W211-空-调-系-统-培-训解析.doc

成都仁孚T&T, prepare by Yao zhaiqing. 内部培训2005-02W211 空 调 系 统 培 训各位同事欢迎参加空调系统培训,培训的内容包括:汽车空调系统的原理 汽车空调系统的基本组成部分 自动空调和智能空调的基本功能 W211车型空调系统的网络控制原理 工厂常用的工具、检测工具和诊断设备通过这个课程的培训，我们要获得以下基本技能：全面的了解空调系统的原理 能够更有效的开展W211空调系统的维修 能够利用DAS对空调系统进行检测 能够对空调系统进行设置 W211车型装备的两款空调，Thermatic(自动空调)和4-Zone Thermotronic(智能空调)4-Zone Thermotronic(智能空调)操作界面：22/7智能空调电脑、 驾驶位风向选择、 除霜按钮、 驾驶位温度选择、 显示器、 乘客位温度选择、 后窗加热开关、 乘客坐风向选择、 乘客坐自动选择、活性炭过滤按钮10、后坐遥控控制11、风量加大选择12、开关选择13、风量减小选择14、压缩机关闭15、内循环选择16、驾驶坐自动选择驾驶、乘客坐风向选择（，）： 手动选择：旋转按钮到想要的位置，按钮上的灯光将指示所选择的位置。 自动选择：当AUTO灯亮起。选择按钮至少度，自动功能将退出。按下AUTO按钮，自动功能再次激活。后窗加热（）按下按钮，LED灯亮起，同时后SAM脑给加热部件供电。再次按下按钮，加热功能将取消，加热功能在一定的时间后，会自动关闭。如果后SAM检测到电压过低，加热功能会取消，LED灯以.5Hz的频率闪烁。当电压大于11.8伏，超过10秒后，加热功能恢复。除霜功能（）除霜功能用来平衡温度差，位了降低玻璃和侧窗的水气，除了除霜器和侧窗的通风出口，所有出风扣都关闭，风机将以最高速度工作。在发动机工作和车外温度大于度时，压缩机将开始工作。空调关闭开启按键（）通过按键，使用者可以彻底的关闭空调系统。根据不同的设定，执行部件将会有不同的操作。空调风量选择按钮（，）两个按键控制风量： 手动选择，按动键，所选风量大小，显示在中间显示器上。 自动选择，有档可选。驾驶、乘客坐温度选择（、）能够把温度调整到理想值，温度显示在中间的显示器内。压缩机开关键（）当经济模式按钮（）被按下时，压缩机停止工作，所有功能将继续保留。但控制污染的活性炭过滤在压缩机关闭后，将不能操作。而空气内循环功能只能限制在分钟。驾驶、乘客坐自动按钮（、）如果其中的任何以个按钮被按，那么空调自动控制以下功能： 有级风量的风速控制，第级是基本级别（美国版是第级） 风向的控制辅助加热和通风辅助加热在开钥匙或者关闭钥匙的时候，都能够进行操作的。温度选择、风量大小、风口位置都可以通过空调电脑来设定。 开钥匙：辅助加热作为一个加热的风机来工作，空调系统能够单独的工作。 关钥匙：外界温度低于度根据固定的程序来送风外界温度高于度根据空调电脑的设置来送风如果在LCP上的按键，按下超过秒种，STH就会发出超过10秒的开启或者关闭请求，空调电脑于是让风机以恒定的速度工作50分钟，如果空调电脑收到确认信息，就会关闭对风机的任何人为的操作。可以通过再次按下按钮来延续加热功能。通过遥控来控制：STH电脑通过CAN来发出STH开启命令，然后由空调电脑来决定是加热还是通风，接着发出相应的指令。后空调遥控按钮（）后坐的温度可以通过个按键来选择。空气内循环功能（）如果空气内循环在操作过程中，为了阻止外部空气进入车内，主风口将会关闭。同时，LED灯会亮起。