第5章发动机的故障诊断与排除(发言稿).doc

第5章发动机的故障诊断与排除(发言稿) 第第5章发动机的故障诊断与排除发动机是汽车和拖拉机的动力装置，汽车和拖拉机的动力性、经济性和可靠性等性能指标都与发动机有直接关系。 由于发动机结构复杂，工作条件差，因而故障率最高，往往成为诊断、检测以及修理的重点对象。 本章主要对汽油发动机故障诊断与排除、柴油发动机故障诊断与排除、发动机异响诊断、发动机其他故障诊断与排除等方面的问题进行讨论。 第第1节汽油发动机故障诊断与排除如图9-1-1所示的汽油发动机属于点燃式内燃机，广泛应用于汽车工业。 图9-1-1汽油发动机下面按油路故障、电路故障、油/电路综合故障、电子控制汽车燃油喷射系统的故障等方面分别叙述。 1油路故障油路指汽油机燃料供给系统，它具有连续输送清洁空气和燃油，根据发动机不同工况配制一定数量和适当浓度的可燃混合气，送入气缸燃烧并将废气排入大气的功能，以确保发动机有良好的动力性和燃料经济性，燃料供给系和点火系一样，是发动机各机构系统中故障最高的部位之一。 如图9-1-2所示，汽油机燃料供给系包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器和各连接油、气管道等。 图9-1-2汽油发动机油路系统汽油发动机的油路故障，主要表现在漏油、堵塞和机械损坏三个方面，其中又以堵塞最为常见。 对于油路故障的诊断，一般先从一系列外部症状入手，初步判断出是由哪方面的原因所致，再找出故障部位进行处理，一般常见油路发生部位如图9-1-3所示。 一般汽油机油路故障主要有不来油或来油不畅，加速不良，中高速不良，混合气过浓、过稀等故障，现分别叙述如下。 图9-1-3燃料系常见故障部位1.油箱存油不足2.油箱开关未打开3.油箱盖空气孔堵骞4.油箱上油管锡焊处断裂5.油箱上油管堵塞6.油管破裂7.油管接头松动8.化油器进油接头滤网堵塞9.三角针阀卡死或不严密10.浮子破裂11.阻风门未拉开12.主量孔或喷嘴堵塞13.节气门轴松旷14.怠速调整螺钉调整不当15.汽油泵摇臂轴磨损16.汽油泵内、外摇臂接合处磨损，膜片破裂17.汽油泵油杯衬垫漏气18.汽油泵滤网堵塞19.汽油滤清器滤芯堵塞20.汽袖滤清器沉淀杯衬垫漏气21.汽油滤清器中心螺栓衬垫漏气1.1不来油或来油不畅1.1.1现象在点火系工作正常情况下，发动机不能发动或工作中逐渐熄火；采用手油泵摇臂泵油、多次踩加速踏板、适当拉阻风门或向化油器内倒少许汽油等措施后发动机能发动，但运转不长时间又熄火；发动机能发动，也能长时间运转，但动力不足，加速不良，检查化油器浮子室发现油面太低。 1.1.2原因油箱内无油，油箱开关未完全打开或关闭。 从油箱吸油管经汽油滤清器、汽油泵至化油器进油管接头，有堵塞、漏油、积水结冰或气阻等故障。 汽油泵失效或效能不佳。 化油器进油口滤网、主量孔堵塞，化油器进油针阀卡死，浮子高度失调，或可调试主量孔油针旋出太少。 1.1.3诊断与排除对不来油或来油不畅的故障诊断，应首先检查油箱内是否有油，再检查油箱出油管开关是否打开，在油箱有油的前提下按下列步骤诊断。 检查浮子室油面高度。 如果油面不低，说明故障在化油器内，主量孔或主供油通道堵塞或可调式主量孔油针旋出太少或固定式主量孔通径太小。 对其检查进行处理。 若浮子室的油而太低或无油，则拆下化油器进油管接头，不打开点火开关，转动曲轴，观察进油管出油情况。 如果出油良好，说明故障在浮子室可能为进油滤网堵塞或进油针阀打不开或浮子室油面调得太低。 可根据捡查结果进行处理。 如进油滤网堵塞，可拆出滤网并清洗；浮子室进油针阀打不开，可清洗或更换针阀；浮子室油面调的太低，可调整油面高度。 若进油管出油不充分，则用汽油泵手油泵泵油，观察化油器进油管出油情况，如果出油充分说明汽油泵驱动装置磨损或折断，可换件排除。 若化油器进油管出油不充分，则拆下汽油泵进油管接头，并压低进油管，将该管口放到油箱油平面以下，观察汽油泵进油管出油情况，如出油通畅，则故障在汽油泵内，可能为膜片破裂，进、出油阀不密封或壳体间接合处不密封。 可对汽油泵进行检查处理。 若压低油管后，油泵进油管仍不出油，说明汽油泵至油箱间堵塞或泄漏，进行疏通或补漏。 1.2加速不良1.2.1现象突然开大节气门时，发动机转速不能迅速提高，加速发闷，同时伴有消声器“突、突”放炮声；有时化油器回火。 1.2.2原因加速泵拉杆与节气门摇臂间连接钩脱落。 加速泵调节不当。 加速泵柱塞磨损过量，皮碗破裂或加速泵弹簧过软。 加速泵进出油阀关闭不严或弹簧折断。 加速喷管或油道堵塞。 1.2.3诊断与排除汽油机加速不良故障诊断步骤与方法如下检查加速泵拉杆与节气门摇臂的连接情况，如果连接钩脱落，说明故障为连接钩造成，应修复排除。 