桑塔纳轿车点火系统故障原因和排除.doc

桑塔纳轿车点火系统故障原因和排除 1985 年 12 月以前的桑塔纳轿车采用有触点的传统式点火系统.自1985年12月以后,桑塔纳轿车采用了以霍尔元件为传感器的无触 点晶体管点火系统.它取消了传统式靠分电器凸轮来使断电器触点闭合与分离的做法,代之以触发器转子,堆尔传感器和晶体点火控制装 置.点火系统的主要常见故障表现为发动机不能起动.其现象是将点火开关拧到起动位置,起动机运转,而发动机不能起动.故障原因:1.导线连接松动,接触不良;2.点火线圈绕组断路或搭铁;3.点火控制器故障;4.霍尔传感器损坏;5.分电器盖,分火间破裂漏电;6.火花塞间隙增大,烧蚀严重,积油积碳过多;7.高压导线电阻过大.点火的故障诊断与排除方法如下.如果起动机运转,表明蓄电池,起动机技术善良好,发动机不能 起动的原因在于点火系或供油系.阀门 进口泵1.目视检查导线或线束插接器是否松脱.如导线松动,应拧紧或将插接器插牢,使导线接触良好.如导线未不松脱,应检查点火线圈产生火花的能力.2.从分电器盖上拆下中央高压线,用绝缘钳夹住高压线,使其端部离发动机机休67毫米.起动发动机,如高压线端部出现蓝色火花,则表示低压电路良好,故障在高压电路,应检查分电器盖及分火头,高压导线和火花塞.如高压线端无火花,则表示低压电路有故障,应检查点火线圈,晶体管控制器和霍尔传感器.桑塔纳轿车冷却系统常见故障检测与排除 目录摘要：.1绪论.2一、发动机冷却系统的功用.2二、桑塔纳轿车冷却系统的组成.3（一）散热器 . 4（二）副水箱 . 4（三）风扇 . 5（四）水泵 . 5 （五）冷却强度调节装置 . 5三、桑塔纳轿车冷却系统工作过程.6四、桑塔纳轿车冷却系常见的故障.8（一）发动机过热 . 8（二）发动机升温缓慢或工作温度过低 . 8五、 冷却系统故障维修实例.9六、冷却系统的维护与保养.13结论. 15 参考文献. 16致谢. 17摘要：摘要：随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短。因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。关键词：桑塔纳轿车 冷却系统 工作过程 常见故障 四、桑塔纳轿车冷却系常见的故障 （一）发动机过热 原因: 1 散热器密封件老化、腐蚀、撞击导致泄露，冷却液减少，水温高导致发动 机过热 2 冷却系统有污物致使散热器堵塞，冷却液减少，水温高导致发动机过热3 水箱盖内部限压弹簧弹力衰减，副水箱内水满溢出、水温高。 4 副水箱箱体因老化或外力而开裂泄露致使散热器内冷却液减少，发动机过 热。 5 风扇不转，风扇驱动电机故障、控制电路断路导致发动机过热 6 风扇驱动电机故障、控制电路产生附加电阻，导致风扇转速慢，导致发动 机过热故障现象： 7 风扇控制电路故障导致风扇运转时机不准，导致发动机过热或发动机升温 慢 8 由于材料、腐蚀、修理时不规范操作致使冷却水套泄露，导致，发动机过 热、冷却水进入润滑系统。 9 水泵密封件老化、壳体受腐蚀致使冷却液泄露，导致冷却液减少、发动机 过热 10 水泵叶片被腐蚀、结构性堵塞致使泵水能力下降，导致发动机过热 11 水管由于外力损坏、老化或腐蚀泄露，导致冷却液减少，发动机过 （二）发动机升温缓慢或工作温度过低 原因: 这类故障在机械方面主要表现为节温器粘结卡滞在开启位置，不能闭合，使冷却液始终进行大循环。 在电气方面发动机冷却液温度传感器工作不良， 信号不准确， 造成无快怠速、 散热风扇工作时间长等 五、 冷却系统故障维修实例故障一 一辆桑塔纳 2000 乘用车，怠速一切正常，加大油门使发动机转速升到2500r/min 左右也未见异常。但在行驶过程中，只要车速升至 100km/h，不到半分钟的时间，冷却液温度立即升高，冷却液温度报警灯开始闪烁。 故障分析与排除： 一般情况下，冷却液温度高的可能原因有以下几方面：水泵工作不良、节温器失效、水箱脏污、水道堵塞、温控开关失灵、电子风扇工作不良以及冷却液不足等。但通过逐项检查均未发现异常。