过了一段时间后，位了防止车窗起雾，内循环功能自动关闭： 分钟后，压缩机关闭，车外温度低余度。 30分钟后，压缩机开启，车外温度高于度。活性炭过滤（）按下按键，自动污染识别功能将被激活。发动机余热利用键（）如果在关闭钥匙后，按下Rest键，加热和通风模式，将保持30分钟，风机以25%的风量继续工作。系统综述和部件 车内空调系统通过加热、制冷、通风来控制车内气候来达到乘客所设定的状态。当发动机启动时，空调系统立刻恢复到上次停车时的状态。空调系统通过湿度和温度协调控制，周围的空气通过蒸发器来制冷，通过热交换器来加热，以达到设定的温度。W211车型的两种空调系统的特性：Thermatic(CODE580)分别单独控制驾驶坐和前乘客坐的温度。气流分配是单管道系统。4-Zone Thermotronic(CODE581)分别独立控制四个区域的温度。驾驶坐和前乘客坐的送风是单独的系统。空调电脑能控制一些选装的附加功能，如：固定通风，固定加热。柴油版和带超级增压的M271发动机的车型上有电加热装置，保证车在启动后的热车过程更短。空调系统的配件位置：A1-仪表板B14-车外温度传感器M10/1-驾驶坐车窗马达M10/2-前乘客坐车窗马达M10/5-左后坐车窗马达M10/6-右后坐车窗马达N10/1-左前SAM脑N10/2-后SAM脑N10/11-右前SAM脑N22-Thermatic电脑N34-辅助加热电脑N69/1-左前门电脑N69/2-右前门电脑N69/3-左后门电脑N69/4-右后门电脑N70-头顶控制电脑N72-下部控制电脑N73-匙胆电脑N93-中央网关电脑S88/6-尾箱接触开关部件的功能介绍：OCP 中央出风口 蒸发器温度传感器传递冷媒的温度信号到空调电脑。中央出风口中的电位计传出风量传递到空调电脑。传递车内温度数据到空调电脑 湿度传感器（Thermatic） 多功能传感器（Thermotronic） 光线位置传感器（Thermotronic） 传递空气空气污染程度、湿度、温度值到空调电脑。传递阳光的强度和方向值到空调电脑。传递空气湿度值传到空调电脑。风机调速器 仪表板 门电脑 调节风速 传输速度信号和系统设定 窗机位置信号电加热交换器 电子匙胆 中央网关电脑 诊断数据的交换和CODING。读取电子系统电压值。冷启动时加热冷却水，控制暖风吹进车内。 左前SAM 右前SAM 后SAM 读入门和尾箱接触开关信号，对后窗加热部件供电。操作附加水泵控制压缩机冷媒阀，读入车外温度、冷媒压力、温度信号。夏季通风控制电脑 固定加热/通风控制电脑 电池电脑 接收空调电脑的命令。传递加热/通风指令到STH电脑。检测车内电器电量的消耗。通风和温度控制通风功能：通风功能要确保车窗不起雾，有足够的氧气供给给车内的乘客，同时要快速的把车内温度调整到舒适的状态。在正常操作的情况下，当车不动或者为了输入更多的空气，通风是在鼓风机的辅助下完成的。另外当车钥匙关闭后，太阳能通风确保车内空气的循环。新鲜空气通过头盖里的空气格经过外循环/内循环切换风门（风门在外循环模式）进入空调管道，在内循环模式下，车内空气被风机送如外循环/内循环切换风门（内循环模式），再进入空调管道。这些都取决于乘客在空调电脑上的设定。开钥匙*所有的功能都正常*压缩机不能工作*活性炭过滤不能工作开钥匙，发动机运转（通过检测61回路）*压缩机、活性炭过滤等功能全部能工作系统激活和检测当发动机启动时，空调电脑自动恢复到上一次关闭时候的状态，当开钥匙的时候，空调自动进行检测并自动激活LED显示（Thermatic）和中间显示（Therrmotronic）器。