若未脱落，则根据当地季节气温情况，对连接钩与节气门摇臂的连接位置进行调整，观察加速情况。 如加速情况好转，说明故障为调整不当造成，可调到适当位置。 若上述调整，加速情况仍不好转，则取下空气滤清器，拆下化油器上体，反复做加速试验，并观察加速喷管出油情况和加速泵活塞或皮碗周围溢油情况。 如果喷油情况良好，喷油压力不小，说明加速泵弹簧弹力不足，应换新弹簧。 若喷油量少喷油压力较小，说明故障在化油器内，可检查加速活塞或皮碗磨损情况是否磨损过甚，根据加速时周围溢油情况，如果是膜片式加速装置，检查膜片是否破裂；检查进油阀是否失效；出油阀关闭不严或弹簧是否折断、加速喷管或油道是否堵塞，进行检查排除。 1.3中高速不良1.3.1现象发动机怠速运转正常，加大节气门开到中速或高速时就熄火或转速不能继续提高，运转无力；化油器回火。 1.3.2原因化油器主量孔堵塞或配剂针调整不当。 油平面过低，混合气过稀。 加速喷嘴堵塞。 节气门轴磨损过甚而松旷。 节气门拉杆调整不当，节气门不能全开。 空气滤清器堵塞。 化油器机械省油器和真空省油器工作失常或失效。 1.3.3诊断与排除中、高速不良故障诊断步骤如下将主量孔配剂针向外旋出半圈左右，把发动机转速提到中、高速，看转速是否有好转，若有好转，说明主量孔配剂针调整不当，可调到适当位置。 若无好转，则检查节气门轴是否松旷，加速踏板踩到底，节气门是否全开，浮子室油面是否过低，量孔和喷嘴是否堵塞或部分堵塞；如节气门轴松旷，可修整节气门轴消除间隙，如浮子室油面过底，可进行调整油面高度；如量孔和喷嘴堵塞，可进行疏通。 若上述检查均正常，则可能是输油不足所致，可检查汽油泵膜片是否破裂，弹簧是否过软，进(出)油阀是否关闭严密；若汽油泵膜片破裂可更换膜片，弹簧过软可换新弹簧等。 若上述检查均正常，则可检查汽油滤清器是否堵塞，管路是否畅通和漏气等，如果汽油滤清器堵塞可拆下清洗滤芯或更换，管路不畅可进行疏通，管路漏气可更换。 若上述检查都正常，再检查汽油泵摇臂是否磨损过大，泵体与汽缸体间衬垫是否过厚，摇臂是否靠凸轮过近，使油泵行程不足而泵油量减少，根据检查情况酌情处理。 若发动机转速提高后，排气管冒黑烟，但动力仍不足。 可拆下空气滤清器，这时如果中高速运转正常，说明空气滤清器堵塞，应予清洗疏通。 若上述检查均正常，则应检查化油器机械省油器和真空省油器工作是否正常有效，如果机械省油器球阀关闭不严或真空省油器柱塞漏气，都将导致混合气过浓而使中高速不良。 1.4怠速不良怠速运转良好，是发动机运转正常的标志之一。 怠速不良的表现为无怠速、怠速过高和怠速不稳。 1.4.1无怠速1.4.1.1现象 （1）发动机启动后，踩下加速踏板，发动机运转正常，若抬起加速踏板就会熄火； （2）怠速运转不稳，很快就熄火； （3）汽车停驶时发动机怠速运转良好，但当行驶或作业时，变速器易脱入空档，发动机便即刻熄火。 1.4.1.2原因 （1）化油器节气门下方漏气，包括化油器各衬垫、化油器下体与进气歧管连接处及进气歧管与缸盖(体)结合处各衬垫漏气； （2）化油器怠速量孔及其油道堵塞，造成供油不足，形成不了适当的混合气； （3）化油器浮子室油面过低；化油器怠速调整螺钉和节气门调节螺钉调整不当； （4）化油器真空省油装置漏气；化油器怠速空气量孔堵塞，造成混合气过浓； （5）进气门拉杆与导管的间隙过大，漏气，使混合气过稀； （6）有的车型(如东风EQ1092)汽车曲轴箱通风单向阀卡滞或漏气，真空调节器管子漏气或调节器失调； （7）有的车型化油器怠速节油量孔窜动将怠速油道堵塞。 1.4.1.3诊断与排除发动机无怠速，通常主要是化油器本身故障，其次是进气系统漏气，额外地进入空气，而使混合气变稀所致，诊断时应着重这两方面。 发动机无怠速故障诊断与排除方法步骤如下 （1）抬起加速踏板发动机就熄火，表明化油器怠速油道堵塞或怠速调整不当，节气门下方漏气，化油器浮子室油面过高或过低。 应首先调整两个怠速螺钉。 若仍无怠速，可检查怠速量孔和怠速油道是否堵塞，如果怠速油道堵塞可用压缩空气疏通，如怠速量孔堵塞可清洗化油器吹通怠速量孔。 若不堵塞或堵塞疏通后仍无怠速，则检查进气管真空操纵的一些辅助装置，如曲轴箱通风单向阀是否卡滞或漏气、真空调节器是否漏气或失效等，从而影响进气歧管的真空度。 如曲轴箱通风单向阀卡滞应予以调整，真空调节器漏气或失效，应更换。 （2）怠速不稳而熄火。 说明怠速所需要的可燃混合气虽然并未中断，但因某些原因破坏了混合气的成分，以致怠速不能维持，这类现象的产生原因比较复杂。 诊断如下回检查各缸工作情况，是否个别缸不工作，根据检查结果进行排除。 如果各缸都工作，首先调整两怠速调整螺钉。 若调整螺钉无效，可检查浮子室油面是否过低或过高，若过低或过高，应予以调整。 