毕业设计(论文)开题报告格式.doc

太原工业学院毕业论文开题报告学 生 姓 名：陶金波学 号：082016122系 部：机械工程系专 业：汽车工程论 文 题 目：基于Pro-E的数字汽车建模指导教师:李烨 2012年03月02日开题报告填写要求1开题报告作为毕业论文答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业论文工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在系审查后生效；2开题报告内容必须用按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；3学生的“学号”要写全号（如072074123），不能只写最后2位或1位数字；4. 有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 740894数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2009年3月15日”或“2009-03-15”；5. 指导教师意见和所在系意见用黑墨水笔工整书写，不得随便涂改或潦草书写。毕 业 论 文 开 题 报 告一论文研究目的及意义：自从1886 年德国工程师戴姆勒和奔茨二人以汽油内燃机为动力，分别独立地制成了最早的实用汽车以来，汽车已经有超过100 年的历史，特别是汽车产品的大批量生产以及汽车工业的发展，汽车已为世界经济的发展，为人类进入现代生活产生了不可估量的影响，为人类社会的进步做出了不可磨灭的巨大贡献。一些当代世界上的最新技术与成果，首先在汽车或汽车工业中得到了推广应用，如计算机辅助设计(CAD)与计算机辅助制造(CAM)，微电子，有限元分析，模拟计算等，越来越多地引进汽车设计，制造，试验研究中，而且有些现代高新技术成果直接用到汽车上，以满足对汽车的安全、节能、环保以及其他性能越来越高的要求。例如知识工程技术5(Knowledge Based Engineering)将设计知识和经验固化下来，如设计流程，经验数据，工艺参数，加工方法等，使每个设计人员都可以共享，从而使得知识和流程重用成为现实。另外产品数据库6、组件模块化、设计方式的改进等技术的出现和发展也使得汽车工业发生了很大的变化。中国经济的高速增长，使人民生活水平已开始迈入小康水平。当家用电器已充分普及之后，居民消费的重点将转向大额的住房和汽车。正是在这种消费趋势下，汽车行业在近几年，保持了相当高的增长率，而且这种消费趋势，肯定还将在今后几年加速继续下去，这为汽车行业的发展奠定了非常好的基础。由于中国汽车市场发展迅猛，发展空间大，加上近年来国外市场则比较萧条，国际汽车业巨头先后进入中国市场，并顺利地完成了在中国的本土化进程，形起了非常激烈的市场竞争格局。自从自从1994 年国家颁布了“汽车工业产业政策”，它起到了促进中国汽车工业的产业重组和投资集中，引导大型企业与骨干企业实行联合，促进了企业集团化，加大投资力度，加快汽车工业和汽车零件工业的发展，促进国产化，促进产品自主开发和科技进步，完善汽车市场体系，扩大产品出口和带动相关工业的同步发展等作用，并使中国汽车工业向大规模、专业化、高水平的生产型过渡， 以形成在国际上的竞争力。国产汽车的竞争力的加强，对进口汽车带来了不大不小的冲击，加剧了汽车市场的竞争。因为汽车工业已在全世界范围内展开剧烈的竞争，所以缩短新车型的设计开发时间，降低成本，提高市场竞争力，日益成为各汽车制造厂商考虑的首要问题。在产品开发的整个过程中，设计是关键，产品的先天质量决定于设计，统计表明，产品在包括原材料，制造，使用，维修等各方面的花费即广义成本的70%也是由设计阶段决定的。总而言之，汽车设计对制造，销售和使用等有着至关重要的影响。