如果没有故障，空调电脑就进入工作模式。空调电脑过了一段时间后，进行更进一步的检测，在这种情况下，空调电脑的故障码分为两种，一种是清晰的故障码，一种是混合的故障码。为了防止车窗起雾，当发动机启动的时候，脚踏板下的风口全开，除霜器的风口关闭大约30秒。在这个时间内步能够改变风向。功能的范围：蒸发器温度传感器测量蒸发器出风口处的温度。两个车内温度传感器测量车内温度：*空调电脑上的温度传感器。*OCP电脑上的温度传感器。这两个测量值以相等的优先权在空调电脑中处理。Thermatic通过计算CAN传输过来的外界温度和湿度信号来决定风量的分配、温度的控制和风机的工作负荷。Thermotroni另外利用光线传感器、多功能传感器（代替湿度传感器）来控制。马达的控制是通过CAN总线来完成，马达和电脑的联系是通过CAN数据总线来完成的。所有的部件的控制通过空调数据总线来协调精确控制。功能的条件：*系统电压正常，电脑检测部到电压过低或者过高；*无全关功能（根据需求）。功能状态：钥匙关闭，钥匙不开关内*固定通风/加热（通过无线控制）*发动机余热利用。钥匙关闭，钥匙在开关内*固定通风/加热（通过无线控制）*发动机余热利用。钥匙关闭，15R开启*固定通风/加热（通过对电脑操作）*后窗加热（通过对电脑操作）风机调速器A32n1调整风机调速开关，空调电脑通过数据总线，将控制电压输出到风机调速器（范围从0%到100%）。有9个固定的手动选择的风量范围，这样就使得风机的转速在0-100%之间可以调节。鼓风机的电压由右前SAM电脑来提供。风机调速器受下列因素的影响：*风量选择*风向选择*压缩机关闭功能选择*发动机余热利用选择*空气循环功能*当前温度*冷却水温度*车外温度*车速*风门的位置*所有门窗的位置和天窗的位置。 鼓风机A21/m1位置：位于右侧的空调盒内功能：在外循环模式时，风机把新鲜空气从内/外循环切换风口吹进车内。在内循环模式下，把车内空气吹进空调盒内。如果在发动机余热利用和太阳能通风开启的情况下，风机就会在操作空气内循环。后空调风机（Thermotronic）当按下后空调按钮，后空调风机的图象就会出现，后空调温度值就会显示在前空调电脑上。风机风量选择就会消失。后面温度设置可以通过操作前空调电脑来完成。当改变后坐温度（通过前空调电脑）或者按下后坐温度选择按钮（后坐温度遥控电脑）后，温度显示过5秒钟后消失。设定风量从低到高，风量大小的设置也会同步的显示出来。如果后坐遥控功能激活，后坐遥控的图象就会显示在后坐的显示器上。然后才能更改设定值，同时后坐的设定值也会存储在Thermotronic电脑里。温度传感器B14外界温度传感器测量得到的外界温度用于调整车内设定温度，空调电脑通过CAN信号得到信息，然后校正设定温度：如果车不动，那么温度信号将被保留。然后恢复驾驶后20秒，温度信号被重新读入。大气温度传感器装在左前隔栅上。 B10/6蒸发器温度传感器传感器测量蒸发器出风口的温度，为了避免蒸发器结冰，当蒸发器温度传感器测量到温度为0度时，空调电脑发出信号给左前SAM电脑来关闭压缩机。温度传感器位于空调盒左边。N70 头顶控制电脑（OCP）N70b1内部温度传感器（带吸气风机） B10/4内部温度传感器（带吸气风机）内部温度传感器车内部的温度由两个传感器来测量：一个在OCP电脑上，通过CAN线来联系。另外一个是在EIS电脑的旁边，由空调电脑直接读取数据。这两个数据在读取后，取平均值。同时这些数据也用于车内温度的控制。