若上述检查正常，则检查真空省油器柱塞是否漏气，若拆下浮子室油面检视孔后怠速就好转，说明真空省油器柱塞漏气，应更换柱塞。 回若真空省油器不漏气，仍不能稳定怠速，可检查怠速空气量孔是否堵塞。 如堵塞，可将化油器上体拆下，疏通空气量孔。 若怠速不稳并伴有漏气声，一般多为化油器下体垫漏气。 1.4.2怠速过高1.4.2.1现象发动机怠速运转时，转速过高(超过正常怠速300500r/min)；经多次调整，无法调到上述正常范围，当发动机处在低速时，便熄火。 1.4.2.2原因节气门操纵杆受阻卡住或弹簧过软，节气门不能完全关闭，造成怠速转速过高；节气门轴松旷或节气门变形，使节气门开度增大，使怠速喷口和怠速过渡喷口同时喷油，所以怠速转速过高；怠速调整螺钉调整不当；化油器进气歧管或化油器衬垫松动而漏气；怠速量孔孔径过大；快怠速位置不正确。 1.4.2.3诊断与排除怠速过高，造成换档困难，加剧了变速齿轮的损坏，并使燃料消耗增加，所以对此故障应及时排除。 怠速过高的诊断步骤如下检查化油器油面高度是否正常，如过高，说明故障由于油面过高所致，应予调整。 启动发动机后，用手扳动节气门拉臂，关闭节气门，若情况好转，说明节气门拉杆某处受阻卡住或弹簧过软，使节气门关闭不全或松旷，应更换弹簧。 卸下节气门回位弹簧的一端，再扳动节气门拉臂试验，若有阻力，则为拉杆受阻卡住，应予修理，否则为弹簧过软，应更换。 调整两怠速螺钉，若有好转，则为怠速调整不当。 调整怠速及检查快怠速位置正确后，仍无好转，可将化油器上体拆下，卸下怠速量孔和主量孔检查，是否孔径过大，可调换标准量孔做对比试验，若怠速转速能降下来，说明量孔孔径过大，应换量孔，如仍不好转，说明原来量孔并未扩大。 若仍无好转，则检查化油器空气量孔是否堵塞，用手指伸进化油器上口，将空气量孔堵住，若发动机运转无变化，说明空气量孔堵塞，可拆下清洗，吹通空气量孔；若发动机转速更不稳定甚至熄火，表明空气量孔原来是畅通的。 若经上述检查均正常，则应检查进气歧管或化油器衬垫是否松动或漏气，节气门是否松旷，如进气歧管和衬垫漏气可换新的，若节气门轴松旷或关闭不严，可拆装修复。 1.4.3怠速不稳1.4.3.1现象怠速运转时，发动机发抖，运转不均匀。 1.4.3.2原因怠速调整螺钉磨损或怠速调整不当，发动机在怠速运转时不稳；一级怠速空气量孔或二级怠速空气量孔堵塞，这不仅会造成怠速时混合气，过浓以及雾化不良，而且还会产生虹吸现象；节气门固定螺钉松动致使节气门活动；节气门轴松旷，怠速运转时从节气门轴处进入空气，这不但冲淡了混合气浓度，而且还影响了混合气的均匀，使混合气质量变差；节气门边缘与怠速喷嘴的位置不合适，引起怠速不稳；进、排气歧管与气缸盖(体)结合处，以及化油器与进气歧管结合处出现漏气现象；曲轴箱通风装置的单向阀密封不严怠速量孔孔径太大，造成混合气过浓，致使怠速不稳；个别气缸不工作或点火过早。 1.4.3.3诊断与排除怠速不稳故障诊断步骤如下用单缸断火法检查各缸工作情况，如断火后怠速无变化，说明某缸不工作。 若断火后怠速更不稳定或熄火，说明发动机各缸均工作。 若各缸工作均正常，可检查节气门在轴上的固定螺钉是否松动，如螺钉松动则拧紧，同时还检查节气门轴是否松动漏气，如果松动漏气，应修整节气，门轴消除间隙。 检查化油器油面是否正常，如过高或过低，可进行调整。 检查并调整怠速螺钉和怠速空气量孔调节螺钉。 检查节气门边缘与怠速喷嘴的位置。 将节气门关闭时，怠速喷嘴位于节气门边缘下方则为合适，否则进行修理。 卸下化油器上盖，检查怠速量孔是否堵塞或磨损，与标准量孔进行对比实验。 如怠速量孔堵塞，可进行清洗并用压缩空气吹量孔，如量孔磨损，可更唤新量孔。 检查进、排气歧管与气缸体和化油器底座衬垫是否漏气，如漏气可更换匕油器底座衬垫。 如上述检查均正常，但仍不稳定，应检查气门间隙是否正常，如不正常可进行调整或修理。 1.5混合气过稀1.5.1现象发动机难以发动；怠速运转不稳定，易于熄火；加速时发动机速不易提高，化油器有回火和发动机过热的现象；发动机动力不足。 1.5.2原因从油箱至化油器进油管接头有漏油、堵塞，或汽油泵效能欠佳等原因造成供油不足；化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低；化油器内主量孔堵塞，或主量孔配剂针旋入过多，或固定式主量孔通径太小；化油器主供油道堵塞；在高原或高温地区运转形成气阻；进气管衬垫或化油器座衬垫严重漏气；主供油系空气量孔、怠速空气量孔松动。 1.5.3诊断与排除首先适当拉出阻风门，若发动机运转情况好转，确系混合气过稀，按下列方法步骤诊断 （1）检查浮子室油面。 如果浮子室油面不低，说明故障在化油器内，可能由于主量孔或主供油通道堵塞，可调试主量孔油针旋出太少；固定式主量孔通径太小，主供油系空气量孔、怠速空气量孔松动。 