S2-01 道路工程设计说明.doc

思南县双塘大道道路工程 S2-01道路工程设计说明61、 执行初步设计批复情况思南县双塘大道道路工程施工图设计编制过程中，根据思南县发展和改革局关于思南县双塘大道道路工程建设项目初步设计的批复（思发改2011131号）意见，并结合地方政府意见，在初步设计方案基础上，进一步优化设计方案。对初步设计方案主要做了如下修改： 初步设计起点接S304省道思南县二手车交易市场处，施工图设计起点在初步设计方案基础上往南延伸280m，接思（南）剑（河）高速公路双塘互通连接线LJXK1+840处。 初步设计终点位于双龙井供水公司附近与县道X536相接，由于拆迁量大，施工图设计终点改于双龙井铜南驾校附近与县道X536相接。2、 采用的技术规范、规程和工程验收标准2.1 采用技术规范、验收标准城市道路设计规范（CJJ37-90）；中华人民共和国工程建设标准强制性条文城市建设部分；道路交通标志和标线（GB 5768-2009）；公路沥青路面设计规范（JTJ D50-2006）；公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范（JTG D62-2004）；公路桥涵地基与基础设计规范（JTG G63-2007）；公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）；公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 50-2001）；城市道路绿化规划与设计规范（CJJ 75-97）；城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 50-2001）；中国地震动参数区划图（GB18306-2001）；市政公用工程设计文件编制深度规定（建设部 建质200416号）；城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）；室外排水设计规范(GB50014-2006)；民用建筑电气设计规范(JGJ 16-2008)； 建设单位提供的1：1000数字化电子地形图。2.2 技术标准 道路等级：城市主干路级； 计算行车速度：40km/h； 路基宽度：36m（主线）和22.5m（连接线）； 路面结构类型：沥青混凝土路面； 汽车荷载：公路-级。3、 设计概要3.1 工程范围、工程规模及主要工程内容思南县双塘大道道路工程起于思（南）剑（河）高速公路双塘互通连接线LJXK1+840处，道路向西北方向前行，经思南县复烤厂、青塘溪、罗家坝等，于覃家坝处（K6+374）下穿杭瑞高速公路，终点于双龙井铜南驾校附近与县道X536相接（终点桩号：K6+847.146），主线里程6.847km。项目于K2+005.728处设连接线连接思剑高速双塘互通匝道收费站入口250m处，连接线长0.509km。主线和连接线共计7.356km。主线位于双塘工业集中区中部，呈南北贯通于双塘工业集中区。根据合同要求，主要设计内容为道路工程、桥梁工程、综合管网工程以及交通工程等。3.2道路平面设计 本项目全长7.356km（含连接线0.509km），共有交角点8个，平均每公里1.17个。圆曲线最小半径300m，平曲线长度占路线总长的29.375%，同向曲线间最小直线长度149.016m，反向曲线间最小直线长度306.320m。3.3道路纵断面设计本项目纵断面设计最大纵坡4.9%/320m/1处，最短坡长220m，最小凸形竖曲线半径3500m，最小凹形竖曲线半径3500m，竖曲线占路线总长的30.508%，平均每公里变坡2.045次。3.4道路横断面设计双塘大道道路工程主线路基宽度为36m、连接线路基宽度22.5m,主线断面划分为：6.0m(人行道)+0.5m（路缘带）+11.25m(车行道)+0.5m(中心黄色双实线)+11.25m(车行道)+ 0.5m（路缘带）+6.0m(人行道)；连接线线断面划分为：3.0m(人行道)+0.5m（路缘带）+7.5m(车行道)+0.5m(中心黄色双实线)+7.5m(车行道)+ 0.5m（路缘带）+3.0m(人行道)。机动车道的路拱采用直线形式，横坡1.5%，坡向朝外；人行道横坡采用2.0%，坡向朝机动车道。路基标准横断面图（主线）路基标准横断面图（联络线）3.5路基、路面、挡墙、涵洞等工程设计3.5.1 路基设计在充分调查、收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料的基础上进行路基设计。本项目有部分填方路段处于水田区域，设计中考虑将清除全部淤泥，并至少换填1m厚毛石或开山硬质岩石。