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走入ofo(第二次修改稿) 第五组走入ofo1.简介2.盈利模式3.商业模式的发展4.竞争分析5.财务、融资分析6.营销策略7.用户分析+产业链分析8.市场前景分析走入ofo1.简介ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。 用户只需在微信小程序、支付宝、滴滴出行或ofo小黄车App扫一扫车上的二维码或直接输入对应车牌号，即可获得解锁密码，解锁骑行，随取随用，随时随地。 xx年10月20日，ofo小黄车最新宣布日订单突破3200万。 2018年3月4日，ofo系企业将旗下共享单车抵押给阿里系企业用于担保融资，融资规模达17.66亿元。 3月13日，ofo小黄车已完成E2-1轮融资8.66亿美元。 3月28日起首次登陆日本。 2018年9月，因拖欠货款，ofo小黄车被凤凰自行车起诉。 10月至11月，ofo被北京市第一中级人民法院、北京市海淀区人民法院等多个法院的多个案件中列入被执行人名单，涉及执行超标的5360万元。 2019年2月21日，法院民事裁定ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司共计8082.75万元的银行存款和相应财产被冻结。 6月，法院曝光ofo已无可执行财产。 走入ofo2.盈利模式1.品牌效应ofo从校园开始发展,在高密度的学生群体中迅速打造口碑,获取极大规模的用户。 以校园市场作为首先攻占市场的ofo,充分利用了校园的半封闭环境带来的损耗率低、便于管理等优势,在校园市场形成用户密度和口碑影响,再利用校园庞大的师生群体向校外扩散,最终被社会大众认可。 2.押金与租赁收入。 就单次骑行成本来说,ofo的计费标准为社会用户每小时1元,合作学校师生每小时0.5元;摩拜的计费标准早期为每半小时0.5元现在上涨到1元。 但是由于行业竞争者多,用户黏性,单车日均骑行次数不多,单次使用费也较低,所以依靠租赁收入收回成本是比较慢的。 共享单车的盈利主要在于其押金与用户在个人账户中预存的金额。 从押金角度看,ofo在骑行前会收取199元的押金押金不自动退还,在用户申请后才实时退还。 从方便的角度来看,用户不可能每次用完单车就申请退还押金,下次再缴纳,这样押金对共享平台而言,就形成了巨大的资金池。 在单车企业适当增加车辆投放数量后，就可以增加注册用户和押金,这实质上具有无息融资的性质。 走入ofo2.盈利模式3.广告收入。 在软件内部,ofo与滴滴有合作,摩拜与美团、携程有合作。 早期积分商城里有商品兑换,提供进入其他商店、酒店的途径;如今是与各种各样的企业合作,推行下载某软件或关注某公众号即可领取ofo骑行卡的活动,甚至单车车身也布满了广告。 4.大数据收入。 共享单车在使用前,都必须经过实名认证,将真实姓名、电话号码、身份证号填入系统。 当共享单车用户的个人信息与出行数据积累到一定规模时,平台不仅可以对数据进行分析进而科学预测共享单车使用者的需求、车辆供给情况、停放状况等,也可以将其数据有偿提供给商户,帮助商户得出准确的受众群体。 5.融资收入。 xx年共享单车领域融资金额达258亿美元,其中ofo、摩拜两家融资就高达155亿,占比高达60%,当之无愧成为领军平台。 ofo官方虽一直否认被曝出的公司裁员、入不敷出等负面消息,却在去年削减约60%的向上海凤凰采购单车的计划,在2018年2月将单车抵押给阿里巴巴,换取融资。 纵观行业,共享单车行业一直没有找到盈利,而单纯依靠资本驱动、市场占领,是无法获得长远发展的。 走入ofo3.商业模式的发展 一、从校园到城市xx年11月17日，ofo共享单车在北京宣布正式开启城市服务，推出新一代小黄车ofo3.0，并启动“城市大共享”计划。 一直着眼于校园市场的ofo决定进军城市，势必会面对更广阔的市场，更大的信用挑战，以及对其更多的投放量要求。 