汽车安全气囊的故障与诊断最终版.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除 毕业 设计（论文） 系 部： 车辆工程系 专 业： 汽车电子技术 题 目： 汽车安全气囊的故障与诊断 指导者： 评阅者： 精品文档毕业设计（论文）中文摘要 安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。本文主要介绍了安全气囊的故障和诊断方法，并讲述了安全气囊的结构和原理，在诊断的过程中，我们研究发现气囊的主要诊断方法，并发现了一般气囊的诊断流程，在诊断过程中遇见的问题要不断的排除，本文还针对特定的汽车上的气囊进行举例，在故障的查找和诊断上力求详细，剖析了这一领域的广泛问题。 关键词：安全气囊 碰撞 故障 诊断 毕业设计（论文）外文摘要Title： Airbag Fault and Diagnosis Abstract：Airbag is a modern car on the high-profile high-tech devices. Airbag device installed car steering wheel, steering wheel, usually no different from ordinary, but once the car a strong front-end collision occurred, the airbag will instantly from the steering wheel of spring out of cushion between the wheel and driving, to prevent drivers head and chest hit the steering wheel or dashboard and other hard objects on. Airbags available, it has been saved many lives. This paper introduces the airbag fault and diagnostic methods, and describes the structure and principle of airbags in the diagnosis process, we found that the main diagnostic methods balloon and found a general bag of the diagnostic process, in the diagnosis process encountered problems to keep the rule, this article on the specific air bag for the car example, in fault finding and diagnosis seek detailed analysis of a wide range of issues in this area.Keywords ：Airbag Collision Fault Diagnosis 目录1 绪论12 安全气囊系统的介绍22.1安全气囊的作用与分类22.1.1安全气囊的作用22.1.2安全气囊的分类22.2 安全气囊的组成与工作原理32.2.1安全气囊的组成32.2.2安全气囊的工作原理73 安全气囊的检测与故障分析93.1 SRS系统故障自诊断测试93.2 读取安全气囊系统故障代码103.2.1 故障码的读取方法103.2.2 故障类型103.3 注意事项103.4 清楚安全气囊故障代码113.4.1清除41以外的故障代码113.4.2 清除代码41以外故障代码的注意事项123.4.3清除代码41124 典型汽车安全气囊的故障案例134.1 奥迪A6故障案例134.1.1故障一134.1.2 故障二134.1.3故障三134.1.4 故障四144.2马自达6故障案例154.2.1故障一154.2.1故障二164.3 本田雅阁故障案例164.3.1安全气囊指示灯常亮不熄164.3.2广州本田雅阁SRS指示灯不亮175 安全气囊发展趋势18结论20致谢21参考文献221 绪论安全气囊是汽车被动安全中一项技术含量很高的产品。