking and consideration within the industry.商品汽车运输：我们还需要改变什么？车辆运输车结构在商用车运输领域尚有潜力可挖 本刊记者肖献法随着国民经济的快速增长和人民消费水平的稳步提高，近些年我国汽 车的需求量、保有量、产销量以及出 口量均保持了快速增长势头。2006 年我国汽车产销分别达到727.97 万和 721.60 万辆，同比增长27.32% 和 25.13%。其中乘用车销售517.60 万辆，同比增长 30.02%。有 人预计，2007 年汽车产量会达到 850 万辆，同比增长约 16。另有统计显 示，2006 年末，我国民用汽车保有量 达到4 985万辆(包括三轮汽车和低速 货车 1 399 万辆)，比 2005 年末增长15.2%，其中，私人汽车保有量 2 925 万辆，增长 23.7%。2006 年我国汽车 整车出口(含底盘)34.24 万辆，同比 增长 98.13%，其中商用车 23 万 1 203 辆，同比增长 74.02% ；汽车整车 (含底盘)进口 22.80 万辆，同比增 长 40.85%。我国继续保持世界第 4 大 汽车生产国和第 3 大汽车消费国。那么，这数百万辆的汽车商品 是怎样到达经销商和终端用户手里 的呢？类商品车的运输方式有着很 大的差别。1. 乘用车超 过 80%，通过公路运输车 运到经销商 手里国产的轿车运输半挂列车(7 辆)乘用车包括轿车、SUV(如现代途胜等) 、轻型越野车( 如北京 2023S1 等)、MPV(如东风风行等)、微面(如 松花江等)等车型。从我国乘用车的销售情况来看， 提供“零公里”汽车已很普遍(“零公 里”是一销售术语，指行驶里程为零 或很低(如低于10 km)。“零公里”汽 车的出现满足了客户对所购车辆“绝 对全新”的要求。调查显示，为保证 里程表读数为“零”和车辆全新，从 汽车品牌供应商(汽车制造厂)那里运 送到(全国各地)经销商那里，目前基 本都采用大型的车辆运输(列)车运输( 每车运输 6 9 辆，而国外可达 11 辆)；此后，用户再从经销商那里提车 开走(里程一般不超过 20 km)。车辆 运输车是指具有装运和固定车辆的货 台及供车辆上、下的跳板，用于运输 车辆的专用汽车。乘用车由于体积较小，而最适合集成运输。有统计显示，超过 80% 的商品 乘用车通过公路运输，另为水路运 输等。2.商用车仅有部分小型的，通过公路运输车运到经销商手里经过 50 多年的发展，2006 年我 国商用车产销量达到 200 多万辆，在 汽车产销中的比重虽低于乘用车， 但其品种更为复杂、多样，各种客 车、卡车以及专用汽车的自质量及 整车尺寸跨度很大。近年来，商用车 生产企业在不断细分的市场中，选 择了多种运输方式，包括公路自驾 运输(门到门，以此为主)、车辆运输 车运输( 公路运输，极少用，尚限于 部分小型商用车) 、铁路运输( 少部 分)、水路运输(滚装船运输，用于港 口之间往来)以及多式联运等多种并 存的运输服务模式。商品汽车的运输方式按照我国现行标准，汽车分为乘 用车和商用车 2 大类。据了解，这 2 大2007 年第 4 期商用汽车杂志95专用汽车SPECIALPURPOSEVEHICLES通过对扬州通华和天津劳尔 2 家车辆运输车生产企业的初步了解得知， 小型商品车(如乘用车)采用车辆运输 车运输，国内外都已十分普及；但大部 分商用车由于体积较大，又受道路运 输法规的限制，尚难以做到集成运输。 