低成本、机械锁的小黄车，损耗率实在太高，所以ofo不得不换车。 其新推出的Curve单车不仅在结构、材质和设计上与摩拜接近，其低维护的理念也与摩拜不谋而合。 而在制度层面，在刚刚过去的“两会”中，有人大代表提案，将对于共享单车的不文明行为将纳入征信体统。 二、从轻资产到重资产ofo从校园到城市，另一方面，也大大增加了对于单车投放量的要求。 虽然早期ofo与摩拜单车车型差异较大，但对于用户用车来说最重要的，则是想骑车的时候就有车可骑。 有调研数据显示，共享单车用户目前的最大痛点是想骑车的时候周围没有，占55.2%.更不用说在ofo与摩拜当前车型逐渐趋于一致的情况下，用户最核心的刚需是，在自身需要用车的时候，是否可以随时随地找到车用，如果投入的车辆规模覆盖的区域、热门网点与城市太少，用户找不到车，用户就会逐渐转移到另一家规模更大的单车公司。 要做到让用户随时随地有车可骑，靠用户捐赠单车共享已经远远无法满足需求，因此ofo也走上了大量造车投放融资再造车的路上。 这已经不是我们一提到共享单车就会提到的共享经济了。 共享经济的本质是通过平台方整合线下的闲散资源，让人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。 它的核心是对闲置过剩资源、过剩产能、时间等方面的共享。 共享经济连接供需两端，本身是轻资产的模式，而联合自行车厂家不断造车的ofo，已经形成了重资产的商业模式。 走入ofo4.竞争分析（数据易观分析）行业内企业竞争哈啰占据第一，ofo第六品牌用户满意度青桔第一，ofo第四骑行便捷性客户满意度膜拜第一，ofo第四骑行舒适性青桔第一，ofo第四线上服务用户综合满意度青桔第一，ofo第四走入ofo5.财务、融资分析财务分析（一）成本分析据上海凤凰公布的官方数据，假如ofo每辆单车平均一天出租3次，每次平均租金1元，每年出租200天。 在其他因素稳定的情况下，一辆ofo单车要想在一年内收回成本，则每周至少需被使用6次以上。 在小黄车投入市场初期，ofo公司是不赚钱的，运转完全靠后续融资支撑，直到xx年才开始盈利。 (二)盈利分析ofo公司在没有实现多元化发展前，单车租金是其最主要收益，二部分收入单车押金的的投资获利，第三部分收入广告收入。 (三)筹资分析根据国家企业信用信息公示系统，ofo的资本运作已陷入财务危机的边缘，以致在xx年底不得不两次通过动产抵押阿里的17.7亿元债务。 融资分析2018年3月13日，ofo采取股权与债券并行的办法，完成E2-1轮融资8.66亿美元。 ofo一直以来主要靠融资运转和扩张，财务风险始终居高不下，但这样的融资既成事实也预示，行业内的整合兼并也已不太可能。 建议采用多种投资与筹资模式Ofo在融资方面，为防止资金链断裂，ofo可以扩大融资渠道，采取股权投资、债券融资等方式，避免资金供应不足。 此外，企业也可考虑发行混合筹资的产品，既可降低投资者的风险、企业也可合理吸入资金。 走入ofo6.营销策略（运用SWOT，PEST，波力五特模型分析） 1、企业外部环境分析（PEST模型）ofo公司宏观环境分析 （1）政治和法律因素xx年8月，中华人民共和国交通运输部等10个部门制定关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见，同时在李克强总理的政府工作报告中也肯定了ofo共享单车的绿色发展。 （2）经济因素我国供给测改革的不断推进，互联网经济消费不断增加，此时基于互联网的共享经济的出现，符合发展规律。 （3）社会和文化因素共享单车的出现是适应当今交通发展的，缓解了部分交通压力。 （4）技术因素智能手机的普及，以及移动支付的发展，给共享单车提供了有力可行的技术保障，用户通过移动终端，借助GPS定位技术定位单车，通过移动支付完成付款。 走入ofo6.