它的保护效果已经被人们普遍认识，有关安全气囊的第一个专利始于1958年。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全气囊；20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊；进人90年代，安全气囊的装用量急剧上升；而进入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。 汽车安全气囊系统（简称SRS）是辅助安全系统，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现。安全带与安全气囊是配套使用，没有安全带，安全气囊的安全效果将要大打折扣。据调查，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见，只有两者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。 当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，使乘员的身体不至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上，避免乘员发生二次碰撞；同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果1。2 安全气囊系统的介绍2.1安全气囊的作用与分类汽车安全气囊是自动为乘员提供碰撞保护的系统。所谓“自动”是指车上乘员不需要做任何动作，一旦发生碰撞事故时，就会受到该系统的保护。在国外，随着越来越多的汽车装备了气囊，交通事故死亡率已有所下降，尽管如此，气囊并不能取代安全带，而只能作为乘员的辅助约束系统。安全气囊的分类可以按照气囊的大小,数量，和保护对象的不同来具体划分。2.1.1安全气囊的作用在乘员使用安全带的情况下，气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。在汽车发生碰撞前时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。不佩戴安全带的乘员将会与转向盘、前挡风玻璃相碰，因而可能受到严重伤害；佩戴安全带的乘员将在安全带的作用下，随着汽车停止运动而逐渐停止向前运动。但当碰撞比较凶猛时，乘员向前运动更快，即使佩戴了安全带，在安全带使乘员完全停止运动前，他们仍会与车内物相碰。如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀地分散头、胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。因此气囊主要在缓冲前碰撞或近似前碰撞严重性方面，补充安全带提供保护作用。实际事故统计表明，仅有10%左右的事故能使气囊充气。绝大部分事故都是靠安全带减少乘员受伤危险的。即使在气囊能充气的事故中，佩戴安全带也非常重要，一方面它确保乘员处于可获得气囊最有效保护位置与姿势，另一方面也减少了充气气囊对乘员面部擦伤的危险。因此，无论车内是否装有气囊，都必须佩戴安全带，气囊只起到辅助作用2。2.1.2安全气囊的分类（1）按照气囊的数量分为单气囊系统（只装在驾驶员侧）、双气囊系统（正、副驾驶员侧各有一个安全气囊）和多气囊系统（前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊）。