七标中铁十局施组.docx

第一章 编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据（1）国家、中国铁路总公司、沿线地方现行的有关法律、法规。（2）新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程施工总承包招标文件、施工招标答疑书、指导性施工组织设计及补遗书等。（3）中国铁路总公司铁路工程施工组织设计规范（Q/CR 9004-2015）。（4）新建徐州至淮安至盐城铁路施工图及其它相关设计资料。（5）国家、中国铁路总公司现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。（6）工地现场实地踏勘收集的相关资料及投标文件。（7）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。（8）中国铁路总公司(原铁道部)颁布关于积极倡导架子队管理模式的指导意见(铁建设200851号文)。（9）GB/T19001-2008质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全管理体系建立的质量、环境和职业健康管理体系和程序文件。1.2编制原则（1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。（2）突出重点项目和关键工序。本标段以临近既有线施工、跨越阜建高速建湖特大桥（70+128+70）m连续梁施工、建湖站改建工程、跨黄沙港盐城特大桥（100+200+100）m连续梁拱施工、跨东塘河盐城特大桥1-64m钢桁梁施工、制架梁为重点，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。（3）质量合格、安全无事故，遵守国家、部门安全质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。（4）坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。（5）以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。（6）重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。（7）有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。（8）执行GB/T28001-2011职业健康安全标准体系，关心职工生活，维护职业健康安全。1.3编制范围新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程XYZQ-VII标DK255+274DK307+840，正线长度49.589km。主要工程内容为：道路改移、电力线路和通信线路迁改、砍树挖根、管线路防护、构筑物垃圾清运、取弃土、大临用地、路基站场、桥涵、接触网支柱基础、电缆槽、声屏障、绿化、综合管沟、站台墙、地道，路基附属以及其他大临工程（包含建湖制（存）架梁场）等工程，阜宁南站、建湖站改造等。1.4设计概况新建徐州至淮安至盐城铁路正线途经江苏省徐州、宿迁、淮安和盐城四市；其中徐州市境内线路长度100.15km，经过徐州市经济开发区、铜山区和睢宁县；宿迁市境内线路长度62.38km，经过宿城区和泗阳县；淮安市境内线路长度81.83km，经过淮阴区、涟水县、淮安经济技术开发区以及淮安区；盐城市境内线路长度71.91km，经过阜宁县、建湖县以及亭湖区。第二章 工程概况2.1 线路概况徐州至淮安至盐城铁路位于江苏省北部地区，连接徐州、宿迁、淮安、盐城四地市，沿线地区是江苏省重要的工业、经济、文化、城市等发展水平较高的经济走廊。线路西起徐州铁路枢纽徐州东站，在后马庄西侧设后马庄站，并与既有徐州客站相连通。线路出后马庄站后跨徐宿高速公路后，折向南，西绕铜山圣人窝森林自然保护区后再跨徐宿高速公路，沿徐宿高速公路南侧并行，经观音机场南侧，在双沟镇设双沟站，继续沿徐宿高速公路南侧并行，在睢宁县设睢宁站，出站后沿徐宿高速公路南侧并行，在宿迁市西南跨过徐宿高速公路，在宿迁市南侧设宿迁站、之后折向南，在洋河镇预洋河北站，然后沿既有宿淮铁路北侧走行，在泗阳县引入宿淮铁路泗阳站，出站后沿宿淮铁路北侧继续向东，跨淮沐新河，至小张集转向南，上跨宁连高速公路后，沿连镇线西侧并行，跨京沪高速公路匝道后，中穿连镇线，在京沪高速公路西侧，广州路附近设淮安东站；从淮安东站出站后跨苏北灌溉总渠后，折向东跨过京沪高速公路，至阜宁县益林镇东南侧设阜宁南站，出站后跨过射阳河，沿既有新长铁路南侧引入既有建湖站，出站后跨过黄沙港，至盐城北站南端跨过新长铁路后，走行于既有新长铁路和通榆河之间，最后引入既有盐城站。线路长度315.127km，正线建筑长度316.271km，其中，徐淮段长207.384km，淮盐段长108.887km，近期共设有车站10个，线路所3个，远期预留车站1个。