车内温度传感器的风机（IFG-interior temperature sensor blower）空调电脑通过发出IFG信号来控制风机，IFG-ON=1信号，风机工作。IFG-ON=0，风机关闭。 OCP电脑中的风机在发动机余热利用和辅助加热时由两种不同的转速。OCP传出的温度数值和风机的转速无关。功能：*车内温度根据以下两个温度传感器来计算出来：1、 温度传感器B10/42、 OCP种的温度传感器N70b1，通过CAN和空调电脑联系。*两个温度传感器都装由吸气风机传感器逻辑：*两个传感器只利用它们信号的50%来用于控制，如果其中任何以一个传感器失效，另外一个传感器就会用于控制。*在车窗开启、车门打开（车速度为0）的情况下，车内温度的计算将最多持续2分钟。过滤系统活性炭过滤器*活性炭过滤器安装在鼓风机的下端，可以过滤新鲜空气和内循环空气；*活性炭过滤能过滤掉90%由于燃烧产生的污染物。另外，臭氧能100%的转化为氧气。*当在空调电脑上激活活性炭过滤功能时，A32m2马达就会工作，关闭掉旁通风门，这样空气就会通过两层的活性炭过滤器。*空调风机的速度有轻微的提高。如果空调电脑通过多功能传感器得知，外界的污染超过一定的数值，空调的主进风口将被关闭掉。（这取决于在EIS电脑种的设定）空调风格*空调风格作为一种预过滤器，安装在鼓风机的前端；*如果活性炭过滤没有工作，空气内循环没有工作，进入车内的空气就没有过滤。 工作马达：*新鲜空气/内循环切换风门马达（Thermatic1,Thermotronic1）*除霜通风马达（Thermatic1,Thermotronic2）*脚踏板风口马达（Thermatic1,Thermotronic2）*中央出风口马达（Thermatic1,Thermotronic2）*左右混合风口马达（Thermatic2,Thermotronic2）*后混合风口马达（Thermotronic2）*活性炭过滤器马达（Thermotronic1）6或者12个智能步进马达通过空调电脑直接独自控制。空调电脑输出各马达的位置等级。当开钥匙时，关闭钥匙前的马达位置信号就会再次分配到各马达。在控制的过程中，空调电脑根据马达的地址，循环的控制（逐渐加大）各个马达。马达在每个控制周期内都会发出它的当前位置信号给空调电脑，空调电脑再把这个信号和自己的设定的信号作比较，这样一来，电脑就会知道马达是否到了设定位置还是在移动中。为了防止步进动作的失败，如果电压过低或者过高，马达会停止动作，当电压恢复的时候，马达又继续工作到设定的位置。Thermatic的马达M2/5内/外循环切换马达M2/6左混合风口马达M2/7右混合风口马达M2/15左右脚坑风口马达M2/16左右除霜器马达M2/22中央出风口马达Thermotronic的马达A32/m2活性炭过滤调节马达 M2/8左除霜出风口马达 M2/12左中央出风口马达M2/5内/外循环空气循环 M2/9右除霜器出风口 M2/13右中央风口马达 M2/6左混合风口马达 M2/10左脚坑风口马达 M16/30左后混合风口马达 M2/7右混合风口马达 M2/11右脚坑出风口马达 M16/31右后出风口马达任务：*12马达由空调电脑来控制，工作的逻辑通过空调电脑来获得。*空调电脑通过空调总线直接将设定位置传输给步进马达。马达：*所有的马达以串联的方式操作的，所以每个马达必须有个自己的名字。*每个马达线插的位置不能调换，马达的定位是靠这些线插来完成的。维修注意事项：*马达线插的位置不能插错。