在国内商用车内陆运输中，只有 7 m 以下的客车(如江铃全顺、金杯、南京 依维柯等可运输 35 辆，丰田考斯特 可运输 2 辆(单层)，以及微卡、皮卡、 轻卡的基本型和底盘(微卡基本型可运 输 11 辆)，国内极少的半挂牵引车(如 东北一家物流企业拥有运输解放牵引 车的车辆运输车，每车装载达5辆)，才 使用专业的车辆运输列车运输，但其 他的如大型客车及其改装车，中 / 重 型卡车及底盘，以及所有卡车类改装 车等，都是采用自驾运输。调查认为， 国内中 / 重型卡车及底盘，几乎都采 取单车单驾输送到全国各地经销商那 里，然后用户再从经销商那里提走；车 辆在港口之间的往来也基本如此。这 种“一驾一”(即上面所说的“自驾运 输”，而不是“一拖一”(非专门运输) 的运输成本，相对一拖二、拖三、拖四 甚至更多的车辆运输车方案来说，应 该说是最高的，而且运输效率也是最 低的。那么，厦门生产的客车如何运到 北京呢？据悉，是先从水路运到天津， 然后再由驾驶员一辆一辆地开到北京， 其运输方式的经济性还算是不错的。可以看出，与发达国家相比，我国 商品商用车的运输服务水平还存在不少 差距，主要是商用车单人驾驶运输比例 太大，集约化程度较低。如何尽可能地 提高中重型车辆(尤其是二类卡车底盘)国产的车辆运输半挂列车(轻客、轻卡、轿车混装)的车辆运输比例，并在返程中适当配载，值得有关方面好好研究。然而，从国内一车辆运输车生产厂的技术人员那里了解到，商用车运 输车(哪怕是运输 24 辆)，国内不是 生产不出来，关键问题是市场有没有 需求。那么，这个需求该由谁来产生 呢？是用户？回答：这不是主因，因 为据反映，商用车用户对“零公里”商 用车的渴望还是有的，对几百甚至上 千km 的磨合里程虽可以接受，但目前 只是无奈，从经济和现实角度来看， 用户尚未形成一股意见来推动这件 事；是改装厂？应该说沾边了，因为 商用车底盘到达改装厂，也有一个运 送成本问题，是车辆生产企业都会考 虑这个问题，但这个运送成本也基本 都由底盘厂消化了( 改装厂可能只担 负从当地销售公司那里提车的一些费 用) 。所以归根结底，在当前降低成 本、提高效率、节约能源、提高货车 专用化比例的呼声越来越高的情况 下，不知是否有主机厂(底盘厂)已经 意识到了这个问题？即：用车辆运输 车，一次运输36 辆商用车尤其是卡 车底盘、半挂牵引车等，可以成比例 地降低运输成本、提高效率，对这笔 账想必厂家算得更为精确！商用车的运输方式应如何改进有专家认为，每辆车辆运输车只 要能够运输 2 辆或以上的商品车( 尤 其是大型车)，就值得采用；而“一拖 一”运输方式(即1 辆车辆运输车只能 装载 1 辆商品车)，一般用于运输大型 的非道路车辆如矿用汽车，大型的拖 拉机、挖掘机以及特种车等，而“一 驾一”主要适于大型的道路车辆( 最 高车速还不能太低) 。由于商用车的 体积较大，而车辆运输车的总长、总 高(乃至转弯半径)又受道路运输法规 的限制( 我国目前应执行 GB 1589- 2004)，所以单车可运输的商用车的 数量受到了极大限制，这确实造成了 运输布局上的困难，但这并不是没有 一点办法。从国外的经验看，有些商 用车如半挂牵引车、3 轴以下的轻中 重型卡车底盘，以及其他部分商用 车，还是可以通过车辆运输车的巧妙 设计，实现一车装载 26 辆，同时符 合当地的道路运输法规。这样一来， 运输效率自然成倍提高，运输成本成 比例下降。汽车运输服务规范出台，有利于商品车运输走向规范2006 年 12 月 31 日，国家发改委 以2006年第97号公告批准发布的8项 物流行业标准中，有 4 项为汽车运输 类标准，它们是：WB/T 1032-2006商用车运输服务规范 、W B / T 1033-2006乘用车水路运输服务规国产的车辆运输半挂列车(轻型越野车、皮卡混装)商用汽车杂志 2007 年第 4 期96Commercial Vehicle Magazine专用汽车SPECIALPURPOSEVEHICLES服务质量提出了 具体的评价指标； (5)对所运输车辆 的质损的鉴别 ； (6)具有广泛的应 用性和可操作性。