03-混合动力系统的使用与技术保养.doc

第三章 混合动力系统的使用与技术保养第一节 混合动力系统的主要功能混合动力系统是通过车辆的主控制器HCU，并通过传感器、开关以及基于CAN通讯的其他二级控制器将整车运行信息反馈到HCU，并根据车辆行驶要求向二级控制器（电池控制器、高压控制器、发动机控制器、电机控制器、离合器控制器和仪表等）及有关执行器发出指令，从而对混合动力客车的各个系统和整车进行控制，保证整车行驶的安全、可靠、高效、节能。本节主要对玉柴混合动力系统的功能进行简单介绍。1. 扭矩输出控制 通过电子油门开度及其变化将驾驶员的意图传递给HCU，HCU根据当时车速、转速、档位、电池电量，控制输出扭矩的变化，可实现对整车加速性的控制，包括加速冒烟限制、突加油门与突减油门时司机的驾驶感觉控制、空车最高稳定车速控制、发动机冷却水温过高时减扭矩、电机绕组温度过高减扭矩、电池电量过低行车充电等。2. 动力蓄电池组SOC平衡和管理根据运行过程中电量消耗情况自动增加或减少助力，维持蓄电池电量平衡。3. 自动起停控制HCU通过监控车速、档位、油门、等信号控制停机继电器，实现气体发动机自动起停，通过EBC断油信号，实现柴油发动机自动停机控制。4. 制动回馈自动回收制动能量给动力蓄电池组充电，是整车节油的一个最大功能。5. 自动离合控制混合动力系统具有自动离合控制功能驾驶员可通过传统方式（脚踩离合器踏板）或按下换档按钮，来控制离合器的分离。6. 纯电动/坡道控制模式纯电动（EV）开关：纯电动模式不同于正常驾驶模式，它使车辆在低速时可以保持较长时间的纯电动模式运行。纯电动模式由驾驶员选择。当驾驶员判断车辆要进行较长距离或时间的低速运行工况时，比如跟车或者挪动车辆的工况，可在整车上电（非起动）情况下，按下纯电动（EV）开关1s以上，就会指令HCU扩大纯电动允许的最高车速。进入该模式之后，最高车速和纯电动允许行使的区间都会扩大。进入纯电动模式后系统驾驶员不需要人工退出。当蓄电池SOC下降到临界值以下；或驾驶员深踩油门踏板时系统会自动切换到正常驾驶模式，或者再次按“纯电动”开关1s也会退出纯电动（EV）模式。坡起开关：正常驾驶模式起步时都是电机起步。当坡道非常较陡时，为了保护电机、防止过大的电流，驾驶员可以选择采用发动机与电机同时工作进行起步的方式。方法是按下坡起开关长1s以上，仪表会显示系统进入坡道模式。该模式中离合器由驾驶员控制。使用坡起功能必须要注意：一定只能在空档条件下去按坡起开关，决不能在起动挂档条件下按，否则离合器会自动结合，导致车子前冲。7. 发动机停机后的空调控制发动机停机后，空调送风装置自动开启，可在短时间内保持车厢内温度。8. 纯发动机运行模式混合动力系统发生严重故障导致车辆不能正常驾驶时，需要进入纯发动机运行模式，此时离合器需要人工控制，按照传统方式驾驶车辆。9. 电机冷却系统控制HCU通过监控电机绕阻和电机控制器的温度，自动控制电机水泵、电机冷却水散热器风扇、电机腔风扇的开始、停止工作，保证混合动力系统的冷却系统的高效运行。10. 润滑延迟控制润滑延迟控制是为保护发动机增压器叶片而设计，当发动机自动停机后，HCU控制继电器继续供应润滑油。如发动机正常运转后，增压器的润滑油由发动机润滑系供应。第二节、混合动力系统的日常使用注意事项1、起动前准备工作（1）检查各传感器外表面是否完好，传感器线束是否扎紧，线束接插件接触是否良好。（2）检查油底壳机油油面，确保机油足够，保证润滑，若不够，则应添加到机油标尺的规定位置;（3）检查混合动力电机冷却专用水箱中的冷却液，不足时应加注，保证正常冷却效果（必须使用牌号相同的防冻冷却液）;（4）检查电器系统（各连接线路、开关接线等）是否牢固可靠。（5）检查汽车底盘和操纵装置，禁止车辆带病行驶。（6）打开电源开关，观察仪表板上的混合动力故障指示灯,如长亮或闪烁表示系统有故障。2、起动过程检查（1）检查混合动力系统有无“三漏”（漏水，漏油，漏气）与异响。（2）各汽车仪表的工作情况。发现有不正常现象，应立即停车检查排除，必要时送修。 （3）混合动力故障指示灯：如混合动力系统无故障，故障指示灯应表现为暗亮或不亮，而长亮或闪烁表示系统有故障3、运行过程检查（1）不允许长期在纯电动模式下运转。