（2）按大小可分为保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气囊和主要保护面部的小型护面气囊。（3）按照保护对象有不同可分为驾驶员防撞安全气囊：驾驶员防撞安全气囊装在方向盘上，分美式和欧式两种。美式气囊地考虑到驾驶员没有佩戴座椅安全带而汽车相撞时起保护作用，其容积较大。为60L。欧式气囊是假定驾驶员佩戴座椅安全带而设计的，其窖较小，约40L。日本的安全气囊也属于欧式气囊类，近年来，由于安全气囊的生产成本下降，日本安全气囊规格有所增加，如本田轿车的驾驶员防撞安全气囊容积为60L；前排乘员防撞安全气囊：于副驾驶位置乘员在车内位置不固定且前方空间较大，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。美式的约160L左右，欧式的约75L左右（后者考虑了乘员受座椅安全带的约束）；后排乘员防撞安全气囊：装在前排座椅上，防止后排乘员在撞车时受到伤害；侧面防撞安全气囊：装在车门上，防止驾驶员及乘员受侧面撞击。2.2 安全气囊的组成与工作原理2.2.1安全气囊的组成汽车安全气囊系统主要包括碰撞传感器、气囊电脑、系统指示灯、气囊组件以及连接线路，气囊组件主要包括气囊、气体发生器以及点火器等，部分组成如图2.1所示3。图2.1 安全气囊系统组成部件示意图(1)碰撞传感器碰撞传感器是安全气囊系统中主要的控制信号输入装置。其作用是在汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号，并将信号输入安全气囊电脑，安全气囊电脑根据碰撞传感器的信号来判定是否引爆充气元件使气囊充气。安全气囊系统一般装有2-4个碰撞传感器，前左、右挡泥板各装一个，有的前面保险杠中间还装有一个，有的车内还装有一个。碰撞传感器现大多数采用惯性式机械开关结构。碰撞传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等部分组成。在传感器外还固定有一个电阻R，电阻R的功用是对系统进行自检时，检测安全气囊电脑与前气囊碰撞传感器之间的联接导线是否断路或短路。在正常情况下，偏心转子和偏心重块在螺旋弹簧弹力的作用下，顶靠在与外壳相连的止动块上，此时，旋转触点与固定触点不接触，开关OFF。当汽车发生碰撞时，偏心重块由于惯性力将带动偏心转子克服弹簧弹力产生偏转。当碰撞强度达到设定值时，偏心转子偏转角度将使旋转触点与固定触点接触而闭合，此时碰撞传感器向安全气囊电脑输入一个ON信号。安全气囊电脑只有收到碰撞传感器输入的ON信号时，才会去引爆充气元件。在有些汽车中还装有侧向安全气囊，当汽车发生侧向碰撞时，安全气囊也会充气，因此装有侧向安全气囊的系统，在汽车的左右侧还装有碰撞传感器4。(2)气囊电脑它是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶舱内中央控制台下面。其功用是接收碰撞传感器及其他各传感器输入的信号，判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行自诊断。安全气囊电脑还要对控制组件中关键部件的电路(如传感器电路、备用电源电路、点火电路、SRS指示灯及其驱动电路)不断进行诊断测试，并通过SRS指示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试结果。仪表盘上的SRS指示灯可直接向驾驶员提供安全气囊系统的状态信息。电脑存储器中的状态信息和故障代码可用专用仪器或通过特定方式从串行通讯接口调出，以供装配检查。信号处理电路信号处理电路主要由放大器和滤波器组成。其功用是对传感器检测的信号进行整形、放大和滤波，以便SRS电脑能够接收、识别和处理。 备用电源电路安全气囊系统有两个电源：一个是汽车电源（蓄电池和交流发电机）；另一个是备用电源(BACKUPPOWER)。备用电源又称为后备电源或紧急备用电源。备用电源电路由电源控制电路和若干个电容器组成。在单安全气囊系统的控制组件中，设有一个电脑备用电源和一个点火备用电源。