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文档简介

汽车构造 课程六 汽车传动系二主讲 李剑波时间 2007年11月 一 驱动桥 1 组成部分 主减速器 差速器 半轴和驱动桥壳 2 功用 A 降低转速 增大转矩 B 改变转矩的传递方向 C 两侧车轮差速 不同转速 一 驱动桥 传动比4 8或4 11 行星齿轮原理 由于轴承间距大 承受的力大 易磨损 所以制作的精度和装配的精度高 二 万向传动装置 用途 A 用于发动机前置后轮驱动的汽车 B 用于多轴驱动的越野汽车 C 用于转向驱动桥的半轴 D 用于汽车的动力输出装置和转向系统的操纵机构中 二 万向传动装置 1 组成 万向节和传动轴 2 功用 A 改变转矩的传递方向 B 相交角度的等速传递 3 传动轴传动轴过长时 固有频率会降低 易共振 动平衡 加平衡块 钢板卷焊而成 与车身夹角应符合国家标准 二 万向传动装置 1 不等速万向节允许两传动轴之间有较大的夹角15 20度 货车传动轴 符合国家标准 结构简单 传动可靠 效率高 主 从动轴的转速是不相等的易产生扭转振动和交变载荷 1 不等速万向节 变速器输出轴的轴线向后稍微倾斜 主减速器输入轴的轴线略向上翘 目的减小夹角 双万向节可以实现等速传动 转角度30 40度 但受轴向尺寸限制 使用少 单万向节只能改变扭矩方向 2 准等速万向节 目的 实现等速传动 分类 A 双联式万向节 B 三销轴式万向节 C 球面滚轮式万向节 2 准等速万向节 A 双联式万向节允许夹角可达50度 特点 轴承密封好 效率高 制造方便 工作可靠 尺寸大 结构复杂 主要用于转向驱动桥中 分动器与前传动器之间切诺基越野汽车 2 准等速万向节 B 三销轴式万向节允许夹角可达45度 缺点 外形尺寸较大 零件形状复杂 主要用于重型越野汽车和部分轿车的驱动桥中 2 准等速万向节 C 球面滚轮式万向节允许夹角可达43度 应用较广 3 等速万向节 组成 A 球叉式万向节 B球笼式万向节 特点 始终使两万向节叉保持等角速度 3 等速万向节 布置 伸缩部位靠主传动器一侧 轴向
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