否则，风门的操作是错误的。紧急模式：如果空调总线出现错误，就会进入紧急模式。所有的风口就会开到紧急模式位置。维修注意事项：*如果换了空调电脑或者马达，需要左Normalnize.*同样也需要检查空调马达的运转范围是否能满足需要。*也可以用，自检测并读出故障码来完成。*Normalnize也可以由车载诊断系统来完成。内循环的方便功能：*内循环的关闭功能为了方便乘客，在天窗和门玻璃关闭的时候，按下内循环键超过1秒钟，天窗和门玻璃会自动关闭。当内循环功能关闭的时候或者常按内循环键，天窗和门玻璃又会恢复到开始的位置。*内循环的开启功能如果在“circuit 15 ON”以后，内循环关闭功能已经运行过，这个过程被激活，车窗和天窗就会恢复到电脑存储中的位置。如果在开启的过程中内循环关闭被激活，窗户或者天窗就会到达存储中的位置。内循环的开启、关闭功能可以通过钥匙的红外线来初始化。功能要求：门、窗已经初始化 所有的门已经关闭 Bit-KB_MAIN_KLA没有在EIS中设定Circuit 15ON Bit-KB_SPEER 没有EIS中设定中央出风口中央出风口的位置由空调电脑读入。其风量可由选择开关来选择控制。中间的开关可以选择性的降低进入车内的空气的温度：当把开关拨到蓝色位置时，就会有更多的新鲜空气进入空调的风道里。加 热热水循环加热模式冷却水从热交换器中流过，从进气口进入的风就会被加热。被加热后的空气进入混合腔，如果需要可能和新鲜空气混合，接着就进入车内。如果在加热的时候，冷却水循环系统中的暖水泵就会工作。暖水马达M13即使发动机的转速很低或者关闭钥匙后，预热利用功能开启的时候，暖水马达也要保持一定流量的冷却水流入热交换器中。这样就能确保车内很快的热起来。空调电脑给出信号控制暖水泵工作，ZWP_ON=1的时候暖水马达开始工作，ZWP_OFF=0的时候，暖水泵停止。暖水马达的供电由SAM来完成。暖水阀暖水阀可以终止，冷却水流到热交换器中。这样就避免了客户在使用通风或者制冷的时候，进气被错误的加热了。1 冷却水壶2 水泵3 EGR外壳（CDI）4 热交换器M 马达M13 暖水马达M16/32 暖水阀A 冷却水回流B 冷却水供给C 通风管路水泵（2）把冷的冷却水泵入发动机内，冷却水吸收了发动机的热量。在装有柴油机的车辆中，冷却水要流入EGR系统的外壳中（3）。接着，热的冷却水流经热交换器，在这里热量传递给空气。一定数量的冷却水流入热交换器中，这样能确保由足够的热量用于加热。空调电脑通过控制暖水阀M16/32来调节进入热交换器中的冷却水。冷却水经过回流管路、暖水马达再流回到暖水泵。热交换器 暖水循环马达暖水阀AAC最大加热模式1 空调格2 蒸发器3 热交换器4 PTC热风机5 后坐中间通风风道6 后坐脚坑出风口7 前脚坑出风口8 前两边出风口9 前中央出风口10 除霜出风口A 新鲜空气或者空气内循环B 冷的空气C 加热的空气D 混合空气A32/m1 鼓风机M2/5 新鲜/循环空气切换马达M2/6 左混合风口马达M2/7 右混合风口马达M2/15 左右脚坑风口马达M2/16 左右脚坑风口马达M2/22 中央风口马达AAC air side 控制1 空调格2 蒸发器3 热交换器4 PTC热风机5 后坐中间通风风道6 后坐脚坑出风口7 后坐两边通风口8 后坐脚坑出风口9 前脚坑出风口10 前两边出风口11 前中央出风口12 除霜出风口A 新鲜空气或者空气内循环B 冷的空气C 加热的空气D 混合空气A32/m1 鼓风机A32/m2 活性炭过滤调整马达M2/5 