根据具体情况采取措施，如主量孔或主供油道堵塞，可进行疏通；固定式主量孔通径太小，可换主量孔。 （2）若浮子室油面太低，则拆下化油器进油管接头，在不打开点火开关的情况下摇转曲轴，观察进油管出油情况，如果出油充分，说明故障在浮子室，可能为进油滤网堵塞、进油针阀打开太小、浮子室油面调得太低等原因造成，可分别进行检查和处理，如进油滤网堵塞，可拆除滤网清洗；进油针阀打开太小，可调整开大；浮子室油面调得太低，适当调整油面。 （3）上述检查如果进油管出油不充分，则检查化油器进油管至油箱间是否堵塞、漏油、气阻或气油泵效能欠佳。 如有堵塞，可进行疏通。 漏油可换进油管，有气阻可排出，如汽油泵效能欠佳，可修理或换件。 如化油器进油管至油箱间正常，汽油泵效能正常其故障则为进气管衬垫或化油器衬垫漏气，可修理换垫。 1.6混合气过浓1.6.1现象发动机启动困难，或启动后运转不稳，动力不足，加速困难；发动机转速不均匀，消声器发出无节奏的“突、突”声，有时甚至放炮；发动机过热，油耗增加；化油器节气门轴渗油，严重时在化油器浮子室衬垫处也出现渗油；火花塞电极和燃烧室内积炭增加，火花塞电极有潮湿汽油。 1.6.2原因化油器进油针阀关闭不严，浮子室油面调得太高，或浮子破裂，使浮子内渗人汽油而不能浮起致使油面太高；化油器可调式主量孔油针旋人太少，或固定式主量孔通径太大；主量孔、真空加浓阀体、机械加浓阀体松动，加浓阀体衬垫不密封或单向阀关闭不严，弹簧折断，真空加浓阀活塞磨损严重或真空通道堵塞；加速装置喷管在缓慢加速和稳速运转时喷油或滴油；主供油系空气量孔、怠速空气量孔堵塞不起空气制动作用；阻风门处于关闭状态或不能完全打开；空气滤清器过脏造成严重堵塞。 1.6.3诊断与排除发动机熄火后，如能从节气门轴处发现有渗油情况，表明供油过多，可按如下方法诊断 （1）观察浮子室油面高度情况。 如果油面太高，表明故障在浮子室，可能是因为油面调得太高，进油针阀关闭不严或浮子破裂造成。 可根据检查结果，如重新调油面、修理进油针阀、换浮子等。 （2）如果浮子室油面高度适宜，则拧人可调油针或更换通径小的主量孔，再观察发动机运转情况。 如果运转情况好转，说明故障为主供油量太多所致。 （3）如上述运转情况未好转，则把油针拧到底，或把固定式主量孔全堵死，观察发动机是否熄火，如未熄火，其故障在加浓或加速装置。 则可能是加浓阀座松动或衬垫不密封，阀座内单向阀弹簧折断或单向阀关闭不严，真空加浓阀活塞磨损严重或真空通道堵塞，加速装置出油阀漏装，弹簧折断或单向阀严重不密封等造成。 分别进行检查处理。 （4）若发动机熄火，可恢复油针或主量孔原来状况，拆下空气滤清器，观察发动机运转情况。 如果运转好转，表明故障为空气滤清器严重赃污造成，可清洁空气滤清器。 （5）若拆下空气滤清气后发动机运转未好转，可察看阻风门打开程度。 如阻风门未完全打开，故障为阻风门不能完全打开所致。 可修整阻风门操纵拉线。 如阻风门完全打开了则故障为主供油系空气量孔或息速空气量孔堵塞。 可拆量孔清洗，吹通空气量孔。 2电路故障在汽油发动机中，汽缸内压缩后的可燃混合气是靠电火花点燃的，保证按时产生电火花的全部设备是发动机的点火系统。 点火系统按其产生高压电的方法分为传统点火系统、电子点火系统和微机控制的点火系统三种。 本教材重点介绍传统点火系统即蓄电池点火系统，它是由一系列低压电路和高压电路两部分构成。 点火系统也是汽油发动机各机构系统中故障最高部位之一，往往是诊断检测的重点对象。 其故障特点是发生突然，原因复杂，往往是低压、高压、电路断路、短路、缺火、断火、火弱和点火正时失准等造成。 导致发动机不发动、动力不足、燃料消耗增加、运转中熄火等，常见故障部位如图9-1-4。 图9-1-4汽车点火系统常见故障部位示意图1.蓄电池存电不足2.蓄电池连接线连接不良3.蓄电池桩接线不良4.分电器触点不良或触点头铆合松动5.启动机开关上的接线柱接线不良6.电流表接线柱接触不良7.点火开关损坏或接线不良8.点火线圈附加电阻烧断9.点火线圈低压线接线柱接线不良10.高压线破损漏电11.高压线松脱12.火花塞电极间隙过大或过小，火花塞积炭过多13.火花塞绝缘体损坏14.分电器低压接线柱绝缘损坏15.活动触点臂绝缘衬套破裂16.分电器托盘搭铁折断17.凸轮棱角磨损18.电容器击穿19.分电器盖破裂击穿20.分火头击穿21.高压线脱落22.分电器盖中心炭柱磨损或弹簧折断23.分电器高压线插孔氧化物过多24.蓄电池搭铁线接触不良2.1电路故障的常用诊断方法电路故障的常用诊断方法，就是利用简单的仪表和直观感觉，根据故障的主要现象进行判断，找出原因，从而迅速准确地排除故障。 2.1.1由电流表动态判断故障部位接通点火开关，摇转曲轴，看电流表指针。 (1)如电流表指针不动，即指“0”或所指放电电流小于正常值，表明用电设备某处断路，或导线接触不良。 (2)电流表指示放电35A，但指针不回到“0”位，踩下启动踏板时附加电阻被短路，电流表读数略增，表明初级线圈到断电器触点臂间有搭铁。 (3)电流表指示放电710A不动，说明附加电阻中段至点火初级线圈的前段，以及点火线圈接柱至启动机辅助接线柱间搭铁。 (4)电流表指示放电10A以上不动，表明点火开关至点火线圈电源接线柱间搭铁，或点火开关至仪表板导线搭铁。 2.1.2搭铁试火法要确定什么地方断路，可采用螺丝刀或导线在电路中逐点搭铁试火的方法。 如可用一根导线的一端接于用电设备的一接线柱与搭铁部位试火如图9-1-5所示，依次试火。 图9-1-5中 1、 2、3处试火位置均有火花，4处无火花，说明断路在3与4之间某处。 也可不用导线，逐段从用电设备的接线柱(从蓄电池来线接柱)上拆下接线，在搭铁处试火，也可达到同样效果。 图9-1-5逐段搭铁试火法示意图2.1.3试灯法或电压表测量法用一只如图9-1-5所示的试灯或电压表来代替一根导线，同样逐段试验，若灯亮(或电压表指针移动)说明该段正常、否则说明该段之前有断路。 2.1.4高压试火法将分电器中心高压线或火花塞.上的高压线拔下，将线头对准缸体离开68mm处，然后打开点火开关，用启动机或手摇柄使发动机转动，也可用螺丝刀拨动分电器断电触点，观察线端间隙是否跳火及火花强弱程度，来判断点火系统工作正常、不正常或不工作。 2.1.5症状诊断法 (1)化油器回火或排气管放炮，加速时更严重。 应检查点火次序是否错乱，分电器盖插孔是否窜电。 (2)加速有爆震，怠速时易熄火，手摇柄摇转发动机有反转现象，应检查是否点火过早或分电器断电触点间隙过小。 (3)不易加速，发动机温度容易升高，出现“开锅”现象。 应检查是否点火过早或分电器断电触点间隙过大。 (4)运转不均匀，时有断火症状。 可检查分电器断电触点是否烧蚀，分火头及中心的高压线是否漏电，分电器凸轮、分电器轴和铜套等是否磨损过甚。 (5)运转不均匀，试火时火花弱。 可检查电容器和点火线圈是否良好。 2.2电路故障诊断与排除2.2.1低压电路故障可利用电流表动态判断低压电路故障(图9-1-6)。 2.2.1.1低压电路断路（a）表针指向0不动（b）表针指示放电35A不动（c）表针指示放电5A不动（d）表针指示放电10A以上（e）表针指示放电35A并间歇摆回0位蓄电池至分电器触电之间断路点火线圈至分电器触电之间短路接通启动开关时，大电流放电。 说明点火线圈开关接线柱至附加电阻短路开关接线柱之间短路电流表至点火线圈开关、电源接线柱之间短路电流表指针动态正常图9-1-6由电流表指针动态确定低压电路故障的区段 （1）现象打开点火开关、摇转曲轴、电流表指针指“0”或23A且不做间歇摆动。 （2）原因供电系统故障蓄电池内部断路或存电量严重不足甚至无电，桩柱接线松动或接触不良。 线路故障蓄电池至分电器触点间断路。 （3）诊断与排除检查蓄电池、电流表按喇叭不响，开灯不亮，表明蓄电池至电流表之间断路。 再用导线在启动机接线柱试火，如有火，表明启动机接线柱至电流表间断路；若无火，表明启动机开关和蓄电池之间断路。 再检查蓄电池是否有电，桩柱接线是否松脱或接触不良。 按喇叭响，开灯亮，表明蓄电池至电流表之间连线良好，故障在电流表至分电器断电触点间。 检查电流表、分电器用螺丝刀在点火线圈通分电器的低压接线柱做搭铁试火。 如无火，表明点火线圈低压接线柱至电流表之间断路。 再按点火线圈“开关”接线柱“开关-电源”接线柱点火开关电流表的顺序试火检查，在有火与无火之间即为断路故障所在处。 有火，则“-”接线柱至断电器底板间断路。 检查分电器断电触点是否能闭合，若不能闭合，表明间隙过大。 若触点能闭合，用螺丝刀在活动触点臂与底板间试火。 如有火则表明触点严重烧蚀或过脏。 若无火，再用螺丝刀与分电器壳搭铁试火。 若有火，表明绝缘支架至分电器绝缘接线柱间导线断路；若无火，则表明分电器绝缘接线柱至点火线圈断路。 2.2.1.2低压电路短路 （1）小电流放电现象打开点火开关，电流表指针在35A的位置不动；打开启动开关时，由于附加电阻被短路，电流表指示放电电流略有增加。 原因点火线圈“开关”接线柱至断电器触点间有搭铁故障；电容器短路；白金不能张开。 诊断与排除低电压电路短路小电流放电的诊断步骤与方法如下用依次拆断试火法确定短路故障部位。 （a）打开分电器盖，摇转曲轴，察看触点能否张开。 如能张开，在张开的情况下，拆下分电器绝缘接线柱上的导线，用此导线与接线柱刮碰试火，如有火说明故障在分电器。 再用该导线与电容器导线试火。 若有火，说明电容器击穿损坏，应换新电容器。 如无火再用该电线与分电器接线柱试火。 