8号线行车管理办法(试行).doc

轨道交通8号线行车管理办法（试行）（市光路站至耀华路站）受控状态：分发号：编号：SM/QS YA-0021审批：日期：版本号：1修改号：0轨道交通8号线行车管理办法（试行）市光路站耀华路站本管理办法描述了上海市轨道交通8号线正式信号第一阶段（市光路站耀华路站）各系统设备的基本情况，规定了轨道交通各部门、各单位在从事运输生产过程中必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，是运营管理、行车组织的指导性文本。第一章行车设备车站设置1.1 管辖车站：地铁8号线全线共设21座车站、1个停车场（殷行停车场），所有车站均为地下车站。因周家渡站受周边世博会施工影响，目前为非运营车站，其余均为运营车站。1.2 站名市光路站（代码SGR）、嫩江路站（NJR）、翔殷路站（XYR）、黄兴公园站（HXP）、延吉中路站（YJR）、黄兴路站（HXR）、江浦路站（JPR）、鞍山新村站（ASV）、四平路站（SPR）、曲阳路站（QYR）、虹口足球场站（HKS）、西藏北路（NXZ）、中兴路（ZXR）、曲阜路站（QFR）、人民广场站（PES）、大世界站（GRW）、老西门站（LXM）、陆家浜路站（LJB）、西藏南路站（SXZ）、周家渡站（ZJD）、耀华路站（YHR）、殷行停车场集中站及管界如下表集中站站名管辖里程管辖车站市光路上行线SK2+871.460XK5+914.840市光路站嫩江路站翔殷路站下行线SK2+315.957XK5+536.410出场线SK2+315.957延吉中路上行线XK5+914.840SK9+976.090黄兴公园站延吉中路站黄兴路站江浦路站下行线XK5+536.410XK9+872.550曲阳路上行线SK9+976.090SK15+918.650鞍山新村站四平路站曲阳路站虹口足球场站西藏北路下行线XK9+872.550XK15+422.100人民广场上行线SK15+918.650SK19+896.59中兴路曲阜路站人民广场站大世界站下行线XK15+422.100XK19+685.860西藏南路上行线SK19+896.59SK24+641.771老西门站陆家浜路站西藏南路站周家渡站下行线XK19+685.860SK24+691.000耀华路上行线SK24+641.771SK25+434(车档)耀华路下行线SK24+691.000XK25+467（车档）车站中心里程及站台制式如下表：车站站名车站中心里程站间距离站台制式有效长度（m）市光路站K3+234882侧式137嫩江路站K4+116侧式1371080翔殷路站K5+196侧式1371047黄兴公园站K6+224侧式137934延吉中路站K7+170岛式1371281黄兴路站K8+443岛式1371051江浦路站K9+492岛式137880鞍山新村站K10+370岛式137808四平路站K11+199岛式1371082曲阳路站K12+255侧式1371479虹口足球场站K13+735岛式1371275西藏北路K15+012岛式1371227中兴路站K16+238岛式1371234曲阜路站K17+473岛式1371082人民广场站K18+554岛式137761大世界站K19+315岛式1371004老西门站K20+319岛式137824陆家浜路站K21+144岛式1371164西藏南路站K22+307岛式1372038周家渡站（非运营车站）K24+348岛式137741耀华路站K25+092侧式137注：黄兴公园站、延吉中路站、中兴路站、曲阜路站、大世界站为曲线站台。1.3 车站站界1.3.1 无道岔车站以进/出站信号机作为车站与区间的分界。1.3.2 有道岔车站有岔端以该线最外方道岔防护信号机，无岔端以进出站信号机作为车站与区间的分界。尽头线以车档为界。1.3.4出场线、入场线出场线：入场信号机XA与停车场分界。入场线：入场信号机XB与停车场分界。线路1.4正线地铁8号线正线自市光路站至耀华路站。全线设上、下行双线，市光路站至耀华路站方向：右侧线路为上行线、左侧线路为下行线。上、下行线运营线路长度均为21.874km。