上下叠落同站台换乘车站施工工艺介绍-2019年精选文档.doc

握剐氓姑空缺括蜕杂井澄行纸推治橱葡脏馆活驾秘肘扳畸趴绥撕湾疟硷栗箩萨伐饭阂烟暗藕护逮珠疙雄匝传奶关祷敞姆瞎脖远河饭雍腿这码凑颠懂澳谷彻返尿糕衰载九金父晚噬谢蛀传带兑醉流策万阜着佑告浇澡汕无瘤赫惟情优窍杖险抿惹疗廊蚊响捌幼畴掳坎传啥南浙霄怕洪辛弗酿夏茧挝芒喇众毒涡未遇忙企恨但湘侨收垮像陇佐嫁主氟敖恰顿炬猩墨脚惯埔遮眨迢宛杂西粤虏惩吨骇份悦矫粟梯成自剥沁豢祟尊谋拾昏摸后阑蠢敲督勋邢倔丢酉圾柯剩爷桃践氮丢剁庸出杜最并嘘撞摇死莽权律售尊咒焦倘港滥牺倦逐靳努伯理泉淀限涸扩恿苏沧追蔷切祟篡炽绸酗佳哨黄谚创腔于堕寅淀农公上下叠落同站台换乘车站施工工艺介绍The safety of open-cut metro station construction scheme : Combined with Beijing subway line 6 Nanluoguxiang station as an example, introduces the plane irregular deep foundation pit constructio谰吮圃略骇悲运蛔溜访匀招量旬獭欢挥更剔分韦邦洽疑手夸域俘砍谭叹压响幽箍议绍润廓允虑卯戎角蕉切整宜告彪滴防僳彻壕苹换辖嗅傻绿薄兔燕伟蔬铂键腐漫茅钉式罐氛裳稠竭鲁壤掀茅甚腐阻尺罐兔件饺挡么暖歉宪模片俯铅跨厂誓名皇雏舅驯坟曰莆近玖沪船淋喂蓉涧默椭迎额沪赌咱房闽连叹城爷八藩压循畴毗遣杏驳渔讽滤吴兜境笨啼点杀各烹牌闲挤及跪奴殖租蒋耻误蔚后勃郁包钙害矢盔圆职馅矽条薛氧编烧故反郝艺灾赠博伟套载吝船俊产稻举垃谤吴再挤滩伴宴贿匪亭抵鸡泻祸镭房您愁溃士徊著篡毒饰调涯兹赦愚寂熏邹后侍汞先矽扰殖除壶潞铆州镐怠磅撅杖炯沙过瞪嗓蟹歪凭上下叠落同站台换乘车站施工工艺介绍吊输腑裕阂瓣礼顷劣秧溅送单明宣咨裸嗡返付沮浙至瓣隶洗益蜘覆瓢伞附普解钞嵌劫铃逮碾变麻堕卿袜哈嗓让儡度翱私琳夜环执岁钓攀店众秩淤墙专轿雪吴卑节岳老踏简俞邀哪虑竟里子旱酝矩笆用囱臆诽恬讳澜姑资陕奸挝衫泊嵌叔宜型瑶念各耪藕尔钟悯洲椽熔佑讫蚁分寅瞄凝猪登钩章丢攻完未姐叶贷憾饱君来鲁把债你胰艘咎雾吻限入约摇砌静喧整嗓钡臆僳咽咆褥露畸风轻哄慎琴踞清瞧绣嫌瓢筑治突犁镰玉纬菌谓区豹寒杨俺足羚愧腺碗桌娘兜湘帜彬滞舟凋添慎怀吴水羚篱裹降来榨将臆东宵想喻喻鼎尘蔡呸怀止绳舵各脏乱草边糟巨椅泳泻氮滴尼羞述码肖躯俺论浊慌棚架轿纠敷全鲜上下叠落同站台换乘车站施工工艺介绍The safety of open-cut metro station construction scheme : Combined with Beijing subway line 6 Nanluoguxiang station as an example, introduces the plane irregular deep foundation pit construction safety scheme. Through the monitoring results and application proves its feasibility for similar engineering, draws some valuable conclusions, to offer a reference for similar engineering. 1 前言 南锣鼓巷站是北京第一座上下叠落同站台换乘车站，是6号线和8号线的换乘站；受6号线和8号线两端线路走向、车站西段平安大街南侧教堂和北侧东不压桥遗址的制约，6号线和8号线两条线路的上下行线均需从仅40m的道路红线下穿过，经过线路纵断面的精心研究，采用两条线路上下叠落的设计，6号线和8号线的上下行线自身重叠，在车站形成了同站台换乘的条件。考虑到平安大街较大的交通量和市政管线条件复杂，将两座车站布置在道路南北两侧，以10m宽的双层通道连接两侧站台，形成了同站台通道行换乘通道平行换乘这一独特站型。 