在双安全气囊系统的控制模块中，设有一个电脑备用电源和两个点火备用电源，即两条点火电路各设一个备用电源。点火开关接通10s之后，如果汽车电源电压高于SRS电脑的最低工作电压，那么电脑备用电源和点火备用电源即可完成储能任务。备用电源的功用是:当汽车电源与SRS电脑之间的电路切断后，在一定时间（一般为6s）内，维持安全气囊系统供电，保持安全气囊系统的正常功能。当汽车遭受碰撞而导致蓄电池和交流发电机与SRS电脑之间的电路切断时，电脑备用电源能在6s之内向电脑供给电能，保持电脑测出碰撞、发出点火指令等正常功能;点火备用电源能在6s之内向点火器供给足够的点火能量引爆点火剂，使充气剂受热分解给气囊充气。时间超过6s之后，备用电源供电能力降低，电脑备用电源不能保证电脑测出碰撞和发出点火指令;点火备用电源不能供给最小点火能量，SRS气囊不能充气膨开。保护电路和稳压电路在汽车电器系统中，许多电器部件带有电感线圈，电器开关琳琅满目，电器负载变化频繁。当线圈电流接通或切断、开关接通或断开、负载电流突然变化时，都会产生瞬时脉冲电压即过电压，这些过电压如果加到安全气囊系统电路上，系统中的电子元件就可能因电压过高而导致损坏。为了防止安全气囊系统元件遭受损害，SRS控制模块中必须设置保护电路。同时，为了保证汽车电源电压变化时，安全气囊系统能够正常工作，还必须设置稳压电路。 图2.2 安全气囊的部分组成指示图(3)SRS指示灯SRS指示灯是安全气囊系统指示灯的简称。SRS指示灯又称为SRS警告灯或SRS警示灯。SRS指示灯安装在驾驶室仪表盘面膜的下面，并在面膜表面的相应位置制做有图形或SRS、AIRBAG等字样表示。SRS指示灯的功用是指示安全气囊系统功能是否处于正常状态。当点火开关接通ON或ACC位置后，如果SRS指示灯发亮或闪亮约6s闪6下后自动熄灭，表示安全气囊系统功能正常。如果SRS指示灯不亮、一直发亮或在汽车行驶途中突然发亮或闪亮，表示自诊断系统发现安全气囊系统有故障，应及时排除。自诊断系统在控制SRS指示灯发亮或闪亮的同时，还会将所发现的故障编成代码存储在存储器中。检查或排除安全气囊系统故障时，首先应用专用检测仪器或通过特定方式从诊断插座或通讯接口调出故障代码(通常称为故障码，以便快速查寻与排除故障。实践证明，在汽车遭受碰撞，气囊已经膨开后，故障码一般难以调出。如此设计的目的是要求在SRS气囊引爆后，必须更换SRS电脑。(4)气囊组件气囊组件由充气元件和气囊组成，均安装在方向盘内或工具箱上端，不可分解。充气元件由电爆管、点火药粉及气体发生剂组成。充气元件的功用是给气囊充气。气囊由尼龙布制成，内表面敷有树脂。车辆发生碰撞时，碰撞冲击力使碰撞传感器和触发传感器接通，SRS电脑接通引爆电路，使电流流过电爆管，使其发热将电爆管内的点火介质引燃，火焰随即扩散到点火药粉和气体发生剂，产生大量气体。气体经滤网冷却后进入气囊内，气囊急剧膨胀，冲破方向盘，缓冲对驾驶员和乘员的冲击。充气元件与气囊安装在方向盘上，与方向盘一起转动，电爆管与SRS电脑之间的导线联接是靠螺旋导线游丝来联接的5。 图2.3 装卸气囊零部件图示2.2.2安全气囊的工作原理（1）将从碰撞传感器接收的电信号传给充气器的引爆剂；（2）引爆剂像根“电火柴”通电後着火，然後再点燃充气器组件内的扩爆剂，扩爆剂又称为引爆管；（3）扩爆剂点燃後，点燃主装药 主推进剂。传统的主推进剂由氮化钠+氧化剂组成，也有些使用压缩氮气或氩气，还有两种混合应用；（4）推进剂燃烧生成氮气流；（5）迅速膨胀的气体经过过滤进入折囊垫，形成安全气囊雏形；（6）充气器使充入安全气囊的气体压力增高，并开始推压安全气囊饰罩；（7）安全气囊饰罩上的压力不断上升，饰罩材料延伸变形和撕裂薄弱区的接缝；（8）随着裂缝的出现，饰罩门开启，为充气安全气囊的喷出提供最佳通路;（9）气体压力继续增长，安全气囊张开至织物绷紧；（10）乘员接触和压迫安全气囊，实现安全保护；（11）通过气体的粘性阻尼作用，乘员前移能量被吸收和耗散，安全气囊中过压气体经过安全气囊通气孔排出而不致伤害乘员。