本标段为新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程XYZQ-VII标，经过盐城市阜宁县、建湖县，里程范围为DK255+274DK307+840，正线长度49.589km。施工范围为标段范围内的迁改、路基、桥涵、房屋、其它运营生产设备及建筑物以及大临工程等。主要工程内容有站场2座（阜宁南站和建湖站），路基全长4.126km（含站场）、桥梁工程长45.463km、建湖制存梁场773孔的箱梁预制及架设。主要工程量为：站场土石方填方77.90万m3，挖方14.40万m3；区间路基土石方填方5.47万m3，挖方0.27万m3；特大桥3座，共45.463km，包括阜宁特大桥、建湖特大桥及盐城特大桥；框架桥9座，共4605.56顶平米；框架涵6座，共147.28横延米；车站2个，其中阜宁南站为新建站，建湖站为既有站改造。新建徐州至淮安至盐城铁路线路地理位置图新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程VII标地理位置图2.2主要技术标准（1）铁路等级：高速铁路；（2）正线数目：双线；（3）速度目标值：250km/小时；（4）正线线间距：4.6m；（5）最小曲线半径：一般3500m，困难地段3000m；（6）限制坡度：20；（7）列车运行方式：自动控制；（8）行车指挥方式：综合调度集中；车类型：CRH动车组；（9）最小时间间隔：3分钟；（10）到发线有效长度：650m。2.3 主要工程项目及数量主要工程项目及数量表序号名称单位工程数量备注一拆迁及征地费用(一)改移道路平方米11517(二)管线路迁改公里0.8(三)临时占地亩995二路基正线公里0.69(一)区间路基土石方断面方574091土方断面方26742填改良土断面方421823级配碎石断面方12553(二)站场土石方断面方8119051土方断面方961182填改良土断面方6413003级配碎石断面方688974A组填料立方米5590(三)路基附属工程正线公里23.2811区间附属、加固及防护混凝土及砌体圬工方4314绿色防护播草籽平方米537195栽植乔木千株0.2栽植灌木千株510.49客土植草平方米3223土工合成材料平方米46223地基处理平方米64007垫层立方米9917CFG桩米54090降噪声工程路基声屏障平方米481桥上声屏障平方米5303.66线路防护栅栏单侧公里97.21路基地段电缆槽公里1.442站场附属、加固及防护混凝土及砌体圬工方18289绿色防护栽植灌木千株68.96客土植草平方米10742三维生态柔性网平方米29307土工合成材料平方米390625土工布平方米1191复合土工膜平方米76622土工格栅平方米312812地基处理平方米垫层立方米118928CFG桩米120525钢筋砼方桩米167753塑料排水板米334204布袋桩米188892多向水泥搅拌桩米83960线路防护栅栏单侧公里5.82路基护轮轨单轨公里0.1电缆槽及电缆井公里20.64路基地段接触网支柱基础个254三桥涵正线公里45462.53(一)复杂特大桥延长米45462.531阜宁特大桥延长米16286.152建湖特大桥延长米13949.383盐城特大桥延长米15227.014箱梁制架梁片7765特殊孔跨联17(二)中桥(框架式桥)顶平米2142.18(三)小桥顶平米2463.38(四)涵洞横延米147.28四通信、信号正线公里49.589(一)通信正线公里49.589(二)信号正线公里49.589五电力及电力牵引供电正线公里49.589六房屋平方米1050七其他运营生产设备及建筑物正线公里49.589(一)给排水正线公里49.5891给水正线公里49.5892排水正线公里49.589(二)站场正线公里49.5891站场建筑站台墙米3622站台面平米5800平过道平方米166地道平方米1889.47站名牌个8电缆槽米2830电缆井座93站场附属工程硬化面平方米3500排水沟延长米14650八大型临时设施和过渡工程正线公里49.589汽车运输便道公里57.97材料厂处1箱梁制(存)梁场处1混凝土集中拌和站处4填料集中拌和站处2电力线路公里9栈桥米5707过渡工程正线公里49.5892.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目本工程大部分穿越农村乡镇居民区，拆迁工程量较大，主要为民房，农田，油气管线，电力、通信线路等迁改。拆迁工程是本线施工安全影响的重要因数，在施工过程中应该引起重视。本线在DK283+750处输油管道、DK289+100处供水和燃气管道交叉，桥梁、路基施工时，应注意保护。2.5 工程特点2.5.1工程专业接口多，专业间协调复杂本工程牵涉路基、桥涵、站场等多个施工专业，专业接口协调复杂。对标段的施工组织的统筹性、科学性、先进性有极高的要求，加强组织和协调，保证接口合理、有序施工是本工程施工组织的重点之一。