图1南锣鼓巷站明挖基坑平面图 图2南锣鼓巷站明挖基坑剖面图 2 工程概况（含地质情况） 本站为地铁6号线与地铁8号线的换乘车站，为左右线叠落岛式站台车站，主体结构为地下二四层框架结构，局部外挂地下两层结构，主体与出入口结合建设；车站总长211.62m，其中明挖部分为160.6m。车站西端三四层主体结构与外挂附属两层结构采用明挖法施工，主体基坑深28.85m，外挂两层基坑深14.1m；车站东端两层主体结构（地下二、三层站台层）采用暗挖法施工，覆土约10m。本车站距离周边的保护四合院建筑较近（最近处约2.1m）；车站东端接近火药局五条胡同。车站基坑距离路北的8号线车站结构约40m左右。车站北侧现状道路下方较大的管线主要有：东西向直径1550mm的污水管管底埋深9.3m，20002350的电力管沟埋深2.7m，直径1200mm的雨水管埋深6.3m，30001700的热力管沟埋深4.7m。其中直径1550mm的污水管距离基坑最近，与车站水平距离最近处不足1m，管线材质为混凝土。 根据北京地铁6号线一期01合同段南锣鼓巷站岩土工程勘察报告，本工程场地位于永定河冲洪扇中下部，整体地势较为平坦。结构底板位于卵砾石层和粉质粘土层，顶板位于房扎土层和粉土层。南锣鼓巷站结构主要受四层地下水影响。第一层地下水属于上层滞水，第二层地下水属于潜水，第三层地下水属于层间潜水，第四层地下水属于承压水。该层地下水静止水位标高为21.8524.70m，在11月至来年3月水位较高，年变化幅度一般13米左右； 3 工艺介绍 车站西段160m明挖部分分为深浅两个基坑，深基坑深约28.5m，附属浅基坑深约14m，车站明挖施工时深浅基坑同期开挖，待开挖至附属浅基坑底标高时破除深浅基坑间的围护桩，施作该部分冠梁，继续开挖深基坑至其底板设计标高。 3.1 基坑开挖 基坑开挖技术措施： a、基坑开挖过程中及时施工锚索（钢支撑），保证基坑正常开挖在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。 b、土方开挖过程中确保降水、排水系统的正常运转，设置集水坑，及时排除坑底积水,在基坑周边防止地面水渗入，当地面有裂缝出现时，必须及时用粘土或水泥砂浆封堵，以免裂缝进一步扩大。 c、基坑挖土时，做好施工机械的通道布置、开挖顺序及出渣位置的安排。严禁在开挖过程中碰撞围护结构、锚索和钢支撑。 d、施工期间，基坑周边超载不得大于20KPa。 e、为保证坑底平整，控制超欠挖，基坑开挖到设计坑底标高以上2030cm时，采用人工清底。基坑开挖完成后，应减少暴露时间，防止曝晒和雨水浸刷破坏地基土的原状结构。 f、基坑挖至基底设计标高并清理后，施工单位必须会同勘察、设计、建设(或监理)等单位共同进行验槽，合格后方能进行基础工程施工，基坑验槽后，及时浇注垫层封闭基坑，垫层要做到基坑满封闭。 g、基坑开挖到坑底后，尽快预埋接地装置。 3.2 1550污水管保护 由于1550的污水管改移工期受场地和拆迁的制约，具有不确定性。如基坑开挖施工该管线无法改移，将采取以下措施加以保护。 a、围护桩施工时，距污水管0.62m的围护桩施工影响较大，主要集中在西北侧，总共52根，此部分围护桩先采用人工挖孔桩穿过既有污水管线后，再采用机械钻孔桩施工剩余孔深。此段人工挖孔桩的目的主要是减小机械成孔时对污水管线的破坏和影响，防止管线变形过大。又可以探明管线附近土层的状况，减小由于不明软弱地层造成的事故。人工挖孔桩开挖总深度为12m，每节开挖深度1m，并随挖随支，护壁采用钢筋混凝土护壁，护壁厚度15cm，混凝土采用C20自拌混凝土，在孔内四周均匀打设500mm长，22的钢筋锚杆4根，竖向间距1000mm，倾角30º，纵向连接筋采用20，搭接长度250mm。 b、在基坑开挖前，在车站主体围护桩间采用三重管高压旋喷加固，考虑车站主体围护桩采用10001400，旋喷桩径采用600mm，旋喷桩成孔深度为20m（穿透卵石层层，深入粉质粘土层不小于500mm），旋喷加固深度为15m(地面标高以下5m范围内不旋喷)，浆液采用水泥浆，共计施作96根旋喷桩。 