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维修技术论文格式要求维修论文要求3000字以上，正文仿宋体小四号字，主标题小三号黑体，标题四号黑体，1.5倍行距，页面设置格式以论文范本，A4纸单面打印用塑料书套装订好。见论文范本。汽车工程系汽车维修技术论文撰写 题目： 学 院 广州市工贸技师学院 专 业 汽车检测与维修 学生姓名 学 号 指导教师 提交日期 2011 年 5 月16-20日 目 录摘要- -4关键词-4前言-4一故障现象与分析-4二结构控制原理简述-5三引起故障的主要原因-8四对故障的检修与排除步骤-8五结束语-11致谢-10参考文献-12广州本田雅阁系列VTEC系统故障排除姓名:XXX 单位:XX学院XX班摘要：本文主要介绍一台广州本田00款雅阁小轿车，由于发动机VTEC系统内部的故障造成车辆在行驶中加速无力, 动力不足，并从中分析产生故障的原因及检测方法。关键词: VTEC系统 故障现象与分析 结构控制原理 故障的检修与排除 前言:1999年3月以来, 广州本田雅阁系列轿车投产下线, 其全国第一家四位一体的优质服务店同时成立, 外表气派大方、性能出众的她, 凭借其出色的表现、 优质专业的贴心服务、 优雅舒适的消费环境等亮点, 早已经成为众多消费者的首选, 深深地赢得了广大客户的赞誉。该车发动机装备的VTEC系统(即Variable Valve Timing and Lift Electronic Control -可变气门正时和升程电子控制系统)先进技术更为其良好的动力性、经济性、低排放性及和低噪音、低振动提供了可靠的保证。一. 故障现象与分析2006年5月, 我在单位接到一辆牌号为粤A266*的广州本田00款雅阁小轿车。该车购于2000年3月, 发动机型号为F23A3, SOHC电子控制程序, 多点燃油喷射且配置三元催化转化器, 车辆已使用了6年，行驶里程已达18.6万公里。当时据驾驶员反映：在两天前行驶时，仪表板上的故障灯“CHECK ENGINE”着车后异常亮起。在以后两天行驶中加速无力，感觉发动机动力不足，比原来有所下降。从驾驶员陈述故障本身的现象上看, 一般情况下, 点火、供油或进排气系统出现故障时, 都会造成发动机的动力下降。所以, 在检查分析时, 我首先检查了节气门及拉索是否平顺开闭, 自如活动。再检查进气歧管是否有开脱或断裂, 因为如果断裂漏气会造成混合气过稀。然后利用火花塞做跳火实验, 逐个检查烧蚀程度。测量气缸压缩压力以及供油压力。在确定以上部位都基本正常的情况下, 我使用HONDA PGM检测仪读取故障代码, 结果显示出诊断代码(DTC)为“21”，也就是说VTEC系统存在故障。VTEC系统出现故障时, 会对发动机的运行产生很大的影响. 如果VTEC电磁阀不能关闭, 进气门变为较大的升程, 将增加燃油消耗率, 低速运转不稳, 但对发动机高速性能影响不大； 如果VTEC电磁阀不能打开, 将直接导致进气门升程减少, 大大减少进气流通面积和开启时间, 从而减少了高速的动力性, 使发动机在高速大负荷时动力不足。HONDA PGM检测仪给出的“21”诊断代码是指整个系统的故障, 而根据实际故障的现象分析, 此故障应属于后一种情况。 二. 结构控制原理简述(一) 概述VTEC系统是本田的专有技术。装备VTEC系统的发动机(图1)与一般四气门发动机主要不同之处在于进气摇臂和进气凸轮轴的设计上, 每个汽缸的2个气门上都装有一套这样的VTEC机构。