若有火，表明接线柱与活动触点间短路。 （b）在触点张开的情况下，拆下分电器绝缘接线柱上的导线，用此导线与其接线柱刮碰试火，若无火，则可拆下点火线圈通分电器接线柱上的导线，并与该接线柱试火。 有火，表明这根导线有搭铁之处。 如无火说明点火线圈有搭铁之处。 （2）大电流放电现象打开点火开关，电流表指示10A以上放电，接通启动机，电流表指示大电流放电。 原因点火开关内部搭铁，点火开关至点火线圈电源接线柱间的导线或接线柱搭铁；点火开关至组合继电器的导线或接线柱搭铁。 诊断与排除低压电路短路大电流放电故障的诊断方法步骤如下（a）回接通点火开关，电流表指示放电10A以上，应立即关闭点火开关，将其拆下后，再接通，观察电流表，若电流表指示正常，说明点火开关搭铁。 （b）若电流表仍指示大电流放电，可将其点火开关再次关闭，拆下通往点火线圈的导线，再打开点火开关，如不再大量放电，说明通向点火线圈或启动机开关的导线或附加电阻搭铁短路。 若仍大量放电，关掉点火开关，拆下通往组合继电器的导线后再接通，如仍大量放电说明点火开关至仪表板间导线搭铁。 若不大量放电，说明点火开关至组合继电器的导线或接线柱搭铁。 2.2.2高压电路故障电流表指示放电35A，并间歇摆回“0”位，表明故障在高压电路。 2.2.2.1现象打开点火开关，启动机带动发动机运转期间，电流表动态正常，而发动机不能发动。 2.2.2.2原因点火线圈高压线圈短路或断路；分火头漏电，分电器盖破裂漏电或积水漏电，高压线漏电或脱落；电容器击穿漏电；火花塞工作不良或不工作；点火正时失准，点火错乱。 2.2.2.3诊断与排除高压电路故障诊断方法如下首先拔出分电器上的中心高压线，将中心高压线线端距离缸体或其他搭铁部位6mm左右，并将分电器触点闭合，接通点火开关，然后用螺丝刀反复拨动活动触点臂，观察高压火花情况。 若无火，再将中心高压线的另一端拔出少许，拨动分电器活动触点臂，察看点火线圈高压线插座是否向高压线上跳火。 若跳火，说明中心高压线漏电；若不跳火，则说明点火线圈高压线插座漏电或高压线圈损坏。 若中心高压线和缸体间高压火花弱，可将活动触点张开，用螺丝刀将活动触点臂与其底板断续地搭铁，看中心高压线跳火情况。 若火花变强，说明分电器触点烧蚀或接触不良；若火花仍弱，再用螺丝刀将活动触点臂与分电器外壳搭铁试火，这时如果火花变强，说明活动底板搭铁不良，若火花仍弱，可拆下电容器试火，如火花不变，说明电容器有故障，若火花更弱，说明点火线圈有故障。 若中心高压线和缸体间高压火花强，可插回中央高线，然后逐缸将高压线从火花塞上拆下，使其端头离缸盖56mm，转动发动机，察看火花情况。 若无火，应检查分火头、分电器盖和高压分线是否漏电。 若火花强，进而检查点火正时和各缸火花塞工作情况。 2.2.3发动机工作不良2.2.3.1发动机动力不足 （1）现象发动机启动困难，启动后运转不正常；加速、爬坡明显感到发动机乏力，甚至发动机过热，排气管放炮，化油器回火；不易加速，踩加速踏板，发动机转速不能随之提高，有发“闷”现象。 （2）原因高压火花弱；点火时间过迟；少数缸不工作。 （3）诊断与排除发动机动力不足的诊断步骤和方法如下检查是否有个别缸工作不良。 如果发动机转速不均匀、振抖、消声器排黑烟并放炮，则应检查高压线是否脱落、漏电，火花塞工作状况是否良好，分电器盖是否漏电、窜电。 检查高压火花。 若火花弱，则应检查分电器断电触点间隙是否正常，触点是否烧蚀，电容器和点火线圈工作状况是否良好，分火头及高压线是否漏电。 检查点火正时。 如果加速发闷，行驶无力，化油器回火，发动机温度过高，则应检查触点间隙是否过小，点火是否太迟，分电器壳是否松动。 2.2.3.2个别缸不工作 （1）现象发动机在各种转速运转时，消声器发出有节奏的“突、突”声；发动机运转不稳定，排气管冒黑烟，甚至放炮，化油器有时回火，动力性下降。 （2）原因少数高压线脱落、断路或受潮漏电；分电器盖个别旁插孔漏电或窜电，或座孔锈污而导电不良；分电器凸轮磨损不均匀，分电器轴松旷偏摆；个别火花塞工作不良，如积炭、电极间隙过大或过小，或绝缘体击穿漏电、潮湿或油污，裙部破裂；相邻两高压分线插错。 （3）诊断与排除发动机个别缸不工作故障诊断步骤与方法如下检查高压分线有无脱落，以及是否按点火顺序插置在分电器盖旁插孔中，如检查未发现异常时，则使发动机在怠速转速情况下运行进一步检查。 诊断缺火缸，依次取下各缸高压分线，若某缸断火后发动机运转更加不稳定，说明该缸工作正常；发动机运转无变化，说明该缸不工作。 诊断缺火缸的原因。 取下缺火缸的高压线，使线端距离缸盖45mm。 在发动机运转时，若高压线端有强烈的周期性的高压火花，说明该缸火花塞存在故障，若无高压火花，说明该高压线、分电器盖漏电或分电器断电触点间隙不均匀。 