中铁五局渝怀铁路工程总结.doc

中铁五局集团二公司渝怀铁路技术总结渝怀铁路是国家实施西部开发战略中的重点建设项目，是“决战西南”，开辟渝川对外新通道，完善西南铁路网的重大举措。它的建成，将使川渝地区与东南沿海地区的客货运输途径缩短270550公里，对于缓解川渝地区外运能力紧张状况，大力促进沿线经济持续发展，开发利用国土资源，以及加快沿线广大贫困地区脱贫致富，都具有十分重要的意义。一、工程概况1、工程范围管段位于渝怀铁路第七标段，正线起讫里程为DK79+910DK80+242（老鸦冲隧道长319米，DK79+915DK80+234，属集团公司统筹）、DK88+400DK88+822（江北段）及DK90+200DK95+200（江南段，DK92+641.07=DK93+000，短链358.93m），全长9.39507km。2、主要技术标准铁路等级：级。正线数目：单线，预留复线条件。限制坡度：一般地段6，加力坡13。最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。到发线有效长度：单机850m，双机牵引地段880m。牵引种类：电力。机车类型：SS3B。牵引定数：3550t。闭塞类型：继电半自动。3、工程位置及线路走向管段西起姚家坝2号大桥，在DK84+731处姚家坝2号大桥跨越渝长高速公路（铁路与高速公路相交点DK84+731=K69+825），经长寿站、桂花湾隧道及白家湾隧道后，经白家湾大桥和长寿长江特大桥（七标段不含）跨越长江至右岸，继续沿长江而下，经太阳顶1号及2号隧道、石马山大桥、芝麻冲1号及2号大桥、大堡湾大桥、王家坝车站而到达管段终点。4、地形地貌管段地形地貌分述如下：从姚家坝2号大桥到桂花湾隧道进口为丘陵地貌，该段沟槽较多。桂花湾隧道进口至太阳顶隧道一段为长江河流及其岸坡地貌，基岩裸露，地形起伏较大；从太阳顶2号隧道至王家坝为丘陵地貌，该段为丘陵沟槽相间；5、工程地质、水文地质、气象姚家坝2号大桥，沟槽内上覆之Q4dl+pl砂粘土厚28m，姚家坝2号大桥为Q4dl+pl之砂粘土及卵石土。丘坡坡面基岩裸露，基岩为J2S之泥岩夹砂岩，表层易风化剥落，DK84+500附近有一向斜通过，两翼岩层稳定，地下水不发育，无侵蚀性，无不良地质现象。姚家坝2号大桥怀化台至DK86+300段，沟槽内上覆之Q4dl+pl砂粘土其厚度约210m不等。丘坡基岩大部分裸露，基岩为J2S泥岩夹砂岩，DK85+170附近有一正断层通过，上下盘均为J2S地层，两翼岩层稳定，地下水不发育，无侵蚀性，不良地质为软土。DK86+300至白家湾隧道出口段，沟槽内分布有Q4dl+pl之粘土，厚28m，坡面基岩多裸露，局部被210m厚的Q4dl+pl之块石土覆盖。下伏基岩为J2S之泥岩夹砂岩及厚层砂岩，在DK86+730附近有一推测向斜通过，两翼岩层稳定，地下水主要赋存于厚层砂岩中，对隧道影响较大。长寿长江特大桥怀化端至大堡湾大桥怀化台段，沟槽内分布有28m厚的Q4dl+pl砂粘土，局部含有03m之卵石土。丘坡处出露基岩为J2S、J2XS、页岩夹砂岩、J1-2S泥岩、灰岩，单斜地层，岩层稳定，节理不发育，地下水不发育，无侵蚀性，不良地质主要为顺层及软土，工程地质条件较好。大堡湾大桥怀化端至王家坝车站段，沟槽内分布有210m厚的砂粘土，偶夹块石土，沟槽大多夹有12m厚的软土，局部沟槽厚达7m左右。丘坡处基岩出露为J1Z之泥岩、页岩夹砂岩及J1-2Z之泥岩、页岩夹砂岩、灰岩，在DK95附近有一道断层通过，上下盘岩层稳定，地下水不发育，不良地质主要为软土。管段为亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期可达11个月。最冷月份为12月，最热月份为78月，极端最低温度约为-2.5，极端最高温度为41左右。