图2.4 安全气囊的工作原理图 3 安全气囊的检测与故障分析汽车辅助安全系统（SRS）是一个可靠性要求极高的控制系统，为此SRS ECU中专门设计有自诊断系统，在气囊设计电路中还没有相应的检测机构。SRS一旦发生事故，自诊断电路就能检测出来，并控制仪表盘上的SRS指示灯闪亮报警，同时将故障代码存入SRS ECU的存储器（RAM）中以供检测维修调用。利用专门监测仪器或特殊方法，便可通过诊断插座进行自诊断测试，以便尽快查到故障码【6】。图3.1 安全气囊系统的电路图 3.1 SRS系统故障自诊断测试SRS系统故障自诊断测试时应注意以下两点(1)确认蓄电池电量充足，如果蓄电池失效或电量过低，便影响检测准确性；(2)在检查线束有无断路故障时，须事先检查插头是否完好、端子有无腐蚀、弯曲或其它损坏。为了使故障处理正确有效，在对安全气囊系统进行故障检测诊断之时，应严格按照图所示的故障检测诊断流程进行检测诊断。3.2 读取安全气囊系统故障代码当发现故障灯亮时，应进行故障码的读取：3.2.1 故障码的读取方法只能用专用诊断仪来读取故障内容。(1)、当前故障：在扫描仪上显示的故障代码为AXX。(2)、历史故障：即以往探测到的故障，己不在激活，在扫描仪上显示Box。注：一旦发生故障，报警灯即点亮，即使故障不在激活，警示灯也持续点亮。3.2.2 故障类型(1)、外部故障：如果发生外部故障，维修服务人员可以复位SDM系统（即安全气囊的ECU），将灯熄灭。(2)、内部故障：如果发生SDM内部故障或扫描仪显示CRASH RECORDED（碰撞已发生）代码，SDM将不可能复位。必须更换SDM模块。进行故障诊断的注意事项1、进行检测前应拆下蓄电池负极线，并等待1分钟，让SDM的电容放电，才能进行检测。2、必须使用数字式万用表来进行有关检测，如果使用指针式万用表有引起气囊误爆的危险。3、拆下的安全气囊必须盖子朝上来放置（万一出现误爆，可以使气囊有展开的空间，避免气囊总成爆炸乱飞，造成更大伤害）。3.3 注意事项(1)当点火开关接通后，SRS指示灯一直发亮，读取故障代码使显正常，说明蓄电池电源电压过低或SRS ECU的备用电压过低，SRS ECU设计时未将此故障编写成代码存入存储器。当电源电压恢复正常后10s，SRS指示灯将熄灭。(2)当SRS指示灯线路短路时，SRS ECU便将故障变成代码22并存入存储器中。以为SRS指示灯无法显示故障代码，所以在短路故障排除之前，SRS指示灯无法显示故障代码。(3)当SRS发生故障时，SRS ECU就会将故障编写成11至31之间的代码存入存储器中。如果SRS指示灯显示出11至31以外大妈，说明SRS ECU有故障。(4)当排除故障代码11至31表示的故障并清楚故障代码之后，SRS ECU将41存入存储器中，SRS指示灯将一直发亮，直到代码41清除为止【7】。3.4 清楚安全气囊故障代码只有在存储器中存储的故障代码完全清除之后，SRS指示灯才能正常显示状态。调去故障代码是，如SRS指示灯显示有故障代码，说明SRS发生过故障，但是无法显示故障是发生在现在还是过去。因此，每当排除故障后，必须清楚故障代码，并在清楚故障代码之后，再次调取故障代码，确认SRS鼓掌是否已全部排除，这是修检SRS必须进行的工作。表3.1 故障码的含义表3.2 故障码的含义（续）3.4.1清除41以外的故障代码(1)关闭点火开关(2)拔下熔断器盒内的ECU-B熔断器（15A）或拆下蓄电池负极电缆端子10s或更长时间后，代码41以外的故障代码即可被清除。(3)插上ECU-B熔断器或接上蓄电池负极电缆端子。3.4.2 清除代码41以外故障代码的注意事项(1) 在清除故障代码后接上蓄电池负极电缆端子时，必须关闭点火开关。如果点火开关处于接通状态，会导致诊断系统工作失常。(2)上述方法只能清除41以外的故障代码，不能清除代码41。(3)如果利用拆卸蓄电池负极电缆端子来清除故障代码，那么在拆卸之前，应先通知汽车用户将音响和防盗系统的密码记录下来。因为在蓄电池负极电缆端子拆下之后，需要重新设置音响和防盗系统的密码并调整时钟。