随着汽车工业的高速发展，汽车发动机、底盘技术日臻完善，尤其是在全球一体化经济模式下，汽车发动机、底盘的总成和各种零部件采用全球采购方法，使得目前世界各大主要汽车厂商在发动机、底盘和整车性能上差距越来越小，竞争的焦点集中在车身造型、安全性、经济性、环保、内部装饰和各种选配件上。由于车身造型效果已经成为用户选购汽车重要依据，因此，车身设计在整车的开发中变得越来越关键和重要：(1)在整车开发中，车身设计占据了相当大的比重，也是影响整车开发周期的关键。车身设计有别于一般机械产品的设计，车身表面(特别是轿车)均为复杂的三维空间曲面，建模难度大，设计周期长，装配精度难于保证，重复设计工作量大。因此，为了缩短整车的开发周期，缩短车身设计周期就成为关键的因素。(2)车身造型效果已经成为用户选购汽车重要依据。从性能的角度看，车身的造型设计影响汽车高速行驶的平稳性，合理的造型可以减少空气阻力，降低能耗，这也成为汽车工业发展的方向；从美观的角度看，造型优美的车身设计更能满足人们的审美需求，更易获得消费者的青睐。早期的大众甲克虫轿车就因为独特的造型中采取简洁的流线型风格，外型酷似甲壳虫，其有机形态更富于生趣，更易于理解和接受，一经推出就大受欢迎。作为汽车三大总成之一的汽车车身是当今各类高新技术发展的集中载体，而国内外汽车生产的实践也一再表明：整车生产能力的发展取决于车身的生产能力；汽车的更新换代在很大程度上也决定于车身7；在基本车型达到饱和的情况下，只有车身改型或是改装才能在市场上占有一席之地。当今的汽车工业的发展，尤以车身的发展最为重要，车身工程是汽车工业中最年轻而又发展最为迅速的一个分支。今天的车身外部造型设计，在国外专业人员中被称作“流线型设计”。按照造型师们的新理念，汽车外形的连续完整性不应再依靠挺拔的棱角去表现，而是要由各种光滑的连接以及微妙的光学效果与视觉效果显示出来。自从1886 年德国工程师戴姆勒和奔茨二人以汽油内燃机为动力，分别独立地制成了最早的实用汽车以来，汽车已经有超过100 年的历史，特别是汽车产品的大批量生产以及汽车工业的发展，汽车已为世界经济的发展，为人类进入现代生活产生了不可估量的影响，为人类社会的进步做出了不可磨灭的巨大贡献1。一些当代世界上的最新技术与成果，首先在汽车或汽车工业中得到了推广应用，如计算机辅助设计(CAD)与计算机辅助制造(CAM)，微电子，有限元分析，模拟计算等，越来越多地引进汽车设计，制造，试验研究中，而且有些现代高新技术成果直接用到汽车上，以满足对汽车的安全、节能、环保以及其他性能越来越高的要求。例如知识工程技术5将设计知识和经验固化下来，如设计流程，经验数据，工艺参数，加工方法等，使每个设计人员都可以共享，从而使得知识和流程重用成为现实。另外产品数据库6、组件模块化、设计方式的改进等技术的出现和发展也使得汽车工业发生了很大的变化。中国经济的高速增长，使人民生活水平已开始迈入小康水平。当家用电器已充分普及之后，居民消费的重点将转向大额的住房和汽车。正是在这种消费趋势下，汽车行业在近几年，保持了相当高的增长率，而且这种消费趋势，肯定还将在今后几年加速继续下去，这为汽车行业的发展奠定了非常好的基础。由于中国汽车市场发展迅猛，发展空间大，加上近年来国外市场则比较萧条，国际汽车业巨头先后进入中国市场，并顺利地完成了在中国的本土化进程，形起了非常激烈的市场竞争格局。自从自从1994 年国家颁布了“汽车工业产业政策”，它起到了促进中国汽车工业的产业重组和投资集中，引导大型企业与骨干企业实行联合，促进了企业集团化，加大投资力度，加快汽车工业和汽车零件工业的发展，促进国产化，促进产品自主开发和科技进步，完善汽车市场体系，扩大产品出口和带动相关工业的同步发展等作用，并使中国汽车工业向大规模、专业化、高水平的生产型过渡，以形成在国际上的竞争力。国产汽车的竞争力的加强，对进口汽车带来了不大不小的冲击，加剧了汽车市场的竞争。因为汽车工业已在全世界范围内展开剧烈的竞争，所以缩短新车型的设计开发时间，降低成本，提高市场竞争力，日益成为各汽车制造厂商考虑的首要问题。