正线最小半径为350m(位于黄兴公园至延吉中路、鞍山新村站至四平路站、曲阳路站至虹口足球场站、曲阜路站至人民广场站、西藏南路站至周家渡站上下行、虹口足球场站至西藏北路站、中兴路站至曲阜路站上行站间)，区间正线线路最大坡度为29，位于中兴路站至曲阜路站上下行区间。车站正线最大坡度为2.06%（位于市光路站、翔殷路站）。地铁运营线路的隧道或护栏全部封闭，禁止外部侵入。车站上行股道为2道，下行股道为1道。1.5 折返线、渡线市光路站设有二条折返线及一条存车线，折1线有效长度为260m，与入场线相接轨，兼具入库作业功能，折2线有效长度为141M，经2/4#道岔与出场线接轨，存车线有效长度为191M。延吉中路站设有两条折返线，折3线有效长度为197M；折4线有效长度为146M。曲阳路站设有一条存车线，存车线有效长度分别为146m。人民广场站设有一条单渡线及存车线，人民广场站存车折返线有效长度169m。西藏南路站设有一条单渡线。耀华路站设置有三条存车线,存1线有效长度为208M，存2线有效长度为208M，存3线有效长度为146M。八号线所有存车线及折返线均可存放1列7节编组电动客车。1.6出入场线根据地铁列车运营及检修的需要，地铁列车出入车场的走行线为双线。出/入场线：出场线经市光路站上行线的2/4#岔与正线接轨，入场线经市光路站折1线与正线接轨。1.7限界一切建筑物在任何情况下，均不得侵入建筑限界；一切设备在任何情况下，均不得侵入设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。站台边缘至线路中心线的水平距离为1600mm。轨道、道岔及信号机1.8轨道8号线正线采用60kg/m钢轨无缝线路，站场采用50kg/m钢轨无缝线路，轨距为1435mm,全线均采用支承块式整体道床。殷行停车场采用钢筋混凝土轨枕，碎石道床。1.9道岔型号8号线正线及折返线上统一采用9号道岔。9号道岔侧向通过最高速度为25km/h。殷行停车场为7号道岔，7号道岔侧向通过最高速度为20km/h。1.11信号机信号机名称显示含义道岔防护信号机绿灯前方道岔开通定位，允许列车按规定速度越过该信号机继续运行。白灯前方道岔开通反位，允许列车按规定速度越过该信号机继续运行。白灯+红灯引导信号，允许列车以RMF模式越过该信号机继续运行，但应随时准备停车。红灯禁止列车越过该信号机。进站信号机绿灯允许列车越过该信号机进站停车。红灯禁止列车越过该信号机。出站信号机绿灯允许列车越过该信号机出站运行。红灯禁止列车越过该信号机。复示信号机绿灯前方主体信号为绿灯或白灯，允许列车越过该信号机继续运行。黄灯前方主体信号为红灯或白灯+红灯，允许列车越过该信号机继续运行，但应随时准备停车。通过信号机绿灯允许列车越过该信号机继续运行。红灯禁止列车越过该信号机。道岔预告信号机绿灯前方道岔防护信号机显示绿灯或白灯，允许列车越过该信号机继续运行或停站。白灯+红灯引导信号，允许列车以RMF模式越过该信号机继续运行，但应随时准备停车。红灯禁止列车越过该信号机。CBTC信号系统1.10 CBTC信号系统第一阶段目前由ATP、ATS两个子系统组成。其中车站联锁设备采用微机联锁（PMI）。1.11 列车自动保护系统(ATP)：目前只具备在WSP模式下超速防护和冒进红灯防护功能。微机联锁（PMI）设备保障在联锁控制区，只有一条通过联锁区的进路建立，并且有关道岔锁闭在规定位置时才允许列车通过。1.12第一阶段采用司机手动驾驶的方式，司机凭信号显示及限速牌要求行车。1.13列车自动监控系统（ATS）：是非安全系统。它监督并控制列车的运行状态。1.14分配到运行线的列车进路由系统自动排列。1.15中央与车站控制设备1.15.1中央、车站操作工作站：是总调度所行车调度员与车站行车值班员对管辖车站办理行车作业和监督现场状态的主要设备。站控情况下，车站行车值班员通过人工操作实现各种功能。中央功能：大屏、工作站的显示与监督；运行线控制；进路控制；控制权转换；运营调整的部分功能（扣车、催发、跳停）；时刻表控制。车站功能：工作站的显示与监督；运行线控制；进路控制；控制权转换；运营调整的部分功能（扣车、催发、跳停）。