3.4.3清除代码41取两根跨接线，将其分别与TDCL诊断连接器的TC、AB端子连接，接通点火开关并等待6s以上。 将TC端子搭铁约(1.00.5)s，然后离开搭铁，并在离开搭铁部位后0.2s内，将AB端子搭铁(1.00.5)s； 将AB端子离开搭铁部位之前0.2s内，将TC端子第二次搭铁(1.00.5)s； 将TC端子第二次离开搭铁部位之后0.2s内，将AB端子第二次搭铁(1.00.5)s； 将AB端子第二次离开搭铁部位之前0.2s内，将端子TC第三次搭铁； 将TC端子第三次搭铁0.2s内，将AB端子离开搭铁部位，并将TC端子保持搭铁、AB端子保持离开搭铁部位，直到数秒钟之后，SRS提示灯以亮64ms、灭64ms的闪烁周期闪烁时，代码41即被清除，此时再将TC端子离开搭铁部位【8】。4 典型汽车安全气囊的故障案例4.1 奥迪A6故障案例4.1.1故障一 一辆奥迪A6轿车，做过车内美容后安全气囊灯长亮。用故障诊断仪VAS5051对安全气囊系统进行检测，故障代码为01217，故障含义是驾驶员侧侧面安全气囊触发器 N-199电阻值过大，故障特性为偶发故障。直接清除故障码后，短距离试车，故障灯未亮，但第二天安全气囊灯又亮。重新用VAS5051对安全气囊系统进行检测，故障代码仍为01217，故障特性仍为偶发故障。这次依据电路图检查其座椅下的插接件连接情况，发现其插头松动，未被固定在座椅上。正是这个原因造成座椅在移动过程中使插头松动。重新插接插头并固定在座椅上后，故障排除。4.1.2 故障二 一辆奥迪A6事故车，事故中转向盘上的安全气囊被触发，在一家修理厂修复后，更换了安全气囊控制单元和转向盘上的安全气囊后气囊灯仍长亮。用故障诊断仪V.A.G1551对安全气囊系统进行检测，故障代码为01044，故障含义为控制单元编码错误，且故障码无法直接清除。笔者判定故障原因可能是控制单元的编码与此车不匹配。于是依据该车安全气囊系统的实际配置，对照维修手册中的编码表重新对其编码，即把原来的编码00104改为00004，故障即被排除。故在这里提醒广大维修人员，在奥迪A6车型上，由于安全系统的配置不同，其控制单元的编码也不相同，所以在更换其控制单元时，必须重新对其进行编码。4.1.3故障三 一辆才行驶了 2 000 km的2.4L奥迪A6轿车安全气囊灯长亮。用故障诊断仪VAS5051对安全气囊系统进行检测，故障代码为00589，故障含义是前排乘客侧安全气囊触发器N-31电阻过大，且故障码无法直接清除。可能的故障原因：导线断路。前排乘客侧安全气囊损坏。安全气囊控制单元损坏。由于该车为新车，笔者主要怀疑线路中的插接件处可能松动。依据电路图检查，各插接件连接正常，无松动和虚接之处；检测前排乘客侧安全气囊接头处的电压值正常。然而在折下前排乘客侧安全气囊进行检查时，居然发现该气囊是已被触发的旧气囊。更换新件后，故障被排除。后经询问车主得知，此车是非正规渠道购得。4.1.4 故障四 一辆奥迪A6轿车在正常使用过程中，安全气囊灯有时亮。用VAS5051对安全气囊系统进行检测，故障代码为“00588”，故障含义是驾驶员侧安全气囊触发器 N-95电阻过大或过小，故障特性为偶发故障。检查其插接件正常，清除故障码后故障灯熄灭，但车没使用几天，相同的故障再次出现。重新拆下安全气囊，检测触点单元（即螺旋弹簧线圈）的电阻值，测量其阻值为3左右，超过了其标准值1。故障5 一辆2004年产奥迪A6 1.8T轿车因侧翻事故来厂维修。事故造成驾驶员侧座椅气囊爆开，安全带抱死。在更换气囊控制单元、新驾驶座椅以及安全带后，发现仪表板气囊灯报警。故障分析：该车的事故只造成了驾驶员侧座椅气囊引爆，并且已经更换，同时也更换了气囊控制单元，为什么还报警呢？首先连接故障诊断仪VAS5052进行自诊断，选择15-安全气囊系统，读取故障码，发现控制单元内储存了1个故障码：01219驾驶员侧后排侧面安全气囊引爆装置N201对地短路。因为该车在钣金维修时拆装过室内线束，因此笔者怀疑后座椅安全气囊的线束插头没插牢固，于是关闭点火开关，拆下后座椅对其插头进行检查，经检查该插头无松动现象。