XX年汽车行业调研报告[范本]

XX年汽车行业调研报告 XX年汽车行业调研报告 20xx年是“十二五”规划收官之年，面对复杂错综的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，汽车行业贯彻落实中央决策部署，把握发展大势，坚持稳中求进工作总基调，主动适应经济发展新常态，扎实做好各项工作，总体实现了良好发展，行业整体运行平稳。据中国汽车工业协会统计，20xx年汽车产销量超过2450万辆，创全球历史新高，连续七年蝉联全球第一。具体分析如下： 1. 汽车产销总体平稳增长 20xx年我国汽车产销分别完成万辆和万辆，创历史新高，比上年分别增长%和%，总体呈现平稳增长态势，产销增速比上年分别下降4和个百分点。月度产销呈现“中间低两头高”特征，前八个月累计增速逐月下滑，从9月开始回升。 2.乘用车首次超过XX万辆 20xx年乘用车产销分别完成万辆和万辆，比上年分别增长%和%，增速高于汽车总体和个百分点，比上年分别下降和个百分点。为首次超过XX万辆。目前，乘用车是我国汽车产品的主体，今年的比例进一步提高，已达到汽车总量的86%。 20xx年乘用车分车型产销情况看，SUV产销增速分别为%和%，MPV(商务车)产销增速分别为%和%;轿车产销分别下降%和%;交叉型乘用车产销分别下降%和%。 从全年乘用车销售情况来看，四季度产销量增长明显，6-8月销量低于同期，10月份后迅猛增长。 20xx年升及以下乘用车销售万辆，比上年同期增长%，高于乘用车整体增速;占乘用车销量比重为%。升及以下购置税减半政策促进汽车增长，对汽车总销量增长贡献度达到%。对于节能减排、促进小排量车型消费起到了很大引导作用。 3.中国品牌乘用车市场份额提高 20xx年，中国品牌乘用车共销售万辆，同比增长%，占乘用车销售总量的%，比上年同期提高个百分点;其中轿车销售万辆，同比下降%，占轿车销售总量的%，比上年同期下降个百分点;SUV销售万辆，同比增长%，占SUV销售总量的%，比上年同期提高个百分点;MPV销售万辆，同比增长%，占MPV销售总量的%，比上年同期提高个百分点。 4.商用车产销同比回落 20xx年商用车产销分别完成万辆和万辆，比上年分别下降10%和9%。 20xx年商用车分车型产销情况看，客车产销比上年分别下降%和%，货车产销分别下降%和%。 从全年商用车销售情况来看，商用车下降主要集中在前5个月，中重型货车下降，成为影响商用车增长的主要因素。 5.汽车进出口同比下降 据中国汽车工业协会统计的企业上报的出口数据，20xx年，汽车累计出口万辆，比上年下降20%。其中乘用车出口万辆，比上年下降%;商用车出口万辆，比上年下降%。 根据海关数据整理，1-11月，汽车整车累计进口万辆，比上年同期下降%。 进口汽车主要车型为越野车、轿车和小型客车。 6.前十企业增速与行业一致 20xx年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为万辆，同比增长%，与行业增速一致。占汽车销售总量的%，与上年同期一致。 7.新能源汽车高速增长 20xx年新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长倍和倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长倍和倍;插电式混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆，同比增长倍和倍。 新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别完成152172辆和146719辆，同比分别增长倍和3倍;插电式混合动力乘用车产销分别完成62608辆和60663辆，同比均增长倍。 新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成102461辆和100763辆，同比分别增长倍和倍;插电式混合动力商用车产销分别完成23230辆和22947辆，同比增长%和%。 目前协会新能源汽车统计尚不完全，在协会统计范围内的企业与工信部合格证数据基本一致。 8.重点企业营业收入、利税总额低于上年同期 据20xx年1-11月汽车工业重点企业(集团)主要经济指标快报显示，重点企业(集团)主要经济指标仍低于上年同期，但降幅与1-10月相比，继续呈不同程度收窄。 1-11月，汽车工业重点企业(集团)累计实现营业收入亿元，同比下降%，降幅比1-10月收窄个百分点。累计实现利税总额为亿元，同比下降%，降幅比1-10月收窄百分点。 9. 摩托车产销量为10年来新低 20xx年，摩托车产销量继续明显下降。全年产销摩托车万辆和万辆，比上年下降%和%。产销量已连续四年下降，为近10年来新低。其中，二轮车产销万辆和万辆，比上年下降%和%;三轮车产销万辆和万辆，比上年下降%和6%。 从季度情况看，二季度销售量最高，为万辆，比上年同期下降%;四季度最低，为万辆，比上年同期下降%。四季度下降幅度明显高于其他季度。 10.摩托车出口继续下降 20xx年，摩托车出口延续上年下降的走势。全年出口摩托车万辆，比上年下降%，降幅比上年扩大4个百分点。