车辆段：列车进路、调车进路的控制。1.15.2紧急关闭按钮（ESB）：岛式站台上、下行方向各设2个、车控室上下行各设1个紧急关闭按钮。侧式站台上下行方向各设2个、车控室设2个紧急关闭按钮。当车站出现紧急情况时，使用该按钮使车站进出站机关闭。车控室设有恢复按钮。1.16发车指示器：设在每个站台正方向发车端列车停车位置前方适当位置。发车指示器采用倒计时显示方式用于指示列车停站时分及关门时机。1.17 8号线车站屏蔽门的状态监控纳入进/出站信号机联锁；第一阶段屏蔽门的开关由人工操作。客 车1.18 客车包含三种车型：TC车（带有司机室的拖车）；MP车（带受电弓的动车）；M车（动车）；列车采用的编组型式： TC-MP-M-M-MP-TC1.19 客车构造速度满足80Km/h的运行速度。1.20 客室座位纵向布置，拖车设39座, 动车设46座，客车的定员和载重见表。表：客车定员和载重序号缩写定义每车乘客数（人）列车乘客数（人）TcMPM1AW0无乘客（空载）00002AW1满座3640402323AW2定员载荷（6人/m2）16418018010484AW3超员载荷（9人/m2）2442672671556第二章 行车组织行车组织原则2.1 行车组织必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一指挥的原则，各单位、各工种间要发扬协作精神，充分体现联动作用，紧密联系，协同动作，实现安全、高效、便捷、舒适的运营目标。2.2 列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的部门与单位，必须根据列车运行图的规定，正确组织本部门、本单位工作，保证列车运行图的实现。2.3 行车有关人员必须严格执行行车调度员的命令，服从调度指挥。行车调度员应负责组织实现列车运行图。2.3.1 行车调度员应严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点；2.3.2 注意列车在车站的到发及区间的运行情况，及时、正确地处理临时发生的问题，防止列车运行事故；2.3.3 随时掌握客流变化情况，及时调整地铁列车的运用。2.3.4正确填记各种报表。2.4 指挥列车运行的调度命令，只能由行车调度员发布。行车调度员在发布命令时，应详细了解现场情况，并认真听取有关人员汇报。发布调度命令时，须直接填记于调度命令登记簿内，并指定受令人员中一人进行复诵，并记明发受令人员。受令人员在抄收命令中如有遗漏或不清之处，应及时向发令调度员提出核对并更正。2.4.1命令内容要力求简明扼要，术语标准，除有规定之外，不得随意简化。2.4.2在具备良好通讯与录音设备条件下，行车调度员可以以列车无线电话，直接向司机发布口头命令。2.4.3在无线通讯与录音设备故障停用时，遇列车救援、反方向运行及VOBC故障等需以CUTOUT方式运行时均需发布书面调度命令。2.4.4填记范围：调度命令应填记的内容主要包括命令号、受令处所、受令人、命令内容、另外还包括发令日期、发令时间、发令人及复诵人。2.4.5作业要求：2.4.5.1调度命令必须由行车调度员发布；2.4.5.2下达书面命令时，命令号每月由1至100顺序循环使用，每一个循环期间不得漏号、跳号及重号使用。2.4.5.3受令处所为沿线各站及运转，填记时采用标准站名；受令人、发令人、复诵人均须填记全名。2.4.5.4发令日期、发令时间应填记正确无误；2.4.5.5命令内容中空缺的内容应正确填写，做到不随意涂改。2.4.5.6发布调度命令后，应及时将命令表按照命令号顺序装订在册，做到不遗漏、不颠倒顺序。2.4.5.7在日常运行过程中如无法及时将书面命令传递给司机时，应适时完成命令的补交手续。2.4.5.8 在双线区段，列车按右侧单方向运行，但在发生设备故障或事故中断行车时，须经值班主任调度员批准可使列车反方向运行，并以调度命令执行。2.4.5.9临时加开与停运客运列车由当班行车调度员指定。第三章 行车闭塞法基于双红灯防护的自动闭塞3.1 8号线CBTC一阶段采用基于双红灯防护的自动闭塞法行车。