然而打开点火开关后发现气囊灯仍然报警，于是索性关掉点火开关，拔掉后座椅左侧气囊线束的插头，继续读取故障码，此时显示的故障码为01219驾驶员侧后排侧面安全气囊引爆装置N201引爆装置阻值过大。看来安全气囊或者其连接线束有问题。为了进一步确认故障点，需将后座椅的2个气囊连接线束插头对调了一下，继续读取故障码，此时显示故障码为01220乘客侧后排侧面安全气囊引爆装置N202对地短路，由此排除了气囊连接线束的故障，看来后座椅左侧的气囊确实有问题。将后座椅靠背拆下后发现里面的气囊已经爆开了一点，只是没有全部爆开，气袋都没有爆出来（见图4.1），导致在之前的维修过程中没有发现。 图4.1 汽车安全气囊故障排除：更换新的座椅安全气囊以及气囊控制单元后，试车，气囊报警灯熄灭，故障彻底排除。故障总结：对于气囊报警，我们一般要用自诊断检查其故障范围，如果遇到气囊引爆装置阻值过大，一般则可认为出现断路，应检查其连接插头。如果气囊引爆装置对地短路，则可重点检查气囊，气囊的阻值一般为23 ，可以找一个同阻值的电阻，替换安全气囊引爆装置，再进行清除故障码操作。如果可以清除掉故障码，则说明该气囊有问题，必须予以更换。特别是电动座椅的安全气囊连接线插头，由于拆装座椅稍不注意就把座椅下线束固定卡子弄坏，而且前后移动座椅则可使插头受力，造成插头松动或脱落，出现座椅电动功能失效或者是气囊报警等故障现象【9】。4.2马自达6故障案例4.2.1故障一 一辆2003年10月出厂的马自达6，启动后安全气囊报警灯不灭。故障检查：用马自达6专用检测设备WDS进行电脑检测，显示两条故障，且消除不了：1、U2017代表驾驶席安全气囊传感器系统(通信错误)。2、B1993代表驾驶西席侧安全气囊系统对电源短接或对地短接。故障分析：既然是通信故障，先检测此传感器插头到气囊电脑的线束是否正常。断开电瓶负极一分钟后，拔下气囊传感器插头。用欧姆挡测量气囊传感器插头到气囊电脑的线束。未发现短路和高阻值情况。有可能是传感器的插座或电脑的插座虚。由于安全因素，气囊组件不能用万用表进行测量。于是想到用副驾驶一侧的安全气囊传感器进行替代试验。替代试验后，此故障消除。根据检测电脑显示的故障内容分析，问题应该出自传感器的接口。在更换新的传感器后此故障排除。侧安全气囊组件检查，依然不能用万用表直接测量。但可以用阻值相等的部件替代侧气囊组件，给电脑一个替代值。侧气囊组件的阻值是2欧姆，用调好的可变电阻器进行替代试验，故障依旧。气囊组件是正常，再检查气囊组件到电脑的线束，没有断路和短路的情况。于是，准备更换电脑。用检测设备对新的气囊电脑进行匹配后，故障消除。安全气囊系统与其他的系统不同，不能用万用表直接测量，更不能带电测量。在拆卸线路插头前，将点火开关转到LOCK位置，然后拆卸蓄电池负极并等待至少1分钟，使得气囊控制组件的备用电源释放存电。4.2.1故障二. 一辆2004年产的马自达M6 CA7230AT轿车，行程里程为3万km，车主发现该车着车后安全气囊报警灯一直亮着。询问车主得知该车在一次交通事故后安全气囊引爆，曾在非特约修，更换过相关线束、气囊、安全带和相关传感器等。4.3 本田雅阁故障案例4.3.1安全气囊指示灯常亮不熄故障现象：一辆广州本田2.3L雅阁轿车安全气囊指示灯亮。听驾驶员介绍，雅阁的安全气囊已经连续两次“投入他的怀抱”了。第一次是在夜间行驶撞车时，因为驾驶席安全气囊的“呵护”，他幸免遇难。到一家修理厂去更换两个安全气囊之后，发现安全气囊指示灯亮，经工人多次消码，故障灯熄了，但行驶不到一个星期，该车撞到小石头上，安全气囊再次爆炸，把驾驶员打得口鼻流血，满脸青肿。回到修理厂再次更换了两个安全气囊，故障灯又亮了，怎么也熄不掉，于是驾驶员将车转到特约维修站修理。故障诊断与排除：首先读取故障码。将安全气囊短路插头与仪表板左侧维修插头相连接，安全气囊指示灯不显示任何故障码，指示灯常亮不熄。安全气囊指示灯常亮不熄，往往是因为仪表总成中安全气囊指示灯电路故障，或者插头之间线路断路或短路，熔丝熔断。