在产品开发的整个过程中，设计是关键，产品的先天质量决定于设计，统计表明，产品在包括原材料，制造，使用，维修等各方面的花费即广义成本的70%也是由设计阶段决定的。总而言之，汽车设计对制造，销售和使用等有着至关重要的影响。随着汽车工业的高速发展，汽车发动机、底盘技术日臻完善，尤其是在全球一体化经济模式下，汽车发动机、底盘的总成和各种零部件采用全球采购方法，使得目前世界各大主要汽车厂商在发动机、底盘和整车性能上差距越来越小，竞争的焦点集中在车身造型、安全性、经济性、环保、内部装饰和各种选配件上。由于车身造型效果已经成为用户选购汽车重要依据，因此，车身设计在整车的开发中变得越来越关键和重要：(1)在整车开发中，车身设计占据了相当大的比重，也是影响整车开发周期的关键。车身设计有别于一般机械产品的设计，车身表面(特别是轿车)均为复杂的三维空间曲面，建模难度大，设计周期长，装配精度难于保证，重复设计工作量大。因此，为了缩短整车的开发周期，缩短车身设计周期就成为关键的因素。(2)车身造型效果已经成为用户选购汽车重要依据。从性能的角度看，车身的造型设计影响汽车高速行驶的平稳性，合理的造型可以减少空气阻力，降低能耗，这也成为汽车工业发展的方向；从美观的角度看，造型优美的车身设计更能满足人们的审美需求，更易获得消费者的青睐。早期的大众甲克虫轿车就因为独特的造型中采取简洁的流线型风格，外型酷似甲壳虫，其有机形态更富于生趣，更易于理解和接受，一经推出就大受欢迎。作为汽车三大总成之一的汽车车身是当今各类高新技术发展的集中载体，而国内外汽车生产的实践也一再表明：整车生产能力的发展取决于车身的生产能力；汽车的更新换代在很大程度上也决定于车身7；在基本车型达到饱和的情况下，只有车身改型或是改装才能在市场上占有一席之地。当今的汽车工业的发展，尤以车身的发展最为重要，车身工程是汽车工业中最年轻而又发展最为迅速的一个分支。今天的车身外部造型设计，在国外专业人员中被称作“流线型设计”。按照造型师们的新理念，汽车外形的连续完整性不应再依靠挺拔的棱角去表现，而是要由各种光滑的连接以及微妙的光学效果与视觉效果显示出来。参考文献：1黄金陵，汽车车身设计M，机械工业出版社，20082中北大学新知培训中心,新知三维软件培训课程M3朱春侠，金志扬，邓成攀，基于UG的车身造型设计J，2001，14金龙，HNSAE08025基于ProE平台的汽车车身设计C，河南省汽车工程学会第五届科研学术研讨会论文集5许凯，参数化的汽车车身设计，上海交通大学硕士学位论文D，2007，26秦东晨，王丽霞，张珂，薛东岭，汽车车身的多学科优化设计（MDO）研究J，现代机械，2004，57 李少波，谢庆生，楚甲良，汽车车身设计方法探讨J，2010，3，22 毕 业 论 文 开 题 报 告二本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：利用CADCAM系统在计算机中建立一个数字模型取代传统设计方法中的立体实物模型。通过图形输入输出设备对生成的数字模型进行各种功能操作，观察效果，满意之后通过数控程序加工出立体模型，完成几何造型设计。随后再对形成的车身外表面数字模型进行结构设计、结构分析和生产准备。它使结构设计、有限元分析和模具加工共享统一的车身设计数据和图库，确保数据和图形的传递准确无误，而且设计、工艺和检验人员可以使用同一数据资源，既方便又准确。 在汽车设计使用的众多的通用CAD/CAM 软件中，最为吸引人的是由美国参数化公司(PTC公司)研制开发的PRO/Engineer软件。我所使用的即是利用Pro/Engineer中基于参数的曲面设计功能来设计汽车车身。设计思路是采用自顶向下的设计方法（首先对所设计的系统要有一个全面的理解.然后从顶层开始,连续地逐层向下分解,起到系统的所有模块都小到便于掌握为止）来制作我的模型的。进度安排：设计（论文）各阶段名称 起 止 日 期1查阅相关材料，撰写开题报告 2011