年平均降雨量度10731159mm，日最大降雨量为113229mm不等，58月降雨量约为全年降雨量的40%左右。年平均风速为23m/s，最大风速为1719m/s不等。管段主要穿行于长江上游干流区，河段坡比降约为0.2，沿江丘陵与阶地相间，长江水系发达，支流众多。洪水期为每年610月，而78月出现的机率较大些，洪水主要成因是上游降雨形成，洪水峰高、量大、持续时间长。6、主要工程数量本管段主要工程数量为：路基工程详见路基工程数量汇总表。桥涵工程技术复杂大桥1座398.64m（含Lp=64m钢桁梁一孔，由六公司施工）；一般大桥4座1204.09m；涵洞27座1234.81m（含渡槽1座）。隧道工程隧道5座2962m。其中：15002000m隧道1座1899m（桂花湾隧道）；L1000m隧道4座1063m。轨道工程详见轨道工程数量表。站后工程长寿站和王家坝站房屋共计11087m2、各类给排水管路18284m。7、工程特点及施工环境管段长度为9.39507km，共有隧道5座，主要为桂花湾隧道，隧道总长度为2962m，占标段长度的31.9%。所以管段是以隧道为主，辅以路基土石方、一般桥涵、车站、路基附属工程的标段。施工中需要针对顺层、岩堆、软土、等不良工程地质情况以及相应的地质水文、气象情况，分别采取相应工程措施进行施工。长江左侧部分有渝长高速公路和319国道穿行，交通较为便利，临时生产、生活房屋布置方便，仅需修建短小的便道即可通达各主要施工现场。长江右侧工点的乡村道路大部分需要改、扩建或重作路面，临时工程布置不困难。二、施工过程三、施工方案四、重大技术问题五、变更设计六、采用新技术、新工艺、新材料、新设备七、病害整治八、工程质量九、工程验收十、工程质量十一、统计资料中铁五局二公司渝怀铁路项目经理部施工时间大表顺序时 间主 要 事 件12001年1月中铁五局二公司渝怀铁路项目经理部挂牌成立22001年9月10日白家湾隧道在集团公司指挥部管段首座贯通32001年12月渝怀铁路建设总指挥部首次样板（精品）工程评选,经理部7项工程参评均获奖:4项获精品工程，1项获预备精品工程，2项获样板工程。42002年3月长寿车站、桂花湾隧道获集团公司安全标准工地52002年5月18日川维专用线准备工程开工62002年7月渝怀铁路建设总指挥部第二批样板（精品）工程评选,经理部获5项样板工程。72002年9月13日桂花湾隧道贯通82002年12月渝怀铁路建设总指挥部第三批样板（精品）工程评选,经理部获2项样板工程。92002年12月23日川维专用线工程开工，二公司中标（桂花湾隧道）10111213序号工 程 项 目单 位数 量改移道路元1、土方立方米54392、石方立方米165693、路面平方米（1）、泥结路面平方米1156路基土石方15768621区间路断面方247649堤填方2区间路堑断面方37079 挖方（土）3区间路堑断面方175758 挖方（石）4站 场断面方572045填 方5站场挖断面方133528土 方6站场挖断面方410803石 方7抗滑桩圬工方4240.49挡土墙圬工方11951.5C15片石砼10挡土墙砌圬工方5971.5 石（M7.5）11路基加固防圬工方179.2护C15砼12路基加固防护圬工方17890 浆砌（M5）13路基加固防圬工方18.5护干砌石14路基加固防m249227护喷插植草15路基加固防块2234护无砂砼板16护坡、护脚m33252.3浆 砌M7.517护坡m32233干砌片石18骨架护坡m32449.3浆砌(M5)19基 床m258429土工布20基 床m311892.8中粗砂20基床干m3951.7砌护肩22(干砌护肩)m22547.5抹 面23袋 装m14925砂 井24土 工m27503格 栅25垫 层m33526中粗砂26三维网m215739植 草27土 工m252229网 格28路堑边m22415坡喷锚29路基地面排水沟