3.2 列车发车及占用区间的行车凭证为信号机显示的允许信号，列车关门时机为发车指示器计数显示15秒时。遇线路标志牌时，必须严格按照标志牌指示执行。 3.3 前后相邻列车之间的安全运行间隔由计轴区段自动防护。3.4 列车遇到红灯必须停车，并报告行车调度员，后按行车调度员命令执行，严禁擅自以CUTOUT或RMF模式动车。电话闭塞3.5 遇计轴大面积受扰或集中站计轴器停止工作时，则对故障区段实施电话闭塞法行车。3.6 夜间停营期间开行调试列车、工程列车、轨道车或非规定制式的地铁列车时实施电话闭塞法行车。3.7 列车占用区间的行车凭证为路票，列车按车站行车有关人员显示的发车手信号发车。3.8 车站在办理电话闭塞时，发车间隔必须达到两站两区间空闲的要求。第四章 列车到发列车出入场殷行停车场4.1 出场径路4.1.1列车出场原则上经由出场线及市光路站存车线开往市光路站。4.1.2图定或经行车调度员准许的出场列车，可由出场线及市光路站折2线开往市光路站或由入场线及市光路站折1线运行至市光路站。4.2 出场运行4.2.1列车出场前，值乘司机需做好出乘检查，确保列车状态良好。4.2.2列车经出场线出场，停车场值班员办理停车场内列车出场进路，列车以RMF模式运行至X0104出场信号机外方一度停车牌前停车，ATS系统自动排列出场信号机X0104至转换轨X0114进路，司机凭X0104出场信号机开放的允许信号以RMF模式运行至X0114信号机外方停车后，建立WSP模式。行车调度员或车站值班员根据运行计划人工排列X0114-X0103出场线至市光路站上行接车进路，司机凭X0114信号机开放允许信号以WSP模式运行至市光路站上行，列车到达市光路上行后系统将自动分配班次。4.2.3列车经入场线出场，停车场值班员办理停车场内列车出场进路，列车以RMF方式运行至X0102出场信号机外方一度停车牌前停车，ATS系统自动排列出场信号机X0102至转换轨X0108进路，司机凭X0102出场信号机开放的允许信号以RMF模式运行至X0108信号机外方停车后，建立WSP模式。行车调度员或车站值班员根据运行计划人工X0108-X0103入场线至排列市光路站上行接车进路，司机凭X0108信号机开放允许信号以WSP模式运行至市光路站上行，列车到达市光路上行后系统将自动分配班次。4.3 入场径路4.3.1列车入场原则上经由入场线开往停车场。4.3.2图定或经行车调度员准许的入场列车，可由出场线运行至停车场。4.4 入场运行列车由入场线入场，停车场值班员先办理停车场接车进路，开放XB入场信号机允许信号，行车调度员或车站值班员再办理市光路站折1线至入场线的发车进路。折1线列车司机凭开放的允许信号以WSP模式发车至XB入场信号机外方一度停车牌处停车，建立RMF模式后，司机凭XB入场信号机开放允许信号以RMF模式入场。列车由出场线出场，停车场值班员先办理停车场接车进路，开放XA入场信号机允许信号，行车调度员或车站值班员再办理市光路站折2线至入场线的发车进路。司机凭开放的允许信号以WSP模式发车至XA入场信号机外方一度停车牌处停车，建立RMF模式后，折2线列车司机凭XA入场信号机开放允许信号以RMF模式入场。4.5 列车出入场的若干规定4.5.1市光路站和停车场值班员在办理出入场作业时，发车站在办理出入场作业前，必须通知有关站的行车值班员，确认有关区间空闲，并相互办理行车日志的填报。其内容为车次、开车点、到达点、反向运行时尚须注明接发车进路(出场线或入场线)及命令号。4.5.2在站控时，市光路站和停车场值班员须向行车调度员报出入场列车的车次、到发点。4.5.3在办理正常入场作业时，需由接车站先开放接车进路，发车站值班员确认接车进路信号开放后，方可办理发车进路。4.5.4停车场值班员应按运行图规定，组织好出、入场列车的出入场工作，运转值班员应将出场列车车号及时报行车调度员。列车发车4.6WSP模式列车发车时，列车占用计轴区段的行车凭证为信号机显示的允许信号，发车时机为发车指示器显示至15秒时。若列车停站超过1分钟发车指示器无显示，司机应报告行车调度员，按行车调度员下达的命令关门按信号机显示的允许信号发车进入区间。