另外，结合该车症状，安全气囊装置本身或其电源电路装置出现故障，导致故障灯常亮不熄的可能性极大。清除故障码，接通点火开关，如果指示灯亮并在6s后熄灭，说明只是间歇性故障，结果灯不熄灭。关闭点火开关，检查驾驶席仪表板下熔断丝/继电器盒内2号路丝(10A)是否熔断，结果也没问题。该车因SRS事故后只换安全气囊没换SRS装置，新的安全气囊组件与原来的SRS装置在程序设定上不相匹配，从而导致该车在不该引爆时，安全气囊引爆伤人。不换SRS装置有时可能会侥幸消掉故障码，但这样具有极大的安全隐患。经更换相匹配的SRS装置，故障灯熄灭，SRS恢复正常。4.3.2广州本田雅阁SRS指示灯不亮故障现象：一辆1999年产广州本田雅阁轿车，安全气囊指示灯不亮。故障诊断与排除：发现点火开关置于ON位时，安全气囊指示灯总是不亮。该车发动机型号为F23A1。正常的安全气囊内部设有故障自诊断功能。于ON()位对，SRS指示灯应亮约6s后熄灭，否则说明系统存在故障。首先调取故障码。其具体方法如下：关闭点火开关并等待10s，然后用短路接头与维修插头(2芯)相连接。点火开关置于ON()位，SRS指示灯亮6s后开始显示故障码；如果系统正常，SRS指示灯将一直点亮。由于该系统的SRS指示灯亮，因此无法读取故障码。接下来，拆下仪表板内的SRS指示灯电路。首先，测量仪表板线束22芯插头的16号脚对地的电阻，为0.03，显然指示灯系统搭铁良好。再测量l点的电压为0V，而实际上该点是SRS指示灯电路的供电端，应为12V电压。接下来测量保险丝盒内9号保险丝，良好，但保险丝前端电压为12V。5 安全气囊发展趋势随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。新的技术可以更好地识别乘客类型，采取不同的保护措施。系统采用重量、红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰撞时判断是否点爆气囊、采用1级点火还是多级点火、点爆力有多大，并与安全带形成总体控制。通过传感器，气囊系统还可以判断出车辆当前经历的碰撞形式，是正面碰撞还是角度碰撞，侧面碰撞还是整车的翻滚运动，以便驱动车身不同位置的气囊，形成对乘客的最佳保护。网络技术的应用也是安全气囊系统的发展方向。在汽车网络中，有一种应用面比较窄，但是非常重要的网络即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是专门用于汽车安全气囊系统的总线，Safe-By-Wire技术旨在通过综合运用多个传感器和控制器来实现安全气囊系统的细微控制。Safe-By-Wire Plus总线标准是由汽车电子供应商和部件供应商如飞利浦、德尔福等公司提出。与整车系统常用的CAN、Flex Ray等总线相比，Safe-By-Wire的优势在于它是专门面向安全气囊系统的汽车LAN接口标准。为了保证系统在汽车出事故时也不受破坏，Safe-By-Wire中嵌入有多重保护功能。比如说，即使线路发生短路，安全气囊系统也不会因出错而起动。Safe-By-Wire技术将会在汽车安全气囊系统中获得广泛的应用。汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用，安全气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展【10】。(1)、安全气囊的智能化：传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常 规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生。近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。(2)、安全气囊的小型化：缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。 新型发生器工作时，压