其中，二轮车出口万辆，比上年下降%;三轮车出口万辆，比上年下降%，三轮车出口由上年增长转为下降。 从季度情况看，二季度出口量最高，四季度最低。二季度出口万辆，比上年同期下降%;四季度出口万辆，比上年同期下降%。 汽车产销量方面从中国第一汽车制造厂奠基算起，我国汽车工业已经走过60年。从无到有;从小到大，我国汽车工业伴随着新中国一起成长。我国汽车工业从步履蹒跚到大踏步迈进，成为世界第一汽车制造大国，走出了一条独特的发展道路。 (1)汽车产销量稳居世界第一，已成为国民经济重要的支柱产业 1978年，我国汽车产辆不足15万辆;XX年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车产销突破千万辆大关，跃居世界第一;XX年产销突破XX万辆，连续五年位居世界首位。改革开放初期，汽车工业增加值占全国GDP仅为%左右。XX年GDP占比达到%;利税总额2535亿元，占国家税收总额比重达到13%以上。汽车工业及关联产业就业人数超过4000万人，占全国城镇劳动人口比重约为10%。汽车消费占全社会消费品零售总额高达%。汽车关联产业工业增加值占GDP比重达到%。连年的产销增长、高比例的税收以及巨大的就业和消费市场的拉动，稳固子汽车产业在国民经济中的支柱产业地位。 (2)研发投入逐年增长推动汽车工业技术水平稳步提高 表1为我国汽车产业XX-XX年的研发投入情况，研发投入逐年增长，这有力地推动了我国汽车技术水平的不断进步。整车方面，节能与新能源汽车以及中国品牌汽车取得了长足进步;零部件方面，先进发动机、AT、AMT、CVT、DCT等领域的自主研发能力逐步增强。 (3)汽车产业大而不强，中国品牌汽车发展前景令人担忧 XX年，中国品牌乘用车共销售万辆，占乘用车销售总量的%，占有率同比下降个百分点;中国品牌轿车共销售万辆，占轿车销售总量的%，占有率同比下降个百分点。在销量排名前十位的轿车品牌中，已经连续两年没有中国品牌。中国品牌与外国品牌的差距仍然很大，中国品牌的未来发展之路依然任重道远，这需要国内汽车企业继续苦练内功，不断提升自主创新能力和品牌竞争力。 我国汽车销量排名 1-9月，汽车销量排名前十位的企业依次为上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、华晨、长城、江淮和吉利。上述企业销量分别为万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆。1-9月，汽车销量排名前十位的企业共销售万辆，占汽车销售总量的%，与上年同期持平。 与合资车企哀嚎遍野不同，20xx年上半年自主车企表现可圈可点。多数车企完成全年销量目标的45%，吉利甚至完成全年的56%，一扫去年“十二连降”的颓势。此次自主车企绝地反击离不开SUV的贡献，从已经公布半年报的车企来看，长城、长安、江淮汽车在SUV市场均表现出强大的杀伤力。 1) 自主拉动车市整体增长 20xx年上半年，自主品牌乘用车销量持续快速增长，拉动车市整体增长。根据数据，自主品牌(包括合资自主品牌)上半年累计销量由去年的万 XX年汽车行业调研报告 一、我国汽车市场目前的规模 20*年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。 20*年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。 中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。 20*年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。 二、中国汽车市场的趋势。 20*年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。 但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。 三、中国汽车市场的领导品牌 华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。 丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。 但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。 但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。 四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。 1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。 2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。 3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。 五、其他影响因素。 1、现实的汽车消费还受到多方制约