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城市轨道交通中的“轻轨”与“重轨” 由于我国城市轨道交通发展较慢，目前也仅以少数几个城市的地铁这一单一型式出现，因此对“轻轨”与“重轨”的概念还很不明确。以下是笔者通过在欧洲有关国家的访问学习，对这一概念的初步认识。1.“轻轨”与“重轨”的性质比较 轻轨应是一种电气化铁路系统，运能与“重轨”相比较小。它既可以与其它交通工具共享道路，也可以在专用道路上行驶；既可以采用高站台上下客，也可以采用低站台，甚至无站台的形式。车辆可以由单节或多节组成，通常我们所说的现代有轨电车就属于这一类。 “重轨”也是一种电气化铁路系统，运能与轻轨”相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。下表为“轻轨”与“重轨的特征对比。项目 最小曲线半径 车宽（m) 速度（最大速度） 车体结构（材料） 路权 道路 轻轨 24 （m） 2.42.65 2432(100) (km/h) 铰接式（钢） 10%25%混合 大部分在地面重轨 70140 2.33.2 3256(130) 非铰接式（钢或铝） 单独 大部分高架或隧道 2.“轻轨与“重轨的费用比较 “重轨”系统每公里线路一次性投资比“轻轨，大，其程度取决于线路状况(包括坡度、隧道断面等)和所选车辆的宽度。但对于交通系统，不是考虑有多少公里线路，而是考虑能运送多少旅客。这就是说，比较费用，应从单位运能的花费来比较。而这方面，“轻轨”和“重轨”的投资费用是基本相同的。以下为两者的综合比较。(1)对车辆来说，为满足某一特定区域运能的要求，“轻轨”车辆的一次性投资比“重轨”车辆要高。主要是因为“重轨”车辆容量大，只需较少的车辆即能满足要求。另外“重轨”车辆本身的单价就比“轻轨”车辆低。(2)对能量消耗来说，“重轨”车辆耗能较“轻轨”车辆低。这主要是因为“重轨”车辆其单位能耗运送的旅客流量大。(3)就维修费用来说，“重轨”车辆维修费用较“轻轨”车辆低。这是因为“轻轨”车辆结构较为复杂、技术难度大。(4)对土建工程来说，“重轨”的投资远远高于“轻轨”。原因是“重轨”车辆宽度大，线路占地面积大，曲线半径大，且要开辟专用道路(高架、隧道或地面等)。 对“轻轨”与“重轨”的特性区分及费用比较，有助于对两者概念的统一认识，有助于我国今后的城市轨道交通研究规划和设计工作。当然，“轻轨”与“重轨”的区分也不是绝对的，特别是由于目前城市轨道交通系统的发展非常迅速，其形式也日益多样化c在某种场合属于“轻轨”交通的概念，在另一场合或许会转化为“重轨”或“轻轨”和“重轨”的组合。 两种概念的交通系统在城市交通中的作用是相辅相成的。就目前国外的情况看，大城市大多以“重轨”为主要轨道交通工具，但也往往都以“轻轨”作为其辅助工具，而小城市则以“轻轨”为主。长期以来，
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