2.5.2工程设计标准高工程设计标准高。本工程为高速铁路，设计时速250km,建设过程中对轨下路基、桥梁等基础工程的施工要求很高，以满足线路建成后安全运营的要求。2.5.3运输条件困难 沿线穿越既有乡村道路，等级较低，可利用工程材料运输道路较少，需修建贯通便道；沿线水网密布，通航河流较多，需修建便桥，便道贯通难度较大，个别工点需绕行。2.5.4桥梁比重高，施工质量、安全风险大全线桥梁比重大，本标段工程中正线长度49.589公里，正线特大、中小桥梁45.463公里，占91.9%。同时沿线路网河网密布，桥梁跨越道路及河流的上部结构特殊孔跨较多（大跨连续梁、连续梁拱、钢桁梁、现浇梁），施工复杂，安全压力大。建湖特大桥依次跨越S234、潮河、嘠粮河、阜建高速，依次采用(70+128+70)m连续梁、（60+100+60）m连续箱梁、（48+80+48）m连续梁和（48+80+48）m连续梁。盐城特大桥依次跨越S231黄沙港大桥、西塘河、东塘河，采用（32+32+32）m现浇箱梁、（100+200+100）m连续梁-拱及1-64m简支钢桁梁；连续刚构拱采用“先梁后拱”的施工方法，连续梁采用挂蓝悬臂浇筑，简支钢桁梁采用拖拉法施工，工序繁琐，施工周期长。XYZQ-标段桥梁及特殊结构表桥梁名称桥梁长度连续梁中心里程连续梁结构型式备注阜宁特大桥16286.15米 共6联连续梁DK255+428.645(32+48+32)m连续梁灌溉渠DK255+759.810(70+128+70)m连续梁省道S348DK267+634.450(70+128+70)m连续梁省道S234DK270+153.975(40+56+40)m连续梁迎宾大道DK271+122.225(32+48+32)m连续梁新省道S234DK271+235.525(32+48+32)m连续梁旧省道S234建湖特大桥长13949.38米共4联连续梁DK276+869（60+100+60）连续梁潮河DK280+469.000（48+80+48）连续梁嘎粮河DK281+462.000（70+128+70）连续梁阜建高速DK284+518.000（32+48+32）连续梁规划S233盐城特大桥长15227.01米共7联特殊结构DK290+910.000(40+56+40)m连续梁专用线铁路DK291+080.000(48+80+48)m连续梁人民路DK292+454.000(100+200+100)m连续梁-拱西塘河DK293+586.000(32+48+32)m连续梁DK296+700.0001-64m钢桁梁东塘河DK301+770.000(40+64+40)m连续梁吉庄河DK304+998.000(70+128+70)m连续梁省道S2342.5.5简支箱梁预制、运输、安装工期紧，工程量大，施工组织难度较大本标段建湖制梁场位于DK285+500线路右侧位置，占地220亩，梁场制梁台座8个，存梁区设双层存梁台座60座，喂梁台座3座，最大存梁能力为118孔。架梁孔数为773孔，上桥方式为沿桥梁提升上桥，供梁范围为DK264+732DK296+803，具有运输、安装工期紧，工程量大，施工组织难度较大的特点。2.5.6 临近既有线施工段落长，安全风险大本标段位于阜宁、建湖境内，正线DK279+000DK279+800、DK288+800DK291+100、DK295+100DK300+800段临近既有新长铁路施工，全长8.8公里，与既有线相距8-30米，既有建湖站及货场进行改造，施工周期长、安全风险大。临近既有线施工段落表序号临近既有线段落与既有线距离(m)段落长度(m)1DK279+000-DK279+8008208002DK288+800-DK291+100203023003DK295+100-DK300+8008205700DK288+800处临近新长铁路既有新长铁路建湖站改建2.5.7路基分布集中,且均为软土路基路基工程主要为阜宁南站、建湖站及区间路基施工，站场及区间内路基均为软土路基，需对地基进行加固处理。2.5.8征拆工作量大、难度高线路所经过区域，征地拆迁、三电迁改工作量大、难度高，直接制约总工期目标的实现。管段内改移道路、房屋拆迁、站场改建等工作涉及建湖县经开区、高作镇、建阳镇等。2.5.9环境保护、水土保持要求高本项目环保、水保要求高，大型临时工程、路基坡面防护、桥梁下部施工等工程的施工对环境的影响较大，施工时环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。2.6重、难点及控制性工程2.6.1重、难点工程根据本管段工程特点和苏北铁路有限公司新建徐州至淮安至盐城铁路工程建设指挥部指导性施工组织设计，本标段重、难点工程如下：（1）临近既有线施工；（2）建湖车站改建工程；（3）盐城特大桥跨黄沙港（100+200+100）m连续梁-拱；（4）盐城特大桥跨东塘河1-64m钢桁梁。