进行路试，当车速提升到 100km/h，冷却液温度报警灯亮起时，立即将车靠边熄火，打开引擎盖检查，发现贮液罐内冷却液减少了，水管以及各连接处均未见有渗漏痕迹，由此判断，冷却系统可能存在 内漏，即水道与气缸燃烧室窜通。 用升举器将车轮悬空，在挂档运转的情况下进行尾气检测，当车速加至 110km/h 时，尾气分析仪显示 HC 值明显偏高，并随着油门加大而上升。于是用 断油法逐缸检测，当拨下第四缸喷油器接头时，HC 值恢复到正常值，显然第四缸工作不良，拆下第四缸火花塞，火花塞呈铁锈色，说明燃烧室内已进水。拆下气缸盖，发现气缸盖上第四缸燃烧室与邻近的水道之间有一宽约 1.5mm 的不太明显的凹痕，于是将气缸盖表面加工处理，更换了气缸垫，装复后试车，故障排除。 小结：在维修时候，注意理论的贯通，水温升高，应从多方面考虑问题。在 日常保养的时候， 应该仔细检查车辆存在的问题， 避免发生危害行车安全的事故。 故障二 冷却液温度的变化表现出怠速异常电控发动机怠速不稳的故障中有时随着 冷却液温度的变化而变化。 桑塔纳 2000GSi 轿车故障； 一是在 80以下怠速抖动，当达到 80以上时怠速正常了。另一种情况是冷却液在低温下发动机怠速正常，当冷却液温度达 到 80以上后发动机怠速开始抖动上述两种故障现象均不显示故障码，对于低 温下怠速抖动的车，测其尾气排放并不高。我们在维修时先后经过了清洗节气门 9 体、喷油器，故障现象不见好转。又更换了怠速电机、节气门体和 ECU，仍不见效。最后又对冷却液温度传感器进行检测，当水温在 20时测得电阻值为 1400。由于冷却液温度传感器的电阻值比标准低的较多，ECU 则按着较高的冷 却液温度减少供油量来修正可燃混合气。 发动机怠速会因混合气过稀动力不足抖动，随着冷却液温度的上升，当达到 80以后，ECU 对冷却液温度传感器的信号 不再修正空燃比了。所以怠速抖动的故障现象就消失了。 与上述故障现象相反，发动机在低温下怠速正常，而进入正常工作温度之后，反而抖动起来，尾气排放超标。开始排除故障时，我们检测燃油压力未见异常；清洗节气门体不见好转。又依据维修中的常见案例检测了冷却液温度传感器的电 阻在80时为370，在标准范围内。最后又扩大检测范围，当检测氧传感器的技术状况时，发现信号电压在 0.20.3V 之间，而且变化缓慢，将氧传感器拆下后发现表面已咸棕色，是铅中毒的象征。正常颜色应为灰白色。由于氧传感器铅中毒后，对废气的渗透性变差，信号电压变低，ECU判定是稀混合气而修正加浓混合气。 小结：从上述两例故障中可以看出电控发动机怠速不稳的故障随发动机工作 温度而变化时应首先注意冷却液温度在传感器和氧传感器的技术状况。 故障三 车型：桑塔纳 2000 故障现象：换水箱后水温表显示温度很高，风扇不转，水不循环，水箱一半 热一半凉。 故障分析： 该车冷却系统在没有排气的情况下，冷却系统内还存在部分空气，特别是水箱内部存在空气时，在冷车状态下加注冷却液，该车就很难一次性加满冷却液，况且在冷车状态下节温器是处于关闭状态的，加注冷却液时，看到付水壶已经满,了进入水箱的冷却液却很少，所以在着车数分钟后就出现气缸盖水道内的冷 却液温度很高，水箱进水管一侧是热的，而水箱出水管另一侧却是凉的。 桑塔纳 2000 的冷却系统风扇热敏开关安装在水箱的出水口处， 用来调节发 动机冷却液的温度。当水箱的出水温度为92度至97度时，热敏开关接通风扇 电动机的低速档开关，风扇开始运转，保证有足够的风量通过水箱；当水箱的出 水温度为99度至105度时，热敏开关接通风扇电动机的高速档开关，风扇以更高的速度运转。当冷却液的温度降到91度至98度时，风扇电动机开始恢复低速档，而冷却液降至84度至91度时，风扇电动机停止运转。 水箱出水管另一侧却是凉的， 满足不了冷却系统风扇热敏开关闭合的基本条 件，所以“风扇不转”。 