4.7因VOBC故障需RMF模式运行时，列车凭行车调度员下达的命令动车；需CUT-OUT模式时，列车采用电话闭塞法行车。4.8司机在列车停站乘客上下车过程中，发车指示器显示至15秒时及乘客上下车基本完毕时，即刻按压列车关门按钮，屏蔽门操作人员关闭屏蔽门。4.9司机、车站工作人员在确认列车客室车门及屏蔽门已关好、无夹人、夹物等不安全情况后，列车司机即刻上车。4.10司机确认列车发车条件已具备，应及时开车，并做好客室广播。4.11车站工作人员在列车接、发车过程中，要维护好站台乘客上下车及候车秩序，并协助司机关好车门，遇有危及行车与人身安全时，立即使用站台紧急关闭按钮等安全措施，确保行车与人身安全，并将情况及时报告车站行车值班员并立即转报行车调度员。4.12所在车站紧急关闭按钮动作后，车站必须立即查明原因，排除险情后，方可复原，并报告行车调度员。未查明迫停原因且未经调度允许，禁止擅自移动迫停列车。列车到达4.13列车接近车站时，司机要做好客室到站广播。4.14列车到站，司机要加强了望，遇有危及行车与人身安全的险情时，立即采取紧急停车措施，确保行车与人身安全。4.15列车到站停稳后，司机应立即打开客室车门，屏蔽门操作人员打开屏蔽门，确保乘客及时上下车。4.16列车进站限速：为45km/h，如进站限速标识低于上述规定，则按限速标示要求执行。4.17列车进站停准后，其误差不得超过0.5M，并立即打开客室车门。4.18 列车进站未能按规定停车位置停车时的有关规定：4.18.1 如影响乘客上下客时，司机应立即向行调汇报，请求退行对位，行调同意后，WM模式退行对位。4.19 办理列车通过作业的规定：4.19.1一般情况不采取通过作业，遇运行紊乱、行车调度员应及时采取适当措施，但应早作安排，并及时通知关系车站与司机、由车站、司机做好广播宣传工作。4.19.2广播故障的列车，原则上不办理车站通过作业。4.19.3高峰时段少用、慎用通过作业。4.19.4图定载客的头、末班车不办理通过作业。4.19.5不允许连续二列车在同一车站办理通过作业。4.19.6客流大站原则上不办理通过作业。4.19.7通过车站作业原则上在始发站乘客上车前安排，如必须在中途办理通过作业时应提前二站通知有关列车司机、车站。4.19.8列车以WSP方式运行，限速45km/h通过车站。如限速标识低于上述规定，则按限速标示要求执行。 第五章 列车运行列车运行方向5.1自市光路站往耀华路站方向为上行方向。5.2自耀华路站往市光路站方向为下行方向。列车运行方式5.4 列车运行方式分为轨旁信号防护模式（WSP）模式、限速向前驾驶模式RMF、CUTOUT模式，列车模式转换时，列车必须停车。5.5 运行的相邻列车之间安全距离由计轴区段自动防护，行车间隔不受站间区间的限制。5.6 列车在区间运行中，遇危及安全的险情司机应采取紧急制动停车，并报行车调度员，待排除险情后，列车以RMF模式或WSP模式继续运行至前方站后，恢复正常运行。5.7 列车WSP模式不可用时的行车规定：5.7.1列车上紧急制动停车，列车WSP模式不可用时，司机应立即报行车调度员，并复位紧急制动，后按行车调度员下达的命令执行。5.7.2调度员确认闭塞条件，命令司机以RMF模式，按前方允许信号显示运行至WSP模式可用后停车，建立WSP模式。5.7.3 WSP模式仍不能建立时，列车采用电话闭塞法以CUT-OUT模式，限速30KM/H，凭轨旁信号显示运行至前方车站清客后就近退出运营。5.7.4列车运行中发生WSP模式不可用，且无线系统又发生故障不能使用时，允许列车司机确认轨旁信号机开放允许信号，加强了望以RMF模式运行至WSP模式激活后停车，建立WSP模式运行至前方车站后，用站台应急电话向行车调度员报告，后按行车调度员命令执行。5.8 列车位置信息丢失时的行车规定：5.8.1列车定位丢失列车上紧急制动，司机复位紧急制动，并报行车调度；5.8.2调度员确认闭塞条件，命令司机以RMF模式，按前方允许信号显示运行，重新对列车定位；5.8.3列车进行重新定位成功，WSP可用后，列车停车，改WSP模式运行；5.8.4列车重新定位不成功，则采用电话闭塞法，以CUT-OUT模式，限速30KM/H，凭轨旁信号显示运行前方车站清客后就近退出运营。