营销策略（运用SWOT，PEST，波力五特模型分析） 2、采用波特五力模型简单分析ofo共享单车的五种竞争力量新进入者危险，ofo是我国首家共享单车企业,具有强大的前期融资量，新进者对其不构成重大威胁。 替代产品的威胁，市场替代性较小，行业内现有企业的竞争，摩拜单车、哈罗单车，青桔单车等都是竞争对手。 客户的讨价还价能力，客户讨价还价的能力弱。 ofo定位用户人群大多为在校学生和上班族，这些人群的经济实力决定了OFO的提价能力也不强.供应商的讨价还价能力，ofo进入市场过后，仍然保留其原来校园收购的模式，同时大量收购社会上的老旧自行车，收购范围大，所涉，及的收购渠道多，供应商讨价还价能力相对更弱。 走入ofo6.营销策略（运用SWOT，PEST，波力五特模型分析） 3、企业内部环境分析（SWOT模型） （1）内部优势分析1.企业资金雄厚，企业实力强劲对于ofo而言，ofo具有庞大的前期融资，有绝对优势。 2.价格低廉，使用方便OFO共享单车是无桩单车，相对于政府推出的共享单车，使用方便。 价格方面，对于普通社会群体1元钱每半小时，对于学生则为0.5元每半小时，比较市市面上的其他单车而言，ofo的费用较低。 3.服务优质，满意度高OFO共享单车用户满意度较好，用户黏性程度较高，根据“中国产业信息网发布”的数据显示“xx中国共享单车用户品牌选择偏好分布”，ofo小黄车以占比40.8%位列共享单车市场第一。 （2）内部劣势分析1.骑行不便，损坏严重ofo是最早进入市场的共享单车，但ofo的密码锁技术存在这较大的缺陷，开锁程序较烦琐2.安全隐患，容易失窃前期OFO共享单车无GPS定位系统，导致车辆失窃的问题得不到解决，部分素质较差的用户将车辆据为己用。 走入ofo6.营销策略（运用SWOT，PEST，波力五特模型分析） 3、企业内部环境分析（SWOT模型） （3）外部机会分析1.外部提供的帮助强大ofo的单车多数回收和收购，ofo的单车供应量充足，中国原有的强大的传统自行车制造业也为ofo的发展提供了很好的帮助。 2.市场需求量大刚性需求，市场巨大，根据国内权威移动大数据机构Quest-Mobile近日发布2018中国移动互联网春季报告，其中显示了共享单车行业的最新数据。 QuestMobile数据显示，ofo3月的APP活跃用户数达到2620.6万。 （4）外部威胁分析1.内部行业竞争激烈共享单车市场竞争激烈，截至目前，市场上的共享单车品牌都有30多家。 2.没有法律法规保障各项关于共享单车的法律法规政策不健全。 3.技术革新较慢在用户感觉的基础上ofo的技术革新速度较它的最大竞争对手摩拜而言是较慢的，不利于ofo的发展。 走入ofo7.用户分析+产业链分析?用户年龄段分布37.80%32.30%19.30%7.80%2.80%25岁以下25-35岁35-45岁45-55岁55岁以上用户性别分布男66%女34%男女对ofo的认知途径?产业链分析产业链的上游主要是自行车制造商以及一些智能科技企业,由它们来给共享单车企业提供单车。 产业链的中游则主要是共享单车企业,连接了产业链的上下端,共享单车企业从自行车生产厂商购进自行车投放市场,而用户则通过互连网与共享单车企业发生联系从而满足骑行需求。 共享单车产业链的下游主要是用户和一些衍生的应用服务,它们是共享单车企业的需求端,也是共享单车企业的预期盈利的关键。 走入ofo8.市场前景分析据报道，ofo小黄车在全国各地的经营进入了一个举步维艰的境况之中。 尤其是在大城市中，ofo小黄车的运营就越困难。 与此同时，根据上海市监管规则，连续两次考核不合格，ofo就将退出上海市场。 最近，ofo又推出了新的政策，目标转向三四线城市，大规模推广代理模式。 分析Ofo之所以会推出这样的运营模式，是因为重资产背景下，ofo在车辆、运营和维护上有着巨大的成本压力。 如果采取代理模式，运营和维护上的压力会大大减轻，盈利或许还有一线希望。 不过，留给ofo的时间似乎真的不多了。 首先是市场方面，哈罗与摩拜正在蚕食ofo撤退后留下的市场，尤其是哈罗出行，野心已经表露无遗。 其次