再进一步检查，将高压线与火花塞接好，从分电器上取下另一端，并距离分电器盖插孔35mm，当发动机运转时，若该间隙处周期性的有高压火花产生，说明高压线漏电。 若无高压火花，说明分电器盖或断电触点间隙有故障。 可根据检查情况进行排除。 2.2.3.3低速时缺火 （1）现象发动机不易发动，怠速不能维持，易熄火；发动机怠速运转时有明显振动现象。 （2）原因火花塞间隙过小；分电器断电触点间隙过小；电容器工作不良。 （3）诊断与排除发动机低速缺火故障诊断步骤如下检查火花塞电极间隙，若过小，应调整；检查分电器断电触点间隙，如过小，应进行调整；检查电容器工作情况，如果工作不良，应换电容器。 2.2.3.4高速断火 （1）现象发动机低速、中速时运转正常，高速时消声器出现无节奏的“突突”声，甚至放炮运转不稳。 （2）原因火花塞电极间隙过大，少数缸火花塞积炭，低、中速时次级电压较高，火花塞尚能工作，高速时次级电压下降，致使火花塞工作不良；分电器断电触点间隙过大，或触点铆接松动，造成高速闭合时间更短，次级电压下降；分电器活动触点弹簧臂弹力过弱，高速时由于触点臂惯性大，触点闭合不良；断电触点烧蚀。 （3）诊断与排除发动机高速断火故障诊断步骤与方法如下发动机工作中，只有在高速时排气管发出“突突”声，可逐个取下高压分线，距离火花塞约5mm左右查看跳火情况，如有断火现象，再将高压分线与火花塞距离靠近，看跳火情况，若仍断火，则为高速断火故障。 在诊断为高速断火故障后，则将发动机熄火，打开分电器盖，慢慢摇转曲轴，检查断电触点间隙大小。 若间隙正常，使触点闭合，用起子拨动触点试火，如高压分火很强，并不断火，说明活动触点臂的弹簧片弹力不足，或其绝缘套与轴的装配过紧。 若高压分火弱，跳距短，则检查断电器触点是否烧蚀，接触是否良好，触点头的铆接是否松动，必要时应检查点火线圈和电容器的工作是否正常。 可根据检查情况，进行调整和换件。 当距火花塞5mm左右试火时，出现断火现象，再对准气缸试火。 若在高速时火花连续，故障为火花塞间隙过大所至，应予以调整。 2.2.3.5点火时间过迟 （1）现象发动机不易启动，运转无力；在运转中，突然开大节气门，发动机转速不能随之迅速提高，有发闷之感；在运转中，发动机过热；急加速时化油器有回火现象，排气管有时放炮。 （2）原因分电器触点间隙过小；分电器顺时针方向转动过多，使点火时间过晚；分电器外壳固定螺丝松动，导致点火过迟；离心式点火提前调节装置失效。 （3）诊断与排除首先用手拧转分电器外壳，如能转动则可能是外壳因紧固螺丝钉松动而移动，导致点火过迟，应将外壳置于正确位置后，将其螺丝钉紧固。 若分电器外壳固定良好，螺丝并不松动，则在发动机运转情况下，松开分电器外壳紧固螺钉，用手将其朝分火头方向逆转，如果发动机工作情况好转，表明点火过迟，应予校正。 若故障现象仍不能排除，应检查、调整、修磨分电器触点间隙。 若上述均正常时，应检查离心式点火提前调整装置是否工作可靠和作用良好。 若工作不正常，应拆下分电器总成进行调整和修理。 2.2.3.6点火时间过早 （1）现象打开点火开关，手摇发动机时有倒转现象；用启动机时，启动发动机转动困难；在加速时发动机有严重爆震声；动力降低，怠速不稳，易熄火。 （2）原因分电器逆时针方向转动得过多，使点火正时提前，点火时间过早；分电器断电触点间隙过大。 （ （3）诊断与排除检查点火时间是否调得过早，分电器外壳固定螺钉是否松动，将分电器外壳向分火头转动方向转一定角度，若故障现象消失，说明点火时间过早，应予以重新调整；若点火正时调整后，故障仍然存在，则检查分电器触点间隙是否过大，并调整到正常。 3油、电路综合故障汽油发动机的油路故障和电路故障往往同时出现，其故障现象又很相似，同时油、电路的综合故障要比油路和电路的单项故障的诊断要复杂得多。 发动机在运转中出现故障，应根据故障的特征来采取相应的方法。 一般判断原则是先电路后油路，先简单后复杂，先外部后内部，先检视后拆检。 发动机油、电路综合故障，根据其现象主要有以下几种，即发动机不能发动、发动机不易发动、发动机运转不正常等。 3.1发动机不能发动3.1.1现象启动机带动发动机旋转时(或用手摇柄摇转曲轴时)旋转轻快，但不能发动；电流表指“0”不动；电流表指示放电位置不动；电流表指针左右间歇摆动。 3.1.2原因低压电路短路或断路；高压电路故障；点火不正时或火花塞不跳火；油路不来油。 3.1.3诊断与排除发动机不能发动故障诊断步骤与方法如下 （1）检查电路，打开点火开关，摇转曲轴，察看电流若电流表指针指“0”不动，按低压电路断路故障排除；若电流表指示35A，不做间歇摆动，按低压电路短路故障检查排除；若电流表指示了35A，且做间歇摆动，随即拉阻风门，踩加速踏板，继续启动发动机，如果无发动征兆，按高压电路故障检查排除。 