汽车底盘构造与维修体例大纲.doc

汽车底盘构造与维修体例大纲项目一认识汽车传动系 项目目标任务一汽车传动系的功用、分类和组成任务二汽车传动系的布置形式 项目练习项目二离合器与维修任务一离合器概述任务二离合器操纵机构任务三离合器的常见故障诊断项目三手动变速器与维修任务一手动变速器概述任务二普通齿轮变速器变速传动机构任务三同步器任务四变速器的操纵机构任务五分动器任务六手动变速器的维修任务七手动变速器的故障诊断项目四自动变速器与维修任务一自动变速器概述任务二液力变矩器任务三单排行星齿轮机构任务四拉威挪式行星齿轮变速器任务五液压控制系统任务六电子控制系统任务七自动变速器的维护和故障诊断任务八无级EUT变速器任务九DSG变速器项目五万向传动装置与维修任务一万向传动装置概述任务二万向节任务三传动轴与中间支承任务四万向传动装置的维修任务五万向传动装置的故障诊断项目六驱动桥与维修任务一驱动桥的功用与组成任务二主减速器任务三差速器任务四半轴和桥壳任务五驱动桥的维修任务六驱动桥的故障诊断项目七汽车行驶系与维修任务一汽车行驶系概述任务二车桥任务三车架、车轮任务四悬架任务五电子控制悬架系统任务六行驶系的故障诊断项目八转向系统与维修任务一转向系统概述任务二机械式转向系统任务三助力转向系统任务四转向系统的维修任务五转向系的故障诊断项目九制动系统与维修任务一制动系统概述任务二制动器任务三制动增压装置及辅助装置任务四制动力分配调节装置任务五制动系统的维修任务六制动系统的故障诊断 项目十 制动防抱死、驱动防滑、车身稳定系统与维修 任务一 ABS、ASR系统与维修汽车防滑转电子控制ASR系统简介一、汽车防滑转电子控制（ASR）系统的作用 汽车防滑转电子控制（Anti Slip Regulation）系统简称ASR，是继防抱死制动系统（ABS）之后应用于车轮防滑的电子控制系统，其作用是防止汽车在起步、加速时和在滑溜路面行驶时的驱动轮滑转。 当车轮转动面车身不动或汽车的移动速度低于转动车轮的轮缘速度时，车轮胎面与地面之间就有相对的滑动，我们把这种滑动称为“滑转”，以区别于汽车制动时车轮抱死而产生的车轮“托滑”。驱动车轮的滑转，同样会使车轮与地面的附着力下降。纵向附着力下降，使驱动车轮产生的牵引力减小，导致汽车的起步性能、加速性能和在滑溜路面的通过性能下降；而横向附着力的下降，又会降低汽车在起步、加速、滑溜路面行驶时的行驶稳定性。汽车防滑转电子控制系统是在车轮出现滑转时，通过对滑转车轮施以制动力或控制发动机的动力输出来抑制车轮的滑转，以避免汽车牵引力和行驶稳定性的下降。 这种防滑转控制方式也被称为牵引力控制（Traction Control）系统，简称TRC。 二、防滑转控制的方式 汽车防滑转电子控制系统一般有如下控制方式： 1.差速制动控制 当驱动车轮单边滑转时，控制器输出控制信号，使差速制动阀和制动压力调节器动作，对滑转车轮施以制动力，使车轮的滑转率控制在目标范围之内。这时，非滑转车轮仍有正常的驱动力，从而提高了汽车在溜滑路面的起步和加速能力及行驶方向的稳定性。这种控制方式的作用类似于差速锁，在一边驱动车轮陷于泥坑部分或完全失去驱动能力时，对其制动后，另一边的驱动车轮仍能发挥其驱动力，使汽车能驶离泥坑。当两边的驱动车轮都滑转，但滑转率不同的情况下，则对两边驱动车轮施以不同的制动力。 2.发动机输出功率控制 在汽车起步，加速时若加速踏板踩得过猛，会因为驱动力过大而出现两边的驱动车轮都滑转的情况，这时，ASR控制器输出控制信号，控制发动机的功率输出，以抑制驱动车轮的滑转。发动机功率控制可以通过改变节气门的开度，调节喷油器的喷油量和改变点火时间等方法实现。 3.差速制动与发动机输出功率综合控制 为了达到最理想的控制效果，采用差速制动控制与发动机输出功率控制相结合的控制系统。汽车在行驶过程中，路面滑溜的情况千差万别，驱动力的状态也是不断变化，综合控制系统将根据发动机的状况和车轮滑转的实际情况采取相应的控制。比如，在发动机驱动力较小的状态下出现车轮滑转的主要原因可能是由于路面滑溜，这时，采用对滑转车轮施以制动的方法就比较有效。而在发动机输出功率大（节气门开度大、转速高）时出现车轮滑转，则主要通过减小发动机输出功率的方法来控制车轮的滑转。有时候，车轮滑转的情况更为复杂，需要通过对车轮制动和减小发动机驱动力的共同作用来控制车轮的滑转。 4.警报 当车轮出现滑转时，控制器点亮仪表板上的警告灯，向司机发出警告，提示司机不要刹车过猛（紧急制动）、注意方向盘的操作、不要猛踩加速踏板等，以确保行车的安全。 三、ASR系统的基本组成与原理 1.ASR系统的基本组成 ASR系统的基本组成见图5-1. 2.ASR系统的基本原理 车轮转速传感器将行使汽车驱动车轮转速及非驱动车轮转速转变为电信号，输送给控制器。