新鲜/循环空气切换马达M2/6 左混合风口马达M2/7 右混合风口马达M2/15 左右脚坑风口马达M2/16 左右脚坑风口马达M2/22 中央风口马达C-AAC最大加热能力1 空调格2 活性碳过滤风格3 蒸发器4 热交换器5 PTC热风机6 后坐中间通风风道7 后坐脚坑出风口7 前脚坑出风口8 前两边出风口9 前中央出风口10 除霜出风口A 新鲜空气或者空气内循环B 冷的空气C 加热的空气D 混合空气A32/m1 鼓风机A32/m2 活性炭过滤调整马达M2/5 新鲜/循环空气切换马达M2/6 左混合风口马达M2/7 右混合风口马达M2/8 左除霜风口马达M2/9 右除霜风口马达 M2/10 左脚坑风口马达M2/11 右脚坑风口马达 M2/12 左中央出风口马达M2/13 右中央出风口马达 M16/30 左后混合出风口马达M16/31 右后混合出风口马1 空调格2 活性碳过滤风格3 蒸发器4 热交换器5 PTC热风机6 后坐中间通风风道7 后坐脚坑出风口7 前脚坑出风口8 前两边出风口9 前中央出风口10 除霜出风口A 新鲜空气或者空气内循环B 冷的空气C 加热的空气D 混合空气A32/m1 鼓风机A32/m2 活性炭过滤调整马达M2/5 新鲜/循环空气切换马达M2/6 左混合风口马达M2/7 右混合风口马达M2/8 左除霜风口马达C-AAC air-side控制M2/9 右除霜风口马达 M2/10 左脚坑风口马达M2/11 右脚坑风口马达 M2/12 左中央出风口马达M2/13 右中央出风口马达 M16/30 左后混合出风口马达M16/31 右后混合出风口马电加热风机系统PTC由于加热量的需要，空调电脑来操作电加热风机系统PTC。外界的温度、冷却水的温度、“heater booster switch on”信息、AC OFF键的操作，会对其操作产生影响。发电机直接提供并且再空调总线转换成数字信号，这个数字的DF信号提供给空调电脑，空调电脑和PTC在不断的联系，根据不同的设定（CODE），如果PTC调节器对空调电脑的访问没有回应，那么就会有个故障的产生。通过空调电脑，PTC的加热能力可以在从0%到100%之间来调节，左右两边的调节是分开单独调节的。PTC调节器根据空调电脑的设定、在不拆电瓶的情况下发电机的负载能力来控制加热的范围。发动机余热利用系统这个功能只在关钥匙后才能使用。风机的转速是固定的（功率的25%），根据空调电脑的选择，各个风口的位置可以手动调节或者自动调节。根据除霜逻辑，除霜功能延长至大约60秒。车内温度大约小于1分钟左右就会测量一次，空调电脑激活AC总线，OCP电脑传输温度数据，空调电脑操作温度传感器的风机（IFG），如果有错误发生，OCP电脑就会关闭该风机。发动机余热利用功能在电压低于11.3V或者时间超过30分钟的时候自动关闭。 制冷系统自动空调的功能：制冷模式压缩机由发动机驱动。在压缩机中，冷媒被压缩，热的冷媒传送到三热器中，再次冷媒的热量被吸收，变成液态。然后冷媒流进干燥瓶，在次，去除化学和物理的杂质。膨胀阀把液态的冷媒喷入蒸发器中。冷媒瞬间的蒸发成气态，吸收空气中的热量。压缩机再次把气态的冷媒泵入并压缩。干燥、冷却过的空气通过6（THERMATIC）或者12（THERMOTRONIC）个风口吹进车内。除霜模式除霜功能通过全开除霜风口、关闭脚坑风口，用来快速的清除前风挡和窗户上雾水。另外，压缩机要工作，外循环风口全开，暖水泵开始工作并且有暖风进入。