它可以根据发动机的车速、转速、负荷、水温、等运行参图1 VTEC机构示意图数的变化, 在ECU的控制下改变高速时进、排气门开启的“重叠时间”, 适当地调整配气正时和气门升程, 使发动机在低速时具有较高的燃烧率和较低的燃油消耗, 而在高速时则得以补充发挥其强劲的动力。 VTEC控制系统由传感器、控制部分和执行部分组成(图2)。执行部分由VTEC机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成。控制部分由发动机ECU电控组件、VTEC电磁阀等组成。在发动机运转过程中, 各传感器不断地向ECU输入转速、负荷、车速图2 VTEC控制系统原理简图以及水温信号, 由ECU判断何时改变气门正时和升程。当转换条件符合后, ECU操纵VTEC电磁阀打开油路, 使从机油泵输出的压力油推动同步活塞把3个摇臂连锁起来, 实行VTEC气门正时和升程变动, 以改变气量, 增加发动机功率。如果转换条件不符合, ECU将VTEC电磁阀断电, 不实行VTEC控制。(二) 控制系统的工作条件1、发动机转速: 23003200 rpm。2、车速: 10 km/h或更快。3、发动机冷却水温度: 10以上。4、发动机负荷: 由进气歧管真空度判断。(三) 控制系统的工作状态1、低速状态发动机在低速运转时, 凸轮轴油道内没有机油压力, 3个摇臂各自独立运动, 互不干涉, VTEC不起作用。但是由于两进气门开度的差距促使了进气的流动方向不通过气缸中心, 故能产生较强的进气涡流, 有利于低速尤其是冷车条件下提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响, 使燃烧得到更加充分, 以最低的油耗达到最高的动力输出, 从而提高了经济性并大幅度地降低了HC、CO的排放。2、高速状态随着发动机转速的升高, 当达到转换条件时, 压力油注入凸轮轴油道内, 发动机进入VTEC工作状态。这时活塞贯穿三个摇臂使它们同时动作, 由于高速凸轮升高, 由高速凸轮驱动的两个进气门的开启时间及升程均增加。VTEC作用结果使发动机在高速状态时, 延长进、排气门同时开启的“气门重叠”时间, 让发动机功率和扭矩得到提高。而当发动机转速下降时, 电脑再次发出信号, 打开VTEC电磁阀压力开关, 使压力机油泄出, 三个摇臂又相互脱离连接而各自独立运动, 气门则再次回到低速工作模式。VTEC的切换过程只需0.1秒, 驾驶员根本感觉不到！三. 引起故障的主要原因根据该车故障的现象、初步检查以及HONDA PGM检测仪的诊断, 我认为导致该车故障的原因可能是以下四个方面：1、VTEC摇臂卡死.2、VTEC控制系统(ECU) 失效.3、机油压力不足4、VTEC电磁阀失效.四. 对故障的检修与排除步骤1、VTEC摇臂的检查：转动发动机, 将1缸活塞设置在压缩上止点, 拆下缸盖罩, 用手按压1气缸上的中间摇臂(进气侧), 检查中间摇臂是否与主摇臂、 辅助摇臂分离而单独运动。再按做功顺序(1-3-4-2)分别使各缸处于压缩行程上止点位置, 并依次用上述方法检查每个缸的中间摇臂. 结果每个气缸的中间进气摇臂都能单独活动, 检查证明VTEC摇臂正常。2、VTEC控制系统(ECU)的检查：VTEC系统是由ECU根据发动机运转工况进行控制。首先重新设置ECU(既清除故障代码)。并再次起动发动机预热到正常工作温度(冷却风扇起动为止), 进行路试。重新读取故障代码(DTC)还是为21。可以排除VTEC系统存在间歇性故障。关闭点火开关, 断开VTEC电磁阀插头, 检查VTEC电磁阀插头1号端子与车体搭铁之间的电阻。如图3所示。用万能表测量得电阻阻值在1430欧姆的正常范围内。