非水田区域的填方路段，路基填筑前应清除表土，设计中暂按平均厚度30cm进行清除。填方路堤填筑以前，当地面横坡为1：51：2.5时，原地面应挖成12m宽的反向台阶，反向坡度2%4%；当地面横坡陡于1：2.5时，须根据填筑路段实际地质情况验算路堤整体沿基底及地下软弱层滑动的稳定性，必要时在原地面挖反向台阶的同时，在路堤底部增设23层土工格栅或设置支挡工程。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料粒径应小于150mm。淤泥、有机质土、生活垃圾、易溶盐超过允许含量的土不得用于填筑路基；桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的砂砾填料。液限大于50%、塑性指数大于26的细料土，不得作为路基填料。当采用细粒土填筑路基时，路堤填料最小强度应符合以下规定：车行道路面底面以下深度0.8 1.5m的填料最小强度(CBR)为4%；路面底面以下深度1.5m以下的填料最小强度(CBR)为3%。路槽底面土基回弹模量要求大于30Mpa，路基必须具有足够强度和稳定性。路堤应分层铺筑，均匀压实。路基压实采用重型击实标准，路基填筑必须根据规范要求分层碾压，其压实度要求如下：路床以下080cm范围内大于95%；0.80m以下范围内大于93%。如填筑过程中局部遇有泥泞、软弹等现象，应采取更换填料等方法进行处理。路基填筑前应清除路基范围内的杂草、淤泥和其他不利于路基稳定的腐植物等，然后再进行路基填筑。本项目挖方边坡坡率一般采用1：0.31：1.25,边坡每级高度为10m，边坡中间均设置2m宽平台；挖方土石比例全线定为15%：85%，施工时根据实际地质情况可对具体路段挖方边坡坡率进行调整。本项目填方边坡每级高度为8m，边坡中间均设置2m宽平台，边坡坡率从上至下依次采用1：1.5、1：1.75、1：2.0。本项目路面及地表水流均通过涵洞或埋设于地下的排水管网进行排除。除对被占用的沟渠进行改移外，挖方路段不设置边沟，但当挖方边坡较高时，坡顶外汇水面积较大且倾向路基一侧的边坡路段，在坡顶5m以外设置矩形或梯形截水沟。一般填方路段在坡脚处设置梯形排水沟，护坡道宽1m，处于水田路段的填方路基坡脚直接设1m高护脚墙。3.5.2 路面结构设计路面设计采用双轮组单轴载100KN（BZZ-100）作为标准轴载，路面设计使用年限为15年，一个车道标准轴载累计作用次数1210，土基回弹模量应大于30MPa，路面顶面设计弯沉控制值为23(0.01mm)。路面结构形式采用沥青混凝土，其结构层从上至下分别为：4cm厚AC-16中粒式沥青砼上面层热熔沥青PC-1粘层8cm 厚ATB-25热拌沥青碎石下面层BJG8080玻璃纤维格栅乳化沥青下封层220cm厚水泥稳定碎石基层18cm厚级配碎石底基层车行道路面结构层总厚度为70cm。沥青混凝土上、下面层间热熔沥青粘层按0.4kg/m2控制，水泥稳定碎石基层上洒布乳化沥青下封层后铺设BJG8080玻璃纤维格栅网。本项目要求沥青混凝土面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，并具有高温抗车辙、低温抗开裂以及良好的抗水损害能力。平整度方面：上面层中粒式沥青混凝土的国际平整度指数IRI2.0m/km, 1.0mm，抗滑方面，采用横向力系数测试车，在60km1km车速下测得的横向力系数应不小于54，并采用铺砂法测定其路面宏观构造深度TD，要求TD0.55mm。人行道面层采用25255.0cm的预制混凝土透水砖铺设。结构层从上至下分别为：5cm厚预制混凝土透水砖2cm厚M5水泥砂浆找平层10cm厚C15素水泥混凝土14cm级配碎石垫层人行道路面结构层总厚度为31cm。路缘石均采用砼预制块，人行道与车行道之间道牙规格均为994115cm，为C30砼预制块；人行道边缘平缘石的规格为992810cm，为C25砼预制块。为确保行动不便者能方便、安全使用城市道路和建筑物，在进行道路设计时遵守建筑工程设计强制性规范城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ 50-2001)，根据以人为本的原则进行无障碍设计。在位于人行道或人行横道两侧设置零高度路缘石及缘石坡度；为使视残者产生不同的脚感，诱导视残者产生向前行走和辨别方向以达到目的地，人行道上铺设盲道砖，盲道砖材料采用花岗石。3.5.3涵洞设计为排除地表径流、满足项目沿线灌溉、排洪需要，本项目共设置涵洞9道，其中钢筋混凝土盖板涵7道，钢筋混凝土圆管涵2道，涵洞的水流均排入附近沟渠。项目沿线软土路基较多，施工前应注意地基容许承载力应满足设计要求，否则应采取其他加固措施，提高地基承载力。