5.9 信号机故障时的行车规定：5.9.1信号机无任何显示时，列车至信号机外方停车，报调度员后凭调度员命令执行；5.9.2 调度员确认列车前方线路空闲，满足闭塞条件后命令列车以RMF模式越过故障信号机运行至下一信号机WSP模式可用后恢复WSP模式。5.10列车冒进信号时的行车规定：5.10.1列车冒进信号后，列车自行紧急制动，司机报调度员后，复位紧急制动并按调度员命令执行；5.10.2调度员确认列车前方线路空闲，满足闭塞条件后令列车以RMF模式越过故障信号机运行至下一信号机WSP模式可用后恢复WSP模式。5.11计轴受扰时的行车规定：5.11.1计轴设备故障或进出计轴器数量不一致时线路相应区段会显示橙色光带，计轴受扰区段及后方一个区段信号机无法开放允许信号，只显示红灯。5.11.2中央或车站确认受扰区段无车占用。5.11.3列车至故障区段后方区段的信号机外方停车，凭调度员命令改RMF运行，出清受扰区段后，恢复WSP模式运行。5.11.4受扰区段信号机具备开放引导信号功能的，调度员或车站值班员应开放引导信号，列车以RMF模式越过该信号；5.11.5通号人员申请复位操作后，调度员确认列车全部出清故障区段，并将后续列车扣于故障区段后方车站后，同意通号人员复位；5.11.6通号人员“计轴复位”完毕后，应立即报调度员，调度员接报后，即安排后续列车运行至红灯外方停车后，改RMF方式进入故障区段，担当“清扫”任务。5.11.7清扫列车出清故障区段后，调度员确认计轴区段恢复正常。5.11.8计轴受扰复位两次不成功的，则按上述5.11.4处理，维持运营至结束。5.12 紧急关闭按钮激活时的行车规定：5.12.1行车调度员确认现场情况，如无异物侵限，则通知车站复位紧急关闭，列车凭信号机允许信号进入车站。5.12.2如有异物侵限，则命令车站按照相关规定快速处理，后恢复紧急关闭。5.12.3紧急停车按钮处于故障，中央与车站确认进/出站条件后，命令列车以RMF模式驶入和驶离车站。5.13屏蔽门故障时的行车规定：5.13.1当屏蔽门没有关闭且锁闭，则进站信号机和出站信号机均显示红色，严禁列车擅自动车。 5.13.2屏蔽门操作人员确认无夹人夹物情况后，通过激活屏蔽门旁路开关来实现联锁旁路，5.13.3列车凭调度命令以RMF模式进站，以WSP模式出站。5.14计轴大面积受扰或集中站计轴器停止工作时的行车规定：5.14.1故障区段，所有信号机均处于红灯状态，影响折返的道岔必须手摇操作；5.14.2 调度员对故障区段发布电话闭塞法行车的调度命令；5.14.3 车站及列车司机根据电话闭塞法行车要求执行；5.14.4 非故障区段，列车以双红灯防护自动闭塞法运行。5.15集中站电源失电时的行车规定：5.15.1故障区段，双红灯防护无效，列车位置信息丢失，道岔人工手摇操作并加钩锁器；中央监控无效，10秒后自动转为本地控制。5.14.2 调度员对故障区段发布电话闭塞法行车的调度命令；5.14.3 车站及列车司机根据电话闭塞法要求执行；5.14.4 非故障区段，列车以双红灯防护自动闭塞法运行。列车折返5.15 折返模式：5.15.1正常情况下，列车折返由运行线自动控制，特殊情况下，列车折返由中央或车站人工排列进路。5.15.2市光路站： 优先折返方式利用折2线进行折返作业。经调度员同意后，方可利用折1线进行折返作业。5.15.3耀华路站：优先折返方式利用耀华路站下行站台办理上下客及折返作业。遇运营调整需要，经调度员同意后，可以耀华路站上行站台办理上下客作业，利用存2线及存3线折返至下行线，或者利用耀华路站上行站台办理下客作业，后利用存2线经存3线及存1线折至耀华路站下行站台办理上客作业。第六章 列车监控车次号、列车号及运行线管理6.1 列车车次号的设置及使用:6.1.1车次号设置规定：6.1.1.1计划列车至市光路站上行，ATS系统自动分配列车车次号（班次）。6.1.1.2已设置好的车次号，必要时可以进行重新设置，即车次号的更替；6.1.1.3 非计划列车进入正线运行，中央或车站无法人工设置车次号（班次）。