内循环功能内循环功能通过操作内/外循环切换风口来切断外部新鲜空气的进入，假设窗户和天窗已经关闭，那么这样就能保证车内的空气进入内循环模式，从而可以保证外部的污染的空气不能进入车内。THERMATIC根据设定能够自动切换内外循环功能，如果车停止或者速度小于30KM/H，内循环功能就会激活。THERMOTRONIC则会自动控制。AC OFF功能这个功能用来停止压缩机工作。通过操作空调电脑，AC OFF就会显示在THERMOTRONIC上，THERMATIC则会通过LED灯来显示。风量和风向会继续自动控制。行使时，活性炭过滤功能就不能继续工作，当AC OFF关闭后，活性炭过滤功能就被限制在5分钟内。PTC功能就会被关闭。冷媒压力、温度传感器 B12/2传感器检测压力和温度信号并通过SAM脑传给空调电脑，这个数值和空调电脑里的数值比较来决定是否关闭压缩机。检测压力范围：小于35bar位置：位于空调膨胀阀后端的高压管路。目的：检测冷媒的压力和温度，并传递给空调电脑。部件的位置：1 冷凝器 2 干燥瓶 3 膨胀阀4 蒸发器 A9 压缩机 B12/2 冷媒压力温度传感器膨胀阀：膨胀阀位于蒸发器管路中，通过它把液态的冷媒喷射到蒸发器中，在次周边的空气温度降低到2度左右，然后空气流入车内。喷射的冷媒的量取决于冷媒的温度和压力。 关闭压缩机：下列数值达到时压缩机会被关闭：冷媒压力 30bar 压缩机关闭开启发动机/空调风扇：下列数值达到时发动机/空调风扇打开冷媒压力20 (18)bar 风扇开启（100%） 冷媒压力在12（10）到20（18）之间 风扇在20（40）%到100%之间线形调整。*括号中的数值为热带地区的设计需要。检测冷媒温度：冷媒压力温度传感器检测冷媒温度并且通过SAM脑传到空调电脑中。这个数值和空调电脑中的数值比较然后计算除冷媒的量。如果冷媒的量过低，空调电脑通过CAN信号来通知SAM电脑去关闭压缩机。如果AC OFF激活后，就不能退出。排除故障后，清除故障码后，压缩机才能再次开始工作。温度传感器的测量范围：-40度到100度。THERMATIC 制冷模式 1 空调格2 蒸发器3 热交换器4 PTC热风机5 后坐中间通风风道6 后坐脚坑出风口7 前脚坑出风口8 前两边出风口9 前中央出风口10 除霜出风口A 新鲜空气或者空气内循环B 冷的空气C 加热的空气D 混合空气A32/m1 鼓风机M2/5 新鲜/循环空气切换马达M2/6 左混合风口马达M2/7 右混合风口马达M2/15 左右脚坑风口马达M2/16 左右脚坑风口马达M2/22 中央风口马达THERMOTRONIC制冷模式：1 空调格2 活性碳过滤风格3 蒸发器4 热交换器5 PTC热风机6 后坐中间通风风道7 后坐脚坑出风口7 前脚坑出风口8 前两边出风口9 前中央出风口10 除霜出风口A 新鲜空气或者空气内循环B 冷的空气C 加热的空气D 混合空气A32/m1 鼓风机A32/m2 活性炭过滤调整马达M2/5 新鲜/循环空气切换马达M2/6 左混合风口马达M2/7 右混合风口马达M2/8 左除霜风口马达M2/9 右除霜风口马达 M2/10 左脚坑风口马达M2/11 右脚坑风口马达 M2/12 左中央出风口马达M2/13 右中央出风口马达 M16/30 左后混合出风口马达M16/31 右后混合出风口马压缩机：*7个活塞均匀的分布在缸体上，通过滑块连接到斜板上；*斜板通过两个导向销连接到停止碟上，并且柔性的支撑在压缩机轴上；*停止碟和皮带轮固定在压缩机轴上；*冷媒控制阀位于压缩机外壳的后部，通过改变斜板的倾斜度来控制。 