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空客空客 A319 A320 A321 笔记笔记 由谢昊 喻璨 张之琨编辑 曾 免责声明 未经空客认证 所有内容都是依据所有内容都是依据FCOM FCTM QRH以及相关空客出版物摘要以及相关空客出版物摘要 若所写内容与上述手册有出入 请以手册为主若所写内容与上述手册有出入 请以手册为主 仅用于参考 实际飞行中请勿使用 如有发现任何错误或有好的建议和意见请发电子邮箱 xh9059 最后更新日期 2014年8月15日 版权所有 2013 2014 谢昊 喻璨 张之琨 空客空客 A319 A320 A321 笔记笔记 限制限制 1 重量限制重量限制 适用于部分机型 每个公司限制数据略有不同 适用于部分机型 每个公司限制数据略有不同 319 320 321 MTOW 最大起飞重量 70 77 78 89 MTX 最大滑行重量 70 4 77 4 78 4 89 4 MLW 最大着陆重量 62 5 66 77 8 MZW最大无燃油重量 58 5 62 5 73 8 Min Weight 最小重量 35 4 37 23 47 5 单位 吨 2 速度速度 最大襟缝翼放出速度 节 和 角度 ECAM 指示 1 1 F 2 3 Full A319 A320 230 215 200 185 177 A321 235 225 215 195 190 缝翼 18 18 22 22 27 襟翼 319 320 321 0 10 15 15 14 20 20 21 40 35 25 1 等待 1 F 起飞 2 起飞和进近 3 起飞 进近 着陆 Full 着陆 Vmo 350kts Mmo 0 82 Mach 起落架 起落架放下时的最大速度 280kts 67M Vlo Extension 放起落架最大速度 250kts Vlo Retract 收起落架最大速度 220kts 放起落架最大高度 25 000ft 地速 195kts 刹车能量限制 风挡雨刷 230kts 驾驶舱窗户打开速度 200kts 90 转弯最大的滑行速度 10kts 颠簸速度 A321 FL200 及以下 270kts FL 200 FL290 300kts FL290 或以上 76M A320 A319 FL150 及以下 250kts FL150 FL275 275kts FL310 或以上 76M Note 对于 最大爬升率用颠簸速度 最大爬升剃度用绿点速度 风的限制 最大验证阵风 38kts 污染见 LIM 12 最大顺风 10kts 客舱门操纵最大风 65kts 当风 65 节 客货舱门都得关 货舱门操纵最大风 40kts 机头在迎风面或 或 50kts 货舱门在下风面 运行 90 侧风 最大起飞 29kts 着陆 30kts 对于 CAT2 CAT 3 的最大风量 顶风 90 侧风 顺风 CAT2 319 310 和 CAT3 all 自动进近 着陆 拉平 30kts 20 kts 10 kts CAT2 A321 自动进近 不包 括着陆 40 kts 25 kts 10 kts Note 当 MCDU 输入的风量超过限制 只能实施 CAT1 A321 CAT3 CAT2 CAT1 3 其他其他 跑道坡度 平均 2 起飞和着陆跑道高度 A319 14500ft A320 9200 14100ft A321 9200ft 跑道标准宽度 45m 液压压力 3000 200 PSI 运行高度区间 2000 39800ft 防冰防冰 Track mode 每秒 30 次 机载 DME 发射全方向脉冲 地面 DME 接受到然后发射配对的脉冲回去 1 个 DME 台最多 100 人 使用范围到 199nm 斜距 受视距限制 126 个频道 机载 DME 使用 1025 1150MHZ 地面 DME 使用 962 to 1213MHZ 配对的频道相差 63MHZ 识别莫尔斯电码用 1350HZ NDB Non Directional Beacon 频段 190 1750KHZ 北美 190 535KHZ 