建筑声学实验.doc

建筑声学实验实验日期：2010629 学生成绩：小组成员：实验题目：湖西路交通噪声测定实验实验目的：1、学会声级计的使用方法 2、学会利用声级计测量分析噪声测量条件：1、测量一般选在无风、无雨的天气进行，风力在三级以上时，传声器应加防风罩，大风天气停止测量以避免风噪声影响。 2、测量地点应避免外加噪声的干扰。 3、测量时，传声器应离地面1米2，在1米之内无反射面。实验内容：1、测量交通噪声声级 2、统计在测量声级的同时经过车流量、车辆类型 3、画出地段平面图及道路断面图 4、观察道路宽窄、路面条件、两旁设施，描述周围的地段情况 5、按照标准判断出该地段噪声是否符合标准实验步骤：1、测量交通噪声声级： 测量仪器：HS 5633型数字声级计 测量方法：将声级计电源开关置于“ON”，选择“S”慢档，每隔5秒读一个数值，共计200个数值。 2、统计在测量声级的同时经过车流量、车辆类型： 小组中派两名同学，在另两名同学记录噪声声级的同时分别记录下两边车辆行驶情况，如：车辆类型、车流量，并记录下车辆的鸣笛情况。 3、画出地段平面图及道路断面图 用脚步大概丈量出人行道、车道的宽窄，整理出粗略的地段图。4、观察道路宽窄、路面条件、两旁设施，描述周围的地段情况仔细观察测量所在路段的条件，以及道路两旁设施情况，进行描述。 5、按照标准判断出该地段噪声是否符合标准，如不符合分析超标原因，并提出改造措施。 实验测试表格及简单说明：1、 地段简图及道路分析：测量地点应选在离开交叉路口，一般布置在两交叉路口之间，沿人行道边设观测点，并且远离公交车站点，所以我们选择了如图所示的位置。该地段地处红旗街与湖西路交汇附近，位于长春市繁华地段，这是造成人流车流量较大的主要因素。距离马路边缘20cm处离开路口距离大于50米每5秒给记录者一个信号C记录数据B手持声级计A记录单行车辆种类和数量D2、道路断面（道路宽度为步行测量，所以存在误差）3、统计表格 每隔5秒读一个数值，共计200个数值。按从大到小的顺序排列填入表格内，其中第20个数据为L10,第100个数据为L50，第180个数据为L90。测试日期：2010-6-29测试时间：13:3015:00仪器编号：HS 5633次数数据次数数据次数数据次数数据次数数据1834170.18168.51216716164.1279.842708268.51226716263.6379.743708368.412366.916363.5479.344708468.412466.916463.5579.14569.98568.412566.816563.5678.84669.98668.312666.816663.4778.24769.88768.312766.616763.3878.24869.88868.312866.616863.2978.14969.88968.312966.416963.21077.85069.89068.213066.4170631177.55169.79168.213166.317162.81277.35269.69268.213266.317262.81377.25369.69368.213366.217362.61476.75469.69468.213466.217462.61576.75569.69568.21356617562.516765669.59668.11366617662.317755769.59768.113765.917762.21874.95869.59868.113865.917862.11974.75969.4996813965.8179622074.36069.41006814065.8180622173.96169.41016814165.518161.62273.56269.310267.914265.418261.42373.46369.310367.814365.418361.32473.46469.210467.814465.418461.32572.86569.210567.814565.118560.72672.56669.210667.714665.118660.72772.36769.210767.71476518760.42872.16869.110867.71486518860.12971.9696910967.61496518960.13071.7706911067.515064.919059.93171.77168.911167.415164.919159.63271.67268.811267.315264.719258.23371.47368.811367.315364.519357.93471.27468.711467.315464.519457.535717568.711567.315564.319556.836717668.611667.215664.319656.73770.67768.611767.115764.219756.23870.57868.611867.115864.219856.13970.57968.611967.115964.219955.44070.38068.51206716064.120053.84、（1）求出等效连续A声级Leq并与规范中的噪声标准进行比较，看是否超标。（2）根据实测数据评价交通噪声情况，并提出可行的交通噪声治理方案。