桑塔纳 2000 冷却系统基本检查： 1 拔出安装在水箱的出水口处的风扇热敏开关3P插头，找一试灯，试灯一 端搭铁，另一端接风扇热敏开关3P插头的 红/白线（+），试灯应点亮，（如果 试灯不亮，首先检查仪表板下19号保险丝是否熔断）试 ，灯点亮后，拿一条带 10A保险的短接线，将风扇热敏开关 P插头的红/白线（+）与风扇热敏开关3P插头的另一条红/白线短接，此时 散热风扇应以低速运转；再将风扇热敏开3P插头的红/白线（+）与风扇热敏开关3P插头的另一条红/黑线短接，此时散 热风扇应以高速运转。由此检查判断散热风扇及其电路是否正常。 2 把风扇热敏开关拆下，在冷却状态下测量，三个脚都不通；找一个酒精灯 和烧杯，一个温度计，一个万用表。将风扇热敏开关置于烧杯中，往烧杯中加点 水， 水位高度不要超过风扇热敏开关插座。 点着酒精灯把水烧开， 注意观察水温， 当水温达到92度至97度时用万用表测量，风扇热敏开关低速触点接通；当水温达到99度以上时风扇热敏开关风扇热敏开关高速触点接通。 3 桑塔纳 2000 所用节温器为蜡式节温器，检查节温器的功能时，找一个酒 精灯和烧杯，一个温度计，将节温器置于烧杯中，往烧杯中加满水，水位高度要 高于节温器，点着酒精灯把水烧开，注意观察水温变化与节温器开启距离关系。 当水温为 86 度时，节温器开始打开；当水温达 102 度时，节温器阀门应全部开 启，其开启行程应不小 7MM。 4 冷却液温度传感器检测数据： 5 把通到节气门的两条小水管拆出来检查是否堵塞。 桑塔纳 2000 冷却系统排空方法： 在做完基本检查，确认冷却系统各个部件正常后，把相关部件安装好，即可以加注冷却液。往付水壶加满冷却液，把盖子盖紧，起动发动机，把暖风开关开至最热， 注意观察仪表显示冷却液温度和付水壶里冷却液的情况。 着车数分钟后， 此时的现象是：水温开始上升，水箱进水管一侧热，出水口一侧凉，温度上升到 快 100 度时散热风扇仍未运转，属正常现象。当付水壶里的冷却液因温度升高快 要溢出时立即熄火，让发动机自然冷却，因为温度的上升，节温器已经打开，发动机在自然冷却的同时，冷却液会慢慢进入水箱里。 当发动机完全冷却后，付水壶里冷却液面的高度下降，打开盖子，往付水壶 加满冷却液，把盖子盖紧，起动发动机，重复上一步骤。 当冷却系统内的空气完全排出后，也就是水箱里装满冷却液的时候，再次着 车，观察仪表显示冷却液温度，当水温在 86-90 度左右，用手感觉水箱出水管的 温度，此时出水管不再是凉的，而是与水箱进水管差不多热量，说明冷却系统水 循环正常；当水温在 92-97 度时，散热风扇低速运转，散热风扇低速运转后，拔 出散热风扇 3P 插头，找一个试灯，一端打铁，另一端接 3P 插头的红/黑 线（高 速档），注意观察水温，当水温在 99 度以上时，试灯会点亮，赶紧把散热风扇 3P 插头插好，此时散热风扇以高速运转，当水温下降至 91-98 度时，散热风扇 以低速运转，当水温下降至 84-91 度时，散热风扇停止运转。系统正常，故障排除。 小结：这个故障由于汽车加注冷却液时，没有排放空气，产生气阻，导致冷 却循环故障。在日常维护时候，应该注意加注冷却液时候。应在热车后防止系统 12 中残留空气，阻碍循环。 六、冷却系统的维护与保养人们对发动机的养护，犹未重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知 汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸，爆震，严重的噪声，加速动力下降等， 这些都是由于发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成的， 所以冷却系统的日常维护保养尤为重要。 （一）水箱检查水箱,只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。 （二）防冻液的使用 防冻液的使用防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH 值多在 7.5-11 之间，冰点应低于25，沸点应高于106，有效期一般为 1-2 年。汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注1/2即可，一般使用2年左右更换一次。 