距离取决于 1 发射的强度 2 发射的频率 3 天气状况 白天或者夜晚 4 周围障碍物 Radar Panel DSC 34 60 多重扫描 在两个天线倾角之间交替扫描 显示的图像为每个波束的重合 为了黑暗驾驶舱概念 移除不在飞行轨迹上的天气和无威胁的天气 增益 CAL 一般位置 并且选择多重扫描 雷达自动根据各种参数显示 包括飞机高度 地理区域 季节 一天中的时间 WX 只有气象模式 黑色 绿色 琥珀色 红色 逐渐变强 T 40nm 以内的颠簸以品红色显示 Map 黑色 水面 绿色 地面 琥珀色 城市或山 GCS Ground Clutter Suppression 杂波抑制 多重扫描关 GCS 不工作 参考 FCTM si 070 和 AirBus FLT OPS ADV EX SEQ07 雷达用 IRS 保持水平面 与飞机的俯仰角偏转角无关 当起飞和进近时雷达为 AUTO 则增益设置 4 雷达可以探测以下 降雨 湿冰雹带有水汽的颠簸 冰晶 干冰雹和干雪可以探 测但只有少量的回波 雷达不能探测 云 雾清空颠簸 Attenuation 衰减 在红色区域之后显示的黑色区域 4 种雷达回波伴有强烈的天气 老机型用 C Bang 4000 8000MHZ 新机型用 X Bang 8000 12500MHZ 可以获得较好的反 射但伴有衰减效应 微波辐射 X Band 雷达指示作为探测到天气的参考不可依据雷达的 显示在边缘飞行 CAL 位只是探测天气 用人工和倾角来判断 高度 英尺 距离 NM 倾角 度 100 When cruise 老机型 Auto 新机型 PNF 160nm PF 80NM 或为绕飞需求 PWS Predictive Wind shear System 预测式风切变系统 何时工作 PWS on RA30kt 且一台发动机运转 当 设置起飞推力到 100kts 探测距离为 3nm 最后进近时 警告从 370 到 50AGL 距离从 1 5 减到 0 5NM 抑制 起飞时 100kts 到 50 ft AGL 和最后进近低于 50 ft PWS 会被 FAC W S 代替 ATC 面板面板 DSC 32 50 ATC 1 来自于 ADIRS1 FCU1 ATC 2 来自于 ADIRS2 FCU2 根据要求提供以下信息 ADRs 指示空速 马赫数 气压垂直升降率 IRs 磁航向 横滚角 地速 航迹角和航迹角偏转率 惯性垂直速度 FCU 选择高度 和气压基准 TCAS Traffic alert and Collision Avoidance System DSC 32 80 TCAS 探测并显示潜在碰撞的飞机并发出相应垂直指令 r 范围 All 2700ft 半径 100nm ABV 2700ft 到 9900ft BLW 2700ft 到 9900ft TCAS 计算接近最近点 CPA Closest Point of Approach 和 CPA 的预 计时间 TAU The estimated time before reaching CPA TA TAU 40s RA TAU 25s 抑制见 FCOM DSC 34 80 10 扰流板扰流板 DSC 27 由 SEC 1 2 3 控制 故障时自动收回 失去液压压力保持当前位置 减速板抑制 SEC1 SEC 3 都故障 一个升降舵故障 左或右 这种情况下扰流板 3 4 抑制 SEC1 故障 迎角保护生效 襟翼全 推理手柄都大于 MCT 位 Alpha Floor 生效 减速板最大升起角度 A P 接通 扰流板 3 4 为 25 扰流板 2 为 12 5 手动飞行 扰流板 3 4 为 40 扰流板 2 为 20 当 A P 接通 减速板手柄最多到一半 Full 1 2 Lever 事实上不是如此 地面扰流板自动伸出 终断起飞时 预位 V 72kts 油门杆收回慢车位 没有预位 V 72kts 油门杆至少一个在慢车位一个在反推位 着陆时 预位 两个主轮均接地且油门杆都在慢车位 没有预位 两个主轮均接地且油门杆至少一个在慢车位一个在反推位 PLD Phased Lift Dumpin