1 皮带轮 8 冷媒压缩控制阀2 压缩机缸体 9 阀片3 导向销 10 卷曲体4 斜盘 11 滑动块5 减振腔（高压端） 12 停止碟6 活塞 13 压缩机轴7 减振腔（进气端） 皮带轮的设计*皮带轮驱动压缩机，同时充当减振器和力矩限制器；*集中器1通过橡胶2与皮带轮和压缩机轴相连；*如果压缩机有抱死的趋势，皮带轮3就会改变橡胶2的形状，在这种情况下，如果压缩机抱死或者停止的时候，橡胶就充当了皮带的保护器的作用。卸压阀3：卸压阀保证压缩机在压力过高的时候不至于损坏；这个阀是弹簧预压紧的阀门，在所有压力保护装置不起作用的时候，卸压阀才开始工作（40bar）。压缩机：压缩机的工作范围是可以步进调节的。空调电脑通过CAN-B发出需求命令信号到SAM电脑，压缩机控制阀根据需要有比例的工作，同时电流大小作为确认信号也要输入到空调电脑里。同时根据压缩机工作的设定值，空调电脑要把工作的力矩大小传输到CGW电脑，然后CGW传输到发动机和波箱电脑。关闭压缩机：空调电脑发送设定值0%的信号到SAM脑，同时压缩机力矩为0信号也传到发动机电脑，SAM脑取消压缩机的负载信号，关闭压缩机。如果发动机有急加油的需要，发动机电脑就会通过CGW把降低压缩机负载的信号传送到空调电脑。空调电脑就会根据需求降低压缩机的工作负荷，在不到10秒的时间内，降低到发动机需求的50%。如果发动机的风扇有错误，发动机就会要求紧急关闭压缩机。如果冷却水温度超过117度，压缩机的工作载荷就会降低，如果温度超过127度，压缩机就会关闭。压缩机控制阀：压缩机负责泵入冷媒并压缩。压缩机的控制是空调电脑通过CAN-B发出指令到SAM脑，根据空调电脑的需要，可以控制压缩机有效负荷（2-100%），根据冷媒量和空气湿度，控制阀设定不同的压缩比，以达到设定的温度值。在部分负载时，控制阀的工作：*改变斜盘的倾斜度，*通过PWM信号控制控制阀，让压缩机的工作负荷在2-100%之间变化。*EC或者0按下后，控制阀全开。控制电流OA，等于拔除插头（最小的负荷2%）。*蒸发器温度传感器温度低于3度时，控制阀全开，控制电流OA，最小负荷。*冷却液温度高于127度，控制阀全开，控制电流OA，最小负荷。*冷媒压力低于1.75bar，控制阀全开，控制电流OA，最小负荷。*冷媒压力高于30bar, 控制阀全开，控制电流OA，最小负荷。*发动机风扇错误，控制阀全开，控制电流OA，最小负荷。*冷媒不足，控制阀全开，控制电流OA，最小负荷。OA=Without actuation 调节阀在全负荷时：*高的制冷需求，控制阀关闭，控制电流大约0.8A,最大负荷100%。*外界湿度太大，控制阀关闭，控制电流大约0.8A,最大负荷100%。*车辆加速，控制阀进一步打开，控制电流减小，并且排量减小。*冷却液温度在119到127度之间，控制阀进一步打开，控制电流减小，并且排量减小。*制冷量减小的需求，控制阀进一步打开，控制电流减小，并且排量减小。*外界湿度低，控制阀进一步打开，控制电流减小，并且排量减小。 湿度控制压缩机的工作负荷THERMATIC湿度传感器或者多功能传感器测量空气中的湿度来控制压缩机的工作。正常情况下蒸发器过来的空气不会低于2度，根据需要有以个重新加热的过程。为了防止风挡玻璃和窗户玻璃上起雾，当空气湿度高，这个重新加热的过程就会工作。车外空气过湿如果车外的空气湿度过大，压缩机以最大的负荷工作。蒸发器温度接近2度。（为了降低空气的湿度）同时，重新 加热功能也在进行。干燥的车外空气如果车外的空气过于干燥，压缩机会降低