6.1.2车次号使用规定：车次号由3位数字及2位字母组成，前3位为列车识别符（班次），其中第一位为线路识别符，表示所属运营线路。第二、三位按出场顺序依次编号，按列车出库顺序号依次排列，每个数代表一运行列车 ，后2位字母为目的地代码，表示目的地车站。6.1.3ATS工作站列车标签描述描述ATS标签参数举例空闲列车或单一目的地进路nnnnnnnn = VOBC标示号1001列车处于运行线指派nnnnAAnnnn = VOBC 标示号AA = 目的地代码1001SG列车处于班次指派nnnAAnnn=班次标示号（1-999）AA = 目的地代码801SGVOBC标签号对应着由VOBC报告的VOBC身份号码。目的地代码（AA）有两个字母组成，用于指示终点站名字。列车每到达一次终点站，目的地代码将会改变来表示新的终点站。目的地号列表如下：车站名缩写词目的地号市光路站SGRSG嫩江路站NJRNJ翔殷路站XYRXY黄兴公园站HXPHX延吉中路站YJRYJ黄兴路站HXRHX江浦路站JPRJP鞍山新村站ASVAS四平路站SPRSP曲阳路站QYRQY虹口足球场站HKSHK西藏北路站NXZNX中兴路站ZXRZX曲阜路站QFRQF人民广场站PESPE大世界站GRWGR老西门站LXMLX陆家浜路站LJBLJ西藏南路站SXZSX周家渡站ZJDZJ耀华路站YHRYH6.2 扣车、跳停6.2.1扣车行车调度员或车站值班员可以通过设置扣车命令来实现对列车的扣车。一但对车站设置扣车命令，站台上的发车倒计时器显示“H”，此时站台发车信号会显示禁止显示，只要扣车命令有效，ATS不会自动触发出站进路，并不允许列车从站台上出发，直到扣车命令释放。该系统也可实现对全线列车同时扣车的功能。6.2.2跳停 系统提供永久跳停功能，即关闭车站站台功能。可以由中央或车站工作站办理。第七章 非常情况下的行车办法列车反向运行7.1 列车反向运行，需按CUT-OUT模式运行时，其行车规定如下：7.1.1列车采用电话闭塞法行车。7.1.2列车发车间隔须符合“两站两区间”空闲的要求。7.1.3列车运行速度为30km/h。列车推进或牵引故障车的运行7.2 列车推进或牵引故障车运行时的行车凭证为行车调度员下达的命令。7.3 前部列车司机负责列车运行了望，前后部司机要保持运行联系，确保安全。7.4 列车推进或牵引救援时运行按CUT-OUT模式的有关规定进行，运行限速都为30km/h。进站及侧向过岔限速为25km/h；列车CUT-OUT运行时遇道岔防护信号机按信号机显示要求执行。7.5 遇无线对讲故障时，前后部司机应在就近车站领取手持机保持行车联系，确保安全。7.6 列车的停站站名及停靠站台方式按行车调度员命令执行。 列车救援7.7 救援准则7.7.1在线列车发生救援时，应遵循正向救援的准则，以确保其他在线列车正常运行秩序。7.7.2救援要求：在运行过程中，如果出现故障情况，列车无法继续运行需要救援时，故障列车司机应在3分钟内判断出故障能否现场处理，如需救援，应立即向行调提出救援申请。7.7.3汇报内容包括：列车车次、车号；请求救援事由；迫停时间、地点；是否妨碍邻线；其它必需说明的事项；7.7.4行调接到司机的救援申请后，应立即布置故障车和相关救援列车在就近车站清客；如故障车在区间内，则等救援列车与故障车连挂后，运行到就近车站清客。7.7.5救援车、故障车清客作业时分为2分钟，如无法完全清客完毕，在进行广播之后可关门开车，并在救援完毕（进入折返线或回库）前所在站台再次清客。故障车和救援列车清客作业完毕后，行调通知救援列车司机将救援列车运行至故障车处进行救援连挂作业。7.7.6故障列车司机在得到行调救援指令后，应按压操纵端停车制动施加按钮，同时下车关闭车底下的B26阀门，并检查连挂端车钩状态后在操纵端司机室内等待救援列车，此时故障车司机应打开连挂端头灯，表示救援准备工作结束，允许救援车进行连挂作业。7.7.7救援列车在接近故障车的行进过程中，应严格按照行车调度下达的救援命令执行。救援列车以WSP方式运行至显示红色灯光的信号机前停车，汇报行调，然后根据行车调度下达的允许命令，救援车司机以RMF模式驾驶列车越过显示红色灯光的信号机（两个红灯信号机），并运行至距离故障车三车处一度停车，确认故障车连挂端头灯点亮后进行连挂作业。