在我国，商品车物流乃至第 3 方汽车物流应该是一个年轻的行业，起步 较晚，但发展很快。综合分析认为， 与发达国家相比，国内所提供的商 品车运输服务还有不少差距，主要 表现在：(1)大多数汽车物流企业的运输 方式落后，运输服务水平不高，如商 用车自驾运输比例过高，运输效率偏 低，尚有不少潜力。(2)大多数汽车物流企业的车辆 运输车的常规运载数量平均低于国外24 辆，运输效率不高，运输成本偏 高( 资料显示，国内运输成本是国外 的 23 倍)。(3)大多数汽车物流企业的运输 装备普遍落后。汽车上敏感设备较 多，不论为谁考虑，都不应长途受到 强烈颠簸，但车辆运输车( 国内一般 为半挂汽车列车) ，所采用的国产半 挂车和半挂牵引车较少采用空气悬架 (尤其国产半挂牵引车)，而发达国家 的车辆运输列车几乎都采用空气悬 架。国内车辆运输全挂车列车的使用 比例也很低。(4)5项行业标准提出了统一的商 品车运输服务规范，但大都还没有开 始实施，实施后也有待完善和监督 (尤其代表用户利益)。汽车制造厂与 汽车物流企业、经销商、改装厂乃至 终端用户之间的重新磨合还需要一定 时间。所以说，提高我国商品汽车物流水平，缩短与发达国家之间的差距，如何提高商 品车的物流 水平？ 如何使商品 车在最恰当的时间国产的车辆运输半挂列车(微卡基本型，双列，12 辆)范、WB/T 1034-2006乘用车仓储服务规范和 WB/T 1035-2006乘 用车质损判定及处理规范 ，均自 2007 年 7 月 1 日实施。据悉，这些标 准是由中国物流与采购联合会汽车物 流分会组织多家汽车生产企业、汽车 物流企业和汽车物流领域的专家共同 起草的。加上 2004年批准发布的被称 为我国第一部汽车物流服务标准的 WB/T 1021-2004乘用车运输服务 规范，我国汽车运输服务标准体系 已基本形成。据了解，该系列标准对 汽车物流行业中涉及到的运输、仓 储、质量损坏判定及处理等进行了详 细规范。这些标准实施后将有利于提高汽 车物流企业的整体运输服务质量，降 低汽车物流运输成本，促进商品车的 流通，保障商品车运输的安全与质 量，提高商品车的运输效率( 与运输 形式有很大关系笔者注) ，促进 汽车物流行业的良性循环和健康发 展，同时也会促进汽车供应链各环节 的有机衔接及资源的合理配置。这是 专家的看法。据悉，WB/T 1021-2004、WB/ T 1032-2006 等标准的制定坚持了如 下原则:(1)对运输服务过程中的操作 人员、运输工具、固定器具进行了规 范;(2)对运输服务过程中的各个环节 进行了规范，如交接车辆、装卸、在 途以及信息联络等;(3)与相关标准配 套、衔接；(4)对汽车物流企业的运输内运送到消费者手中，并最大程度地降低其流通成本，是所有汽车生产企 业面临的重大课题。探讨这个问题，有 必要先认清一个概念，即商品车运输 (或称商品车物流)，它是一个很专业 化的可独立存在的运输形式，不要与 “汽车物流”一词混为一谈，因为它解 决的不是如何将上万个汽车零部件在 最合适的时间内运送到生产线上，也 不解决如何保障售后所需零部件的供 应，它应该说是“汽车物流”的一个 分支。其次，才来探讨商品车物流由谁 承担最合适。是汽车制造企业呢？还 是独立经销商呢？或是由独立于两者 的第3方物流企业呢(确切地说是纯粹 的商品车运输企业) ？