（2）仅当坡道大于10以上才需要采用坡道模式；采用坡道起步模式时应置于1档起步。（3）运转期间的通讯仪表各个指示灯应正常，无故障报警。（4）如发现有异响，应立即停车检查。（5）注意油、气、水的密封情况，如有泄漏，应立即停车检查。（6）混合动力车上的高压部件都要求防水，因此在雨天或者积水路面行驶时要格外小心：车辆运行中要尽量避免通过积水的道路，如无法避免，要观察积水深度，在深度不超过20厘米时(以轮胎面为基准)，要以低于20km/h的车速缓慢通过，避免积水飞溅导致高压系统短路、高压系统绝缘故障等不可预测的后果，通过后在条件允许的情况下停车检查电机、电机控制器和动力电池箱体是否被溅湿，如果有请通知服务人员进行检修。4、停机（1）注意在环境气温低于5时，如果混合动力冷却液不能确保不发生冰冻，应及时把冷却液放完，以免冻坏电机壳体。（2）关闭第一级钥匙后，混合动力HCU需要时间进行数据保存，需要等待30s以后，才能关闭总电源。第三节 混合动力车辆的操作此处只是列出混合动力车辆与传统的车辆不同的或应加以注意的步骤、方法和注意事项，其它步骤、方法和注意事项与传统的车辆相同。玉柴混合动力系统驾驶模式与操作1、系统上电和断电（1）上电点火钥匙开关打到ON档，通过仪表可以观察到：高压系统经历高压断开、高压预充电以及高压结合三个过程。如果高压正常结合（绿灯亮），则表明系统正常。如果高压保持断开状态（黄灯亮），则表明系统故障。（2）断电钥匙开关打到OFF档，系统经历发动机熄火、高压断开以及系统断电三个过程。2、发动机驻车起动（1）如果在驻车状态下需要起动发动机，可以按常规车的方法。即空档下，使用点火钥匙起动发动机。此时发动机由混合动力系统电机拖转起动，否则为起动马达起动。（2）空档下，踩油门起动发动机（此功能为可选功能，处于安全考虑，暂时没有开放）。（3）在正常驾驶模式中，在驻车时，将变速器置于起步档，当踩油门起步时，整车控制器会根据情况自动控制发动机起动。3、正常驾驶模式（1）车辆起步在正常驾驶模式中，驻车时发动机一般会熄火。起步前将变速器置于起步档（平路置于2档，小坡道置于1档），踩下油门车辆即起步运行。小提示：在遇到长时间红灯或者堵车时，如果此时启用了停机功能，为了能从容的起步，建议在停机后立刻挂入起步档位。（2）行车过程操作行车过程与传统的车辆操作相同，完全由驾驶员控制油门踏板来调整车辆行驶。（3）换档操作需要换档时，先按住换档杆上的换档按钮（此时离合器即会自动分离）；人工拉到空档处（在空档位置有一个明显的停顿），再挂入目标档位（要确保挂进档后才能松开换挡按钮）。踩下油门前进途中，离合器将自动结合。以上操作对“连续升档”或“连续降档”均相同。小提示：在换档时，请驾驶员根据车速判断出合理的目标档位，保持换档前后发动机转速在7001900之间。（4）滑行和刹车过程操作尽量避免空档滑行。系统具备类似于电涡流缓速器的制动功能，称为回馈制动，即回收整车动能对蓄电池充电而节油。为了获得良好的节油效果，请在行车安全的前提下，尽量提前轻踩刹车，避免急刹重刹。带档刹车至车速很低时离合器会自动分离，发动机不会熄火。所以在进站停车时不要放空档，一直刹车到停再换到起步档（通常2档）。（5）停车操作车辆在同时满足以下三个条件时，就会自动熄火：车速为0km/h，空档，松开脚刹车。所以，当驾驶员需要停车熄火时，就让上面三个条件同时满足即可。停车以后如果驾驶员不想让车辆熄火，只要不松脚刹车或者不放空档（任选一）就可以了。要实现停车熄火功能有一个条件，就是在此次停车之前，车速要曾经大于过5km/h,否则如果只是小距离慢慢移动车辆过后，即使满足停车熄火的三个条件，此时也不会熄火。发动机停机后，建议预先将排档置于起步档（通常2档）。这样在下次起步时，只要踏下油门踏板，整车就会正常起步。4、纯电动起步模式纯电动模式是为了在车辆移库，或者排队等候时避免频繁起动而设立。如果驾驶员希望按纯电动模式运行，可按住纯电动开关一秒钟后松开，然后按3.3.1节所述起步即可。此时整车将以纯电动模式行驶。当车速大于设定值或驾驶员加大油门后，或蓄电池SOC下降到设定值之下时，纯电动模式会自动结束，转入正常驾驶模式。进入纯电动模式之后，再次按“EV”开关也会退出。注意：不推荐较长时间地采用纯电动模式，以免蓄电池电量消耗太大而影响蓄电池使用寿命。