7.7.8进行救援连挂作业时，调车指挥人为救援车司机，救援列车以不超过3km/h的速度与故障车进行连挂。7.7.9连挂车进行试拉，确认连挂妥当后，以防脱钩溜车，两车司机可通过车载、手持对讲机或其他通讯工具进行前后司机室联系确认。7.7.10救援车司机确认连挂妥当后，通知故障车司机，故障车司机此时可缓解停车制动。7.7.11两车连挂作业结束后，故障车司机应立即与行调联系，推进运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认，并用车载、手持对讲机或其他通讯工具通知救援列车司机，遇有危及行车安全的情况应立即通知救援车司机停车。7.7.12连挂列车按行调命令，进入折返线或回库，行调或车站值班员需确保救援方案实施过程中，相关进路处于有效锁闭状态。7.8 列车清客作业；7.8.1车站值班员在接到救援命令时，应做如下处理：7.8.1.1根据行调指令做好客运组织及广播工作，及时采取措施；7.8.1.2救援期间转为站控时，应根据列车运行情况或行调的指令适时进行扣车；7.8.1.3站控状态下，相关站值班员根据行调救援方案安排进路；7.8.2列车在站故障救援清客时，应及时做好清客广播工作，通知站台服务人员配合司机进行清客，做好乘客疏导工作。清客完成后司机应及时广播并关闭车厢照明7.8.3如遇救援列车是由车站派出的，原则上应先进行清客后方准担当救援，若救援列车已在区间内，救援列车及故障列车应在前方最近车站进行清客。7.9 救援时列车推进运行按人工驾驶有关规定办理；第八章运营准备8.1 每日运营前须检修施工注销，线路空闲、正常，无侵限。8.2 每日运营前电动列车（含投运及备用的列数）须符合当日运行计划要求。出场列车须具备以下条件：8.2.1列车无线对讲、车厢广播及空调使用功能良好；8.2.2车载(VOBC)设备日检正常、铅封良好；8.2.3车辆设备良好；8.3 每日运营前中央、车站工作站系统须具备以下条件：8.3.1中央及所有集中站的工作站按用户名、密码等规定登录系统并处于中控状态； 8.3.2区段、道岔、信号机、屏蔽门、紧急关闭按钮等行车设备状态显示正确；8.3.3清除告警窗内所有无效告警；8.3.4调度员确认当天运行计划；8.4 每日运营前须确保接触网系统、消防环控系统、通信信号系统等与运营有关的设备状况良好。8.5 每日运营前各车站及信号楼须按规定做好各项运营准备工作。所有运营有关值班人员须到岗，检查、确认无任何异常情况。8.6 每日运营前行车值班员、运转值班员等有关运营与设备维护人员必须与行车调度员校对以控制中心ATS钟点为准的钟表时间，列车司机须在出乘前向运转值班室对校钟表时间。第九章 其它9.1 备用列车的数量，应按投运列车数量确定。9.2 备用列车停放地点，原则上停放在折返存车线或车场内。备用列车必须处于随发状态，确保备用急需。9.3 标志9.3.1线路及行车标志：百米标、坡度标、曲线标、圆曲线及缓和曲线的始终点标、速度限速标、WSP终端标、站界标、警冲标、一度停车标、STOP停车牌、折返停车牌等。9.3.2电动列车标志：列车前后两端缓冲梁上方的头灯、尾灯；列车前端右上角列车目的地标志。9.3.3行车日期的划分行车日期以零点为界，零点以前办妥的行车手续，零点以后仍示为有效。9.4 电动列车驾驶室的添乘规定9.4.1添乘者需持有有效添乘证。9.4.2添乘人员不得超过2人。9.4.3添乘人员不得影响司机正常值乘工作。9.5 事故救援的组织9.5.1各设备单位须成立救援组织，备有工程抢险车，车内应备有抢修专用工具、备品，通讯设备，并随时处于整备待发状态。车辆单位应配有救援列车。9.5.2列车挤岔或掉道后，禁止擅自动车。司机和行车值班员应立即确认状态并报行车调度员。行车调度员要迅速下令，做好列车运行组织指挥和设备抢修。设备单位不得耽误时间，务求尽快修复及恢复正常运行。附件1：词汇表附件1编号缩写名称解释1ACBAxle Counter Block计轴区段2ACRArea of Control Region控制区域范围3AOAArea of Autho