若电流表指示了35A，且做间歇摆动，随即拉阻风门，踩加速踏板，有发动征兆，但发动不着，说明点火时间过早或点火错乱，进一步检查排除。 （2）检查油路检查浮子室存油情况，如无油，按不来油故障检查排除。 将空气滤清器卸下，用手扳动节气门臂加油，观察喷嘴是否喷油。 若不喷油，按不来油故障检查排除。 通过上述油、电路检查，均属良好，但仍不能发动，则应检查火花塞工作情况，检查点火正时，根据故障进行排除。 若火花塞良好，点火正时准确，则检查发动机内部机械故障。 3.2发动机不易发动3.2.1现象发动机初次冷车不易启动；发动机温度升高后，热车也不易启动；着火后难以稳住。 3.2.2原因混合气过浓或过稀，供油不足；点火不正时；火花塞上火花弱；个别缸断火不工作；机械性原因。 3.2.3诊断与排除发动机不易发动故障诊断步骤与方法如下 （1）检查电路检查电路，作启动试验，如有发动征兆说明是油路故障，如无发动征兆，进行高压线试火试验，即拆下任意高压分线的火花塞一端试火。 如无火花或火花弱，表明点火系故障，可检查低压电路接触是否松动，分电器断电触点是否有脏污或间隙过小，再检查电容器是否失效，点火线圈是否损坏。 如火花强但不能发动，说明为油路故障。 （2）检查油路拆下空气滤清器，反复开闭节气门，观察加速油嘴喷油情况。 如不喷油，表明为油路故障，按不来油故障检查排除。 如喷油正常但不能发动，可拆下火花塞，检查其电极是否被气油濡湿，如电极被汽油濡湿，说明混合气过浓。 如上述电极干燥，则应检查发动机内部机械。 3.3发动机运转不正常发动机运转不正常是常见故障之一，产生原因是多方面的，几乎涉及到发动机各个系统、机构和部件，是综合性故障，通常表现为下列几种情况息速不良、高速不良、加速不良、爆震、化油器回火、发动机振抖等。 3.3.1怠速不良3.3.1.1现象发动机中，高速运转良好，但放松加速踏板，就熄火。 3.3.1.2原因电路火花塞工作不良；分电器断电触点烧蚀；点火不正时。 油路供油不足或过多。 3.3.1.3诊断与排除怠速不良的油、电路综合故障的诊断步骤与方法如下检查电路在中等转速下，用逐缸断火法检查各缸火花塞工作情况。 如发动机运转状况无变化，说明该缸火花塞工作不良，应调整或更换火花塞。 如发动机运转状况有变化，说明该缸火花塞工作良好。 若火花塞工作良好，则进行加速检查，如出现严重金属敲击声，说明点火过早，若加速发“闷”，且转速不易提高，说明点火过迟，可调整点火正时。 如上述检查均良好，再检查分电器断电触点，是否烧蚀，如烧蚀可更换新件。 检查油路如电路良好，按油路故障中“怠速不良”故障诊断。 3.3.2高速不良3.3.2.1现象发动机在低、中速时良好，高速时发出无节奏的“突突”声。 3.3.2.2原因电路点火线圈、电容器工作不良；火花塞和分电器断电触点间隙过大。 油路供油不足。 3.3.2.3诊断与排除高速不良的油、电路综合故障诊断步骤和方法如下检查电路。 按电路故障中“点火时间过迟”和“点火时间过早”的故障诊断，检查点火线圈、电容器以及火花塞、分电器断电触点是否良好。 如不正常可进行换件或调整。 检查油路。 减小阻风门开度或关闭阻风门，如高速运转良好，说明供油不足，混合气过稀，按油路故障中“高速不良”故障诊断。 3.3.3加速不良3.3.3.1现象急加速时，排气管有短期“突突”声；加速时，发动机转速不能迅速提高；化油器时有回火。 3.3.3.2原因电路分电器断电触点间隙过小或点火时间过迟。 油路供油不能及时增加，化油器加速泵失效，浮子室油面过低，真空省油器失效。 3.3.3.3诊断与排除发动机加速不良的油、电路综合故障诊断步骤和方法如下检查电路检查分电器断电触点间隙是否过小，如过小，可进行调整；检查点火时间是否过迟和点火提前装置是否失效，如点火时间过迟可调整点火角，点火提前装置失效，可修理或换装置。 检查油路检查浮子室油面是否过低，如油面过低可进行调整；检查化油器加速装置是否良好，可拆下空气滤清器，骤然开闭节气门，检查化油器加速泵喷口是否喷油，若不喷油，说明加速泵故障或油道堵塞或加速泵联动装置松旷，可根据情况换件或疏通；检查真空省油器工作是否正常，如不正常进一步检查和维修。 3.3.4爆震3.3.4.1现象发动机怠速运转良好，急加速或高速时产生爆震。 3.3.4.2原因电路点火时间过早；分电器断电触点间隙过大；火花塞积炭、过热。 油路混合气突然过浓；汽油牌号选择不当。 3.3.4.3诊断与排除发动机爆震的油、电路综合故障诊断步骤与方法如下检查电路检查分电器断电触点间隙是否过大，如过大，可调整白金间隙；检查点火时间是否过早，当摇转曲轴有反转现象，或突然加速时明显爆震，说明点火过早，可调整点火角；检查火花塞是否积炭、过热，如熄火困难说明火花塞积炭过热，发动机过热；如