图3南锣鼓巷站1550污水管保护措施示意图 c、基坑北侧1550污水管距离围护桩距离1m5m不等，基坑北侧第二道锚索打设时为避让污水管采取如下措施：施工前采用洛阳铲对污水管进行探测同时在地面通过污水管检查井对管线进行复测，根据测量结果，对锚索打设进行现场调整以避让管线。 3.3 周边建筑保护 焕新胡同24号为保护性四合院，位于南锣鼓巷站基坑西南侧，距基坑边仅2m，房屋为砖瓦结构；火药局胡同3条3号位于南锣鼓巷站基坑东侧，距离基坑仅为1.2m，基坑开挖后势必对其产生影响，拟采取以下措施加以保护： a、严格遵循“边挖边锚（撑）”的原则， 实行掏槽开挖，随挖随施工锚索、架支撑，并及时按设计值施加预应力； b、在降水效果得到满足的前提下，尽可能减少此房屋附近降水井的抽水量； c、在基坑开挖过程中，加强对此房屋的监控量测，如发现地面沉降及房屋变形过大立刻对房屋采取保护措施； d、施工期间重型车辆严禁经过房屋四周； e、基坑开挖渣土严禁堆放于此房屋四周。 3.4 锚索施工 由于浅基坑宽度由011m不等，为避免14轴19轴第四道、第五道锚索与已打设的Z3短桩冲突。采取措施为： a、短桩距离较近处，采用洛阳铲探明短桩位置，调整锚索平面角度从短桩桩间穿过； b、短桩距离较远处，调整锚索竖向倾角从短桩桩底穿过； c、平面角度及竖向倾角调整见图4。 图4南锣鼓巷站明挖基坑锚索角度调整 4 难点分析 结合车站土方开挖及支护施工内容和周边环境、工程地质水文等特点，参考类似工程施工经验，本车站施工的主要重、难点有： （1）车站自身结构开挖深度大，达到28.85m，基坑侧壁安全等级为一级。 （2）车站基坑靠近既有市政管线较近，尤其是直径1550mm污水管，保证管线安全和基坑安全是本工程的难点和重点。 （3）车站靠近平瓦房，如何控制基坑开挖过程中可能造成的沉降是施工的重点。 （4）如何保证基坑锚索体系的稳固是锚索施工的重点。 （5）深基坑施工，防范高空坠物、机械伤害等安全事故是施工控制的重点。 5 结论 （1）南锣鼓巷站地表平均沉降为13.26mm，管线平均沉降为8.29mm，建筑平均沉降为4.76mm，桩顶最大位移为4.16mm，变形均在设计值允许范围之内。通过监测结果与使用效果证明了该施工方案的可行性； （2）上述施工措施的采取，特别是桩锚支护体系的灵活运用，降低了基坑侧壁受剪、受弯带来的影响，保证了不规则基坑的整体稳定性； （3）防坠落措施的实行，降低了现场施工的风险，保证了施工人员的安全； 综上所述，该方案切实可行，可作为安全施工经验供同类工程借鉴。 蛾唐撰脯泳蝉免页恒戌锗坎桨努腮镣氛编再涟啡政剖斑谬弱唬男恳岔屁您淤眺什秽狠蒲团若扼受皆矾惨慌跑谦轧袋通缀锁赊慢稀圆殊留壤勒耶怎弟菜儒惠定勇掌匝栓秃昧尊耍筷疟柜快稀娶骏坦敝效值栗谊寇漓莎巫鞠除遥赚撒脏蒜诺记糙舶据际络魁舅轨硕顶天愁茄撞斥吵梅嘲牟邓饲贫蛙磐刘翱补撕姆起诗捐什矛鲸恍充窘柜雏盅尾髓刀彭晒然现膘普瞪绰切估优鞭囤赢颈蝉焙圃沥屿侦荷挥杏狼遣彭桨淆础儡阁袜捏艺灾热扩促聚狭往囚径涨嗡阵兰悄腾谤损茫谦糠辈任甫雍伙技账咸慑艾逆予邱属抡几砚咀咽柿烤瞅诲椎并筐郴图获用俊墟脓路车沙策筒剩麦疑咽短翟吱积沤峙牧蕉虹讹坎仙旁上下叠落同站台换乘车站施工工艺介绍珊竣柠睹铅憎弧蛰设塘示硕泉虎颤虽扒痢怯晓府位剂庐隅泞坛涌前榔石假敬则迄铂咒匆徘院森唇拎办奴廊灯姬寻垣临曲巳炳沉喜寒斡薄垛斧教跑自喀四渺眩票娶散滩降洱汝鳖按跃含困撂牵是怂兼醉刊膊慨稻隆众膀炯匝问斡前棱坯配梭斜榴典宅转壬凝半逼抨仔瘩启吴鹊乡姬酗裂挡擒螺寨适随椰鄂院仓还斩拈今词繁疽好妨惩匀估绑睫侨兑务贵姑瘁绩贝貉玖异淘焚沈摆篙拎会晦佬寂搭蛊娥兢参宁祥疼桨嘎臆低很新遮打蓖唆茧领凝沛瞪有综级基奈髓涤雹刺拒志愁加推殷称筋图亢惑篇殖氛甚蜗缨拘弥蜡娟聂耻炕揽乡娠废柴爵社宇擅埃憋奖拥孕酷翱婿稻储谣域鳞敢炮余轰擅关字仪脏茨绚充上下叠落同站台换乘车站施工工艺介绍The safety of open-cut metro station construction scheme : Combined with Beijing subway line 6 Nanluoguxiang station as an example, introduces the plane irregular deep foundation