控制器根据车轮转速传感器的信号计算驱动车轮的滑转率，如果滑转率超出了目标范围，控制器再综合参考节气门开度信号、发动机转速信号、转向信号（有的车无）等因素确定控制方式，输出控制信号，使相应的执行器动作，将驱动车轮的滑转率控制在目标范围之内。 控制信号有如下几种： （1）控制滑转车轮的制动力。 控制信号起动ASR制动压力调节器，使滑转车轮有一个适当的制动力，将车轮的滑转率控制在理想的范围内。 （2）控制发动机的输出功率。 控制信号起动辅助节气门驱动器，使辅助节气门的开度适当改变，以控制发动机的输出功率，抑制驱动车轮的滑转。 发动机输出功率控制的另两种方式是： 1）控制信号直接输入发动机电子控制器，改变汽油喷射量。 2）控制信号直接输入发动机电子控制器，改变点火时间。 （3）同时控制发动机输出功率和驱动车轮的制动力。 控制信号同时起动ASR制动压力调节器和辅助节气门开度调节器，在对驱动车轮施以制动力的同时，减小发动机的输出功率，以达到理想的控制效果。 四、ASR与ABS的比较 （1）ABS和ASR都是用来控制车轮相对地面的滑动，以使车轮与地面的附着力不下降，但ABS控制的是汽车制动时车轮的“托滑”，主要是用来提高制动效果和确保制动安全；而ASR是控制车轮的“滑转”，用于提高汽车起步、加速及在滑溜路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性。 （2）虽然ASR也可以和ABS一样，通过控制车轮的制动力大小来抑制车轮与地面的滑动，但ASR只对驱动车轮实施制动控制。 （3）ABS是在汽车制动时工作，在车轮出现抱死时其作用，当车速很低（8km/h）时不起作用；而ASR则是在汽车行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时其作用，当车速很高（80120km/h）时一般不起作用。二、ABS检修时应注意的问题 ABS的故障大致可分几种情况：一是紧急制动时，车轮被抱死；二是制动效果不良；三是制动警告灯亮起；四是ABS出现不正常的现象。应根据情况，采用正确的方法检修故障。在具体检修时，应注意如下几点： （1）应首先对ABS的外观进行检查，如：导线的接头和插接器有无松脱、制动油路和泵及阀等有无漏损、蓄电池是否亏电等、对这些容易出现的故障且检查方法又很简单的先行检查，确定无异常时，再作系统检查，对迅速排除故障有利。 （2）遇制动不良故障时，应先区分是ABS机械部分（制动器、制动总泵或分泵、制动管路等）不良还是ABS电子控制系统的故障。方法是：拆下ABS继电器线束插接器或ABS制动压力调节器电磁阀线束插接器，使ABS制动压力调节器电磁阀不能通电工作，让汽车以普通电磁阀工作方式制动，如果制动不良故障消失，则说明是ABS电子控制系统有故障，否则，为ABS机械部分的故障。 （3）ABS电子控制系统故障多出现于线束插接器或导线接头松脱、车轮传感器不良等，应先对这些部件和部位进行检查，而制动压力调节器等故障相对较少，ABS控制器（电脑）故障更少，所以，一般情况下，不要轻易去拆检ABS电脑和制动压力调节器。此外，在检查线路故障时，不应漏检保险器。 （4）在需要拆检ABS液压控制器件时，应先进行泄压，以避免高压油喷出伤人，尤其是有蓄压器的ABS。比如，一些制动压力调节器与制动总泵为一体的整体式ABS，蓄压器中的压力调节器与制动总泵为一体的整体式ABS，蓄压器中的压力高达18MPa。 卸压的方法是：关掉点火开关，然后反复踩到制动踏板20次以上，直到感觉踩制动踏板力明显增加（无液压助力）时为止。 通常在检修如下部件时需进行泄压： 制动压力调节器的各部件、制动分泵、蓄压器、后轮分配比例阀、电动油泵、制动液管路、压力警告和控制开关。 三、ABS故障自诊断 1.ABS系统的自检 （1）当点火开关一接通，ABS电脑就立即对其外部电路进行自检。这时，制动警告灯亮起，一般3s后熄灭。如果等不亮或一致亮均说明ABS电路中有故障，应对其进行检查。 （2）ABS电脑对制动压力调节器电磁阀的检查是通过控制阀的开闭循环实现。 （3）发动机发动后，车辆第一次达到60km/h，ABS系统自检完成。 如果在上述自检过程中，电脑发现异常，或在制动过程中ABS工作失常，电脑就停止使用ABS，这时，制动警告灯亮起，并储存故障代码。 现在的汽车仪表板上有两个制动警告灯。其中一个是黄色灯，称为ABS灯（标ABS或ANTILOCK）；另一个红色，标BRAKE灯由制动液压力开关和液面开关及手制动灯开关控制。当红色制动警告灯常亮时，可能是制动液不足、蓄压器的制动液压过低或是手制动器开关有问题等。这时，ABS防抱死控制和普通制动系统均不能正常工作，应停车检查故障原因，及时排出故障。如果只是黄色的ABS灯常亮，即说明ABS电脑已发现防抱死控制系统有故障，这时汽车制动时将无防抱死功能，因此，也要及时检修。 