钢筋混凝土盖板涵：台身、八字墙均采用C20片石混凝土，铺底、基础、洞口均采用M7.5浆砌片石。台帽采用C25混凝土，盖板采用C30混凝土。涵洞基础开挖后，应根据相关规范要求对地基进行检验，达到设计要求的地基容许承载力后，再砌筑基础等，否则应采取相应措施对地基进行加强处理。涵洞洞底和洞口铺砌采用两层，上层采用浆砌片石，下层采用砂砾垫层铺设，铺砌必须注意平整，砂砾垫层必须均匀、密实。涵洞外层防水措施：在涵洞与填土接触部分均涂热沥青两道，每道厚约1.5mm。涂后不再另抹砂浆。涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔46m设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵台断面（包括基础），缝宽2cm，沉降缝的设置应与板方向平行。凡在地基土质变化较大、基础埋置深度不一、地基容许承载力发生较大变化以及路基填挖交界处均应设置沉降缝。沉降缝的防水措施：在基础顶面以下，填嵌涂沥青木板或沥青砂，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深度约15cm，在基础顶面以上，接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约5cm，内侧以水泥砂浆填塞，深度约15cm，中间空隙填以粘土。预制盖板必须在混凝土强度达到设计强度的70%以上时才能进行脱模、移动和堆放。预制盖板堆放和搬运时应在板块端部采用两点搁支，不得将顶底面倒置。盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背之间、板与板之间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞M10砂浆，然后进行涵洞外层防水施工。涵台台后的填土应在盖板安装完毕后进行，并应严格按水平分层填筑碾压。对涵台较高，不易达到碾压效果的涵洞，可采用在该范围内填筑碎石或砂性材料，并注意两边对称进行填筑压实。施工中当涵洞填土高度不足0.5m厚时，严禁采用振动式设备对涵洞范围内的填土进行碾压。有关桥梁工程设计说明请参阅本项目第二册桥梁工程。3.5.4防护（支挡）工程设计为配合城镇建设，充分利用本项目沿线两侧土地及避免防护工程因土地利用而大量废弃，本项目全线仅部分特殊路段设置挡土墙，如K0+875.000K0+972.000左侧、K3+925.000K3+985.000左侧、LK0+073.000LK0+083.000左右两侧、LK0+428.000LK0+471.173左右两侧等设置。边坡防护是在边坡稳定良好的前提下进行，结合城镇规划，主要考虑绿化防护，两级以上的挖方边坡采用菱形框格植草绿化防护，一级挖方边坡采用三维网植草绿化防护；填方边坡小于8m的，采用挂三维网植草防护，大于8m的方边坡采用衬砌拱植草绿化防护，但沿线石质边坡较多，在石质边坡地方主要考虑主动防护网防护。3.5.5 路基路面排水设计本项目路面及地表水流均通过涵洞或埋设于地下的排水管网进行排除。除对被占用的沟渠进行改移外，挖方路段不设置边沟，但当挖方边坡较高时，坡顶外汇水面积较大且倾向路基一侧的边坡路段，距坡顶5m以外设置矩形或梯形截水沟。一般填方路段在坡脚处设置梯形排水沟，护坡道宽1m，处于水田路段的填方路基坡脚直接设1m高护脚墙。全线大部分路段采用偏沟式雨水口，在水流量大、规划建设的交叉口处设偏沟式双箅雨水口，雨水口布置位置详见雨水管线平面布置图。路面水流均通过雨水口流入地下排水管网，排入附近沟渠或河流。3.5.6 环境工程设计城市道路除具有交通功能外，还是城市景观的骨架和组成部分。要求道路与周围环境景观协调配合。本设计在平、纵面线形方面，考虑合理使用直线与曲线以及二者的协调配合，在条件许可的情况下，尽量选用较大的平、竖曲线半径。本项目属城市主干路，一般应控制道路沿街建筑的高度，使B/H2，困难地段应使B/H0.50.7。道路绿化是城市道路设计的重要组成部分，对保护和美化道路沿线环境有着重要的作用。本项目通过人行道种树、路基边坡的绿化，采用多品种、多种种植方式协调配合来满足道路使用者的视觉特性和观赏要求。3.5.7 其他设计情况本项目于K6+374处下穿在建杭瑞高速公路，K6+374处设计高程为573.821m，杭瑞高速在此处设计高程为585.40m，具备下穿条件，在施工时应与杭瑞高速公路此段施工单位做好衔接。道路沿线乡村公路较多，均采用简易开口兼改移原有老路接上本项目，待本片区路网建设完成可代替原有公路后，再予以封闭。3.6 施工注意事项 3.6.1 施工前准备工作 根据设计图纸与有关部门配合进