无砟轨道施工测量作业指导书.doc

无砟轨道施工测量作业指导书无砟轨道施工测量作业指导书编制： 核审： 2013年7月11日无砟轨道施工测量指导书无砟轨道铁路精密工程测量主要依据无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号），确定了“三网合一”的测量体系。各级平面控制网的布网要求为：各级平面控制网布网要求 根据上表，用于无碴轨道定轨测量的CP控制有两种：一种是CP导线；另一种则是CP“边角交会”网。CP“边角交会”网是我国从德国引进的，贵广铁路无砟轨道将采用该种测量控制网形指导施工精调测量。CPIII控制点的定位精度表（mm）无砟轨道精调测量本标段将利用轨道精确测量系统进行调整。轨道精确测量系统由包括轨道检查仪（纵梁、横梁的机架、控制单元、传感器装置）、全站仪、无线通讯以及测量数据处理和分析软件等组成。轨道精确测量系统是沿已铺轨道线路推行，配合全站仪和数据处理系统，利用沿线布置的CPIII控制基网，连续检测出轨检小车所在的绝对位置（X、Y和H）、轨道里程和断面几何尺寸，并将计算出的实测轨道中心线的位置、轨距、水平、高程等参数的偏差通过界面显示，以便高效调整该里程点的轨道断面几何尺寸，达到轨道精调所需要的精度。CP“边角交会”法工作原理是：全站仪采用边角后方交会对812个CP测量控制点进行自由设站，观测数据经无线传输，由精测系统的笔记本电脑中软件严密平差解算全站仪设站点的测量坐标和仪器横轴中心的高程，并显示设站精度、以及各个CPIII控制点的方向偏差、距离偏差和高程偏差。全站仪在对两个CPIII控制点方向完成手动观测后，其余CPIII控制点方向按全圆观测法自动完成。在设站过程中，应注意采用的CPIII控制点的网形和与前一站重叠一定数量的CPIII控制点（4个以上），在气象条件变化和CPIII控制点损坏和变形的情况下，应加大观测的测回数。对一组轨排精调结束全站仪重新搬站自由设站后必须进行重叠测量，重叠测量是在不同的测站对同一轨道点位进行测量，重叠测量的精度与CPIII控制点的精度、全站仪自由设站点的误差、采用的CPIII控制点的几何图形强度、相邻设站点的间距等因素有关。在全站仪搬站后，在下一站自由设站、施工调整之前，首先须进行至少15米的重叠测量，只有保证重叠测量的点位偏差在一定范围内（一般1-2mm内），才可以继续进行后续下一组轨排的精密测量和调整。轨道精确测量系统精密测量调整的流程:1）将所有测量控制点数据文件调入备用；2）输入线路设计中心线的参数，确定线路设计中心线的理论位置；3）将全站仪架于轨道中心，距待测点约50米处，（精调系统中全站仪作业距离范围是969米），精确调平后进行自由设站观测。4）经数据处理和精度分析后，确定全站仪自由设站点的坐标、方位和全站仪横轴中心的高程，并进行设站误差分析。5）观测确定轨检小车上棱镜的绝对位置（X、Y和H），经过计算并与设计中心线进行比较，得到该点离设计中心线横向偏移的距离和里程，最后确定该点钢轨的精确调整量，进行该点精确调整到位。6）轨检小车移动到下一个精调位置，全站仪自动照准、测量和记录，确定该点钢轨的精确调整量，进行该点精确调整到位。重复该步，直至距离全站仪9米处。7）全站仪搬站，前进到离上一站最后一个调整位置约50米处，自由设站（至少8个CPIII点）后，将精调机回退15米（重叠测量15米），对上一站调整好的位置再次进行测量，误差在限度之内（1mm左右），则可继续进行作业，否则须检查原因，再重新设站。8）继续推动精调机向前测量，调整，直至距离全站仪9米处。9）精确调整完后，对调整好的线路段（包括重叠段）用轨检小车进行检核，如满足无碴轨道验收标准的精度要求，即可进行下一路段的定位测量。如不满足，则再进行检查和微调，直至满足要求。精调作业流程图轨道小车精调测量注意事项1对于精密测量，为了获取清晰稳定的目标成像，应当选取有利于观测的时间段进行观测。在路基及桥梁上测量时，一般晴天在日出一小时后的12小时内和下午34时到日落前一小时这段时间最为适宜。夏季的观测时间要适当缩短，冬季可稍加延长。阴天大气的温度和密度的变化也较小，几乎全天都能获得清晰稳定的目标成像，全天的任何时间都利于观测。雨天不便于作业，结冰天气不能作业。2在隧道测量时，由于白天阳光较强时洞内和洞外的气温相差很大，在洞口处形成空气的湍流，在洞口进行洞内外联系测量的观测，产生误差将较大，只能在阴天或晚上进行观测。在洞内观测时应选择无烟尘、无水雾的时段进行，以便能够获得清晰稳定的目标成像。3在观测时，应尽量避免全站仪脚架因温度、湿度等变化发生轻微扭转，采取的措施有：（1）打伞保护；（2）在温度变化剧烈时，停止观测；（3）加强全站仪设站校核。4在测量和调整中，必须隔一定时间（40分钟左右），尤其是测量距离全站仪较远的轨道点时，核对全站仪的后视方向和气泡状况，偏差超过3”时，须重新归零。5