2.ABS系统故障码的显示方式 在检查ABS系统故障时，应先取出ABS电脑储存的故障代码，以便得到故障部位提示，准确、迅速地排出故障。不同的车型，都有其自己的故障代码的显示方式，大致有如下几种形式： （1）在ABS有故障时，仪表板上的ABS警告灯就会闪烁，或是ABS电脑盒上的发光二极管（LED）闪烁直接显示故障代码。 （2）将检查插接器或ABS电脑盒上的油管插孔跨接，使仪表板上的ABS灯闪烁来显示故障代码。 （3）采用专用的故障检测仪器读取故障代码。 四、ABS主要部件故障的一般检查方法 （一）车轮转速传感器故障的检查 1.车轮转速传感器的可能故障 （1）车轮转速传感器感应线圈有短路、短路或接触不良等。 （2）车轮转速传感器齿圈上的齿有缺损或脏污。 （3）车轮转速传感器信号探头部分安装不牢（松动）或磁极与齿圈之间有脏物。 2.车轮转速传感器故障的检查方法 （1）直观检查，主要检查传感器安装有无松动，导线及线束插接器有无松脱。 （2）用欧姆表检测传感器感应线圈的电阻，如果电阻过大或过小。均说明传感器不良，应更换。 （3）用交流电压表测量传感器的输出信号电压，在车轮转动时，电压表应该有电压指示，其他电压值应随车轮转速的增加而升高，一般情况下，应能达到2V以上。 （4）用示波器检测传感器的输出信号电压波形，正常的信号电压波形应是均匀稳定的正弦电压波形，见图1-16. 任务二 ESP系统与检修ESP的英文全称是Electronic Stability Program,中文意思是“电子稳定控制系统”。也可称作ESC或VSC。ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。如图6左侧所视，车辆前轮侧滑，车辆出现转向不足。此时，VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力，由此产生一个逆时针的力矩，改进车辆转向能力。图6 ESP在极限工况下工作示意图如图6右侧所视，车辆后轮侧滑，出现车辆甩尾和过度现象。此时，VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力，由此产生一个顺时针的力矩，保证车辆的稳定性。ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。研究估计ESP降低了30%-50%的轿车单车致命事故和50%-70%的SUV单车致命事故。电子稳定程序系统ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。电子稳定程序（ESP）工作过程电子稳定程序（ESP）用于在高速转弯或在湿滑路面上行驶时提供最佳的车辆稳定性和方向控制。电子控制单元（ECU）通过方向盘转角传感器确定驾驶员想要的行驶方向；通过车轮速度传感器和横向偏摆率传感器来计算车辆的实际行驶方向。当电子稳定程序检测到车辆行驶轨迹与驾驶员要求不符时，电子稳定程序将首先利用牵引力控制系统中的发动机扭矩减小功能并向发动机控制模块（ECM）发送一个串行数据通信信号，请求减小发动机扭矩。如果电子稳定程序仍然检测到车轮侧向滑移，则电子稳定程序将实行主动制动干预。ESP它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。电子制动系统的维修1自诊断电子控制系统出现故障后，控制单元可记忆相应的故障码。用通用公司故障诊断仪TECH2可以读取、清除故障码，还可以阅读数据流并进行液压控制单元电磁阀测试、电子稳定控制系统液压回路测试、系统排气测试等。因TECH2为菜单提示操作，这些功能按TECH2屏幕的提示操作即可完成。在对ABS-TCS/ESP进行检修之前，应先排除常规制动系统故障。2制动器排气程序在执行ABS/TCS/ESP 制动器排气程序之前，必须完成常规的制动系统排气程序。具体步骤是：（1）连接Tech2，启动发动机并怠速运行； （2）执行“Tech2 制动器排气程序”中所列的指示，注意：在执行该程序期间，确保制动总泵中的制动液液位不低于最低液位； （3）关闭点火开关，并从数据链路连接器（DLC）上断开Tech2； （4）用规定的制动液加注制动总泵储液罐至最高液位； （5）执行另一个常规制动系统制动器排气操作； （6）关闭点火开关，踩下制动踏板35次，以耗尽制动助力器的真空储备压力； （7）缓慢踩下制动踏板，如果感觉制动踏板绵软，重复ABS-TCS/ESP 制动器排气操作； （8）重复ABS/TCS/ESP 排气操作后，如果仍然感觉制动踏板绵软，检查制动系统是否存在外部或内部泄漏； （9）保持发动机熄火并且不使用驻车制动器，然后接通点火开关，如果驻车制动器/制动器故障指示灯保持启亮，先诊断并排除故障；