2.6.2控制性工程根据苏北铁路有限公司新建徐州至淮安至盐城铁路工程建设指挥部指导性施工组织设计和管段内的工程特点，控制性工程具体如下：（1）建湖特大桥跨阜建高速公路（70+128+70）米连续梁；（2）箱梁的预制、运输及架设。第三章 建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形、地貌本标段位于盐城市建湖境内，沿线地形地貌主要为黄淮冲积平原、滨海平原区。（1）黄淮冲积平原区线路起点至盐城特大桥（DK280+000DK290+000），沿线地形平坦、开阔。地势西北高、东南低，地面高程2-35m，相对高差5-20m，河渠纵横。村落密集，农耕发达。（2）滨海平原区盐城特大桥（DK290+000D3K292+354），地形平坦、开阔。自西南向北东微向黄海倾斜，水系发育，河渠纵横，交织如网，地面高程2-8m，相对高差2-6m。村落密集，农耕发达。原地形地貌图3.2地质条件3.2.1地质构造线路所经地区为华北准地台南缘之徐州断褶束、苏北坳陷。徐州断褶束和苏北坳陷以郯城庐江断裂带为界，以西为徐州断褶束，以东为苏北坳陷。两大构造单元地质构造特征有显著差异，区域内基底断裂构造发育。3.2.2不良地质标段范围主要的不良地质为区域地面沉降。3.2.3特殊岩土本标段地层主要为第四系全新统以黏性土、粉土为主，砂土次之，第四系上更新统主要为黏性土、粉土、砂类土。厚度30150m以上，自西向东逐渐变厚。3.3水文地质线路通过地区气候湿润，雨量充沛，河流、水渠纵横交错，地下水发育。沿线的地下水主要有三种类型，分别为第四系松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类裂隙岩溶水和基岩裂隙水。第四系松散岩类孔隙水：沿线广泛分布，分浅层、深层两层水。浅层水属孔隙潜水、半承压潜水，赋存于第四系上更新统至全新统粉、细砂层中。潜水水位埋藏深度一般1.04.0m，年变化幅度22.5m，水质较差；深层水属孔隙承压水，赋存于第四系中下更新统粉、细砂层中，含水层顶板埋深50100m，水质较好。3.4地震根据国家标准中国地震动峰值加速度区划图及中国地震动反应谱特征周期区划图（GB183062001），本标段DK255+274DK281+700段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特周期分区为3区；DK281+700DK307+840段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特周期分区为2区。地震动参数划分表序号里程范围地震动峰值加速度g（m/s2）地震基本烈度地震动反应谱特征周期分区1DK255+274DK281+7000.053区2DK281+700DK307+8400.102区3.5气象特征本标段处于北亚热带-暖温带季风气候区，四季分明、降水充沛，濒临黄海，因而受季风控制，海洋调节作用非常明显。多年平均气温14.315.3；极端最高气温为37.740.0，极端最低气温为-10.3-17.6；一年中雨水主要集中在69月份，年平均降水量809.91018.6mm，年平均蒸发量784.21448.5mm。冬季受西伯利亚高压控制，多偏东北风，天气晴朗，寒冷而干燥；夏季受太平洋副热带高压控制，多偏东南风，炎热而多雨，常有台风袭击，年平均风速1.63.4m/s。最大积雪厚度27cm，最大冻土深度约015cm。2015年8月10日，受台风“苏迪罗”影响，建湖普降大到暴雨。据气象台预测，部分镇区降雨量达到100毫米以上，短时风力达到7到8级，阵风9到10级。3.6交通运输条件本标段沿线地区对外交通主要以铁路和公路为主，水运为辅。地区内客货运输主要以公路为主，铁路为辅。3.6.1铁路本标段沿线地区主要铁路有新长铁路，本工程施工时，可以通过新长铁路将主要材料运至既有邻近的阜宁南站和建湖站，再转运到工地。 既有新长铁路3.6.2公路本标段沿线地区主要公路有S18盐淮高速、阜建高速、S234、S231等，并辅以其他省道和县乡道路形成综合道路网。 省道S2343.6.3水运沿线地区河流纵横，本标段内主要有潮河、嘎粮河、西塘河、东塘河等，其中DK292+460西塘河为IV级航道，DK296+700东塘河为V级航道。主要通航河流分布情况表河流名称里程通航等级与本线交角可资利用情况备注潮河DK275+869级72材料运输嘎粮河DK280+470级72材料运输西塘河DK292+460级120材料运输东塘河DK296+700级85材料运输 西塘河航道3.7沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况3.7.1施工用水线路通过地区气候湿润，雨量充沛，河流、水渠纵横交错，湖泊星罗棋布，地表水丰富。施工用水可用经检测合格的地表水，进入城区范围内施工用水利用城市自来水。3.7.2施工用电沿线附近电网属于华东电网，电力充分，分布密集，故本工程电力资源全部考虑由地方供应，不再架设电力贯通干线。3.7.3施工用燃料石化产品属于