如图4所示, 再测量得VTEC电磁阀插头1号端子与ECU插头B12之间为导通, 排除ECU(B12)与VTEC电磁阀插头之间绿/黄导线的断路故障。检查证明VTEC控制系统(ECM)正常。图3 检查VTEC电磁阀插头1号 图4 检查VTEC电磁阀插头1号端子与 端子与车体搭铁间的电阻 ECM/PCM插头端子B12间的导通情况3、机油压力的检查：拆下连接VTEC电磁阀插头10mm直径的螺栓, 如图5所示, 装上专用工具低压压力表(07406-0070001)和机油压力表接头(07NAJ-P070100). 连接转速表, 起动并运转至发动机达到正常工作温度(冷却风扇转动). 检测发动机转速分别为1000 rpm、2000 rpm 和 4000 rpm时的机油压力值(注意: 应尽量缩短测量时间, 不要超过1分钟, 因为发动机是在无负荷状态下工作的)。 结果检测得机油压力均高于49kPa, 则说明机油压力也正常。问题应出现在VTEC电磁阀本身的故障。图5 装上专用工具低压压力表和机油压力表接头4、VTEC阀的检查：从缸盖上拆下VTEC电磁阀总成, 发现VTEC电磁阀是处在关闭状态, 里面的滤清网已几乎被机油油污全部堵塞。拆解电磁阀体, 用手推动VTEC电磁阀阀体活塞, 如图6所示, 发现电磁阀阀体活塞运动很不平滑, 已不能上下运动。再检查机油清洁度, 发现比较脏, 急需更换。从而推论出是发动机由于得不到保养而造成机油垢粘污, 堵塞VTEC电磁阀内活塞, 使其不能活动, 在阀体打开时, 油路仍处于闭合状态。从而令发动机在高转速时, 气门的升程减少, 发动机输出功率降低, 自然也就产生了故障码。后经油品化验, 机油严重变质, 估计可能使用了劣质机油, 又不注意更换而引起的。图6 用手指推动VTEC电磁阀,检查其上下运动情况5、故障排除：将拆下的零件进行清洗, 并用压缩空气吹干, 再检查了VTEC系统的各管道, 有没堵塞、破损等。然后将拆下的零件复位。为了防止再次发生VTEC电磁阀卡死的故障, 还更换了VTEC电磁阀滤网及O形密封圈, 发动机也更换了三滤和机油。再拨掉发动机室中的保险/继电器盒内的BACK UP (7.5A) 保险丝10多秒, 清除了故障记忆后, 然后启动发动机。让发动机暖机到正常的工作温度, 之后进行路试。路试时发动机高低速运转均正常, 故障警示灯不再异常亮起, 发动机的性能也恢复到故障前的状态。五结束语通过以上分析, 对于这个VTEC系统故障的排除, 我们充分地利用了本田专用故障诊断仪的一些功能, 正确地使用了相关车型的维修手册和检测工具, 直接找到了真正故障的原因, 避免了其他方面的盲目拆卸。从使用故障指示灯读码、观察分析数据流及诊断测试设备的使用到最后的消码, 用时非常之短, 真正体会了使用诊断测试设备给维修工作带来的准确与快捷, 既解决了客户燃眉之急的难题、为客户分了忧消除了客户的疑虑, 同时也为公司赢得了名誉和效益。对于现在不少使用例如本田雅阁等HONDA VTEC发动机车辆的车主, 在选用机油的问题上, 或多或少地都会听信一些汽车保养店的意见, 选择一些标号较高的润滑油产品, 例如10W50等。其实刚好相反, VTEC发动机最好还是使用稀一点的机油为好, 例如5W30或是原厂的VTEC专用油, 因为VTEC发动机油道细密, 稀一点的机油流动性更好, 且专用油有更好的抗磨性、抗粘性, 更有利于到达“开VTEC”转数时的反应和高转速下的发动机冷却, 且不易形成污染泥堵塞电磁阀油道。致谢由于本人水平有限, 而且经验不足, 在本文撰写过程中，参考了不少的资料和文献， 并得到了华南农业大学工程学院老师们