根据表格：L10 =74.3L50 =68L90 =62根据公式：Leq= L50 +( L10- L90 )/60 dB (A) Leq=74.3+(68-62)/60 dB (A) Leq=74.9 dB (A)城市区域环境噪声标准Leq: dB类别（适用区域）昼间：5:0022:00夜晚： 22:005:000（安静居民区）50401（居民文教区）55452（居民、商业、工业混合区）60503（工业集中区）65554（交通干线道路两侧）7055 我们小组测量的是交通干线道路两侧声环境，时间在昼间，所以噪音标准为70dB。我们小组测量的实际Leq= 74.9 dB (A) ,所以超标。5、车流量统计车流量统计：我们在测量地点，每隔60s为一个时间段统计该路段通过的车辆，（总用时为20分钟）。该路段为双向通车 上行重型车轻型车客车货车面包车吉普车轿车摩托车等13012111220311503202113240031200541201306202221272000111811212409000022010201020111212231012002020213000418014201219115302121116103415217011011018300292192031171200110212下行重型车轻型车客车货车面包车吉普车轿车摩托车等1113111122022133301201804023210150021152631321127202191810021229222211110303110011110016212302013113111115214314021015301312116102180174021202182100150190021102203121131经统计： 上行通过的重型车：客车数量：31辆，货车数量：5辆 轻型车：面包车数量：31辆，吉普车数量：24辆 轿车数量：352辆，摩托车等数量：18辆下行通过的重型车：客车数量：35辆，货车数量：12辆 轻型车：面包车数量：38辆，吉普车数量：22辆 轿车数量：263辆，摩托车等数量：24辆上下行总共重型车：客车数量： 66辆 货车数量： 17辆 轻型车：面包车数量： 69辆 吉普车数量： 46辆 轿车数量： 615辆 摩托车等数量：42辆实验结果分析及结论：1、 经测量和统计得出该路段的噪声超标，城市区域环境噪声标准规定，交通干线道路两侧噪声标准Leq昼间为70dB，而经测量该路段Leq为74.9dB，所以超标。2、 该地段噪声超标的原因是它处于长春市红旗街商业区附近，是长春市繁华地段， 这是造成人流车流量较大的主要因素。而且该路段附近有学校，公交车站比较多，所以噪音会相对较高。3、 想要降低该路段噪音，就要对该路段车辆进行控制或者对该路段进行改造，应该限制行驶车辆随意鸣笛，禁止夜间鸣笛。需要安静的地区限制车速，禁止重型车驶入。对该路段改造可采取如下措施：1）降噪路面对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓降噪路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水（或排水）沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在1525之间，有的甚至高达30。国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声38dB。2）种植降噪绿化林带树木及绿化植物形成的绿带，能有效降低噪声。在公路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波，降低噪声的作用。同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，截留公路排水、防眩和美化环境等作用。根据有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于10时，可降低交通噪声45 dB。这是因为投射到植物叶片上的声能74被反射到各个方向，26被叶片的微震所消耗。噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。3）声屏障技术采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音，据测试采用声屏障降噪效果可达10 dB以上。声屏障按其结构外形可分为：直壁式、圆弧式；按降噪方式可分为：吸收型、反射型、吸收-反射复合型；按其材质可分为：轻质复合材料、圬工材料等等。由于声屏障的类型各异，所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点。因此，在选用声屏障时，应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选择适用的声屏障类型。实验对我的启发：高分贝的、持续时间长的交通噪声会对人的生理及心理产生不良的影响，较高的噪音会破坏人耳的构造、损及听力及导致循环系统的不正常，引起心脏病、脑血管疾病、消化系统疾病、神经系统疾病等多种疾病。同时噪音能引起人们心情紧张、情绪改变许多临街的居民会抱怨窗外的汽车噪音严重影响他们的睡眠。 由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以应该从各地的实际情况出发，在公路建设的同时加强环保建设，根据工程实际，对降