使用防冻液应注意以下问题： 1 不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液 不能混用。 2 使用了防冻液的车辆， 切勿直接补充自来水， 应该加入蒸馏水或去离子水， 若实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应补充同 品牌的防冻液。防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得 不偿失的。 3 有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析 出造成的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能 再使用了。 4 选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、防 沸、防冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。优质 防冻液外观应清亮透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具 备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能把 水箱及管路“咬”的千疮百孔，影响行车。 （三）冷却系统水垢 1 冷却系统水垢形成的原因 汽车发动机冷却系统中的水垢与日常生活中所用的电器完全不同， 除了有钙镁离子形成的水垢之外，还有硅胶垢，腐蚀产物形成的金属垢等，形成原因多种 多样。具体情况如下： （1)钙、镁离子水垢的形成主要来源与硬水的添加。在使用过程中，冷却液 会有一定的损失，需要及时向冷却系统补充冷却液。有些客户不是补加冷却液或 蒸馏水，而是直接加入硬水，结果硬水中的钙、镁离子很容易与普通冷却液中的 无机盐成分形成水垢。当这些水垢形成于缸体衬里及缸盖水道时，会出现局部高 温区，恶化润滑条件，加速发动机系统的磨损，严重时还会造成缸盖开裂。 （2）硅胶垢主要来源于无机型冷却掖中的硅酸盐。作为铝合金的特效腐蚀 抑制剂硅酸盐被广泛应用于普通无机型冷却掖中，但添加硬水时硅胶很容易析 出，形成硅胶垢，堵塞散热管且极难清除。结果大大降低传热效率，使发动机过 热。 （3）腐蚀产物还会形成金属垢。金属垢以铁和焊锡垢为主，前者是有普通 无机型冷却掖中的无机盐与缸体上的铁金属反应生成的保护膜因消耗而脱落形 成； 后者是由于具有强氧化性的无机盐副食抑制剂加剧锡“开花”腐蚀而形成 的蓬松沉淀物，由于该金属垢形成于冷却系统焊缝位置，容易造成水道堵塞及焊 缝过热，因强度下降而引起泄露.可想而知，发动机冷却系统在使用过程中，由于水温的升高，水中的碳氢根 与钙、镁离子相结合，而一些钙镁盐类受热分解 , 从溶于水的 物质转变成难溶于水的物质, 附着于金属表面上结为水垢；由于水分的不断蒸发和浓缩，水中的溶解盐类含量不断增加，超过了其溶解度达到饱和时，也会结水垢；另外，水循环系统中的硅胶和水在运行过程中一起受热，当水温超过 60时候也会形成水垢。 2 冷却系统水垢的危害水垢的导热系数很低，是铸铁的1/25，黄铜的1/50。如果我们检查拆下的 发动机旧缸盖，就可以发现水套内壁有厚厚的一层水垢。这些水垢形成于缸体衬 里及缸盖水道，极难清除。 分析认为，结垢不但降低了热传导效率，使局部区域因散热性变差而温度上 14升，导致与邻近区域产生温差或温差加大。热应力因温差的加大而增大，会在应力集中的薄弱部位产生裂纹，而发动机缸盖的排气门就属于这样的部位。它温度 高、散热条件差、结构单薄，水垢的隔热作用使散热条件进一步恶化，因而在应力集中的作用下会产生缸体裂纹。 另外，结垢不仅使冷却系统散热性能变差，还会出现局部高温区，恶化润滑 条件，使发动机温度升高，加速发动机系统的磨损。严重的还会堵塞散热管、堵 塞冷却系统管路等，结果大大降低传热效率，使