5、坡道起步模式坡道起步模式是为了在非常陡峭的坡上起步而设立的。空档条件下，钥匙起动发动机，按下坡起开关一秒后松开，即可进入坡道起步模式（仪表显示坡起模式），此时，驾驶员采用传统方式，半联动起步。起步操作过程与常规车辆相似，即：驾驶员在踏下油门踏板的同时缓慢放松离合器，当车辆具有足够的驱动力时放松手刹，同时再踩油门踏板，发动机与电机同时出力，帮助车辆起步。坡起成功之后，当车速达到一定条件（大于10 km/h）后则自动切换到普通的混动模式而无须驾驶员人工切换。注意：一般的坡道采用正常驾驶模式并将变速器置于1档即可，仅当坡道大于10以上才需要采用坡道模式；采用坡道模式时应置于1档起步。6、严重故障后的车辆驾驶混合动力系统发生严重故障，导致无法正常驾驶时，车辆可以采用纯发动机模式运行。方法是按下HCU维修开关，此时离合器改为人工控制，按照传统方式驾驶车辆。7、雨天和积水路面的驾驶混合动力车上的高压部件都要求防水，因此在雨天或者积水路面行驶时要格外小心。车辆运行中要尽量避免通过积水的道路，如无法避免，要观察积水深度，在深度不超过20厘米时(以轮胎面为基准)，要以低于20km/h的车速缓慢通过，避免积水飞溅导致高压系统短路、高压系统绝缘故障等不可预测的后果，通过后在条件允许的情况下停车检查电机、电机控制器和动力电池箱体是否被溅湿，如果有请通知服务人员进行检修。在积水深度达到30厘米以上时(以轮胎面为基准)，车辆应禁止通过。第四节 混合动力车辆的节油贺驶要点1、油门控制玉柴混合动力车的油门与常规共轨发动机车的油门功能相同，都用于车辆工况的调节。驾驶员轻踩轻放油门可以收到良好的节油效果，尽量避免大油门急加速。2、刹车控制制动回收能量的多少直接影响混合动力车的节油效果，制动回收能量的多少很大程度上依赖于驾驶员的正确操作，因此，请驾驶员在刹车时遵循以下三个原则：（1）作好预判、缓慢刹车。在需要刹车的时候，预先判断好制动距离，轻踩刹车，尽量避免急刹急停，不要点刹，紧急情况除外。（2）尽量带档滑行和带档制动。玉柴混合动力系统的离合器为电脑自动控制，所以不需要担心带档制动会导致发动机熄火，可以带档制动到车辆停止之后，再放空档或直接换入起步档。（3）行车安全第一。仅在保障行车安全的前提下，再考虑合理的刹车。3、换档控制通过合理的换档操作可以在满足运行需求的情况下，使发动机在合理的区间运行，获得良好的节油效果。尽量在扭矩点附近换档（升档时在1600转左右），尽使发动机转速处于经济转速区间。4、空调温度控制车内空调温度设定合理，不要太低。第五节、混合动力系统的维护保养1、混合动力系统的维护保养（1）用户必须在新车行驶15002500公里内到玉柴服务站进行走合保养并记录走保情况;（2）走保后每1万公里内到玉柴服务站进行一次强制保养，要求5万公里内强制保养不少于三次;（3）电机腔通风空气滤清器是保证进入电机腔体的空气清洁的关键零部件，要经常检查进气系统密封情况和保养、更换空滤器，以确保电机内部不出现积尘。（4）正确、及时和仔细地维护保养可以保障电机长期良好工作，防止发生故障，延长使用寿命。用户应根据本节所列内容进行电机的维护保养，分级如下：项目保养周期保 养 项 目日常维护每日进行检查动力蓄电池SOC及总电压1、 早上第一次上电，仪表显示电压（340-370）V属于正常，SOC（30-60）%属于正常；行车过程中，电压（320-400）V属于正常，SOC（30-60）属于正常。检查电机总成冷却水散热水箱冷却液面高度，不足时应加足。 检查电机总成冷却水循环和电机通风冷却情况。检查各种仪表，观察读数是否正常，仪表损坏应及时修理或更换。检查电机三相电缆和信号电缆，有外表磨损要及时报修。检查电机是否有异响，如有要及时报修。对在沙尘大的环境下使用的电机总成，应检查和清洁空气滤清器，清理电机及控制器表面积尘。每次暴雨后或通过有积水的路面后，必须检查电机和控制器是否有水渍，如有则用干布擦干净，若被浸泡则需请专业人员处理后方可使用。一级保养每15002000km(或每50小时)所有日常维护项目 检查线束、气管、水管等是否有磨损现象 检查并调整离合器自由行程检查冷却水循环流量检查通风冷却风量清理接线盒内部积尘清洗空气滤清器（或滤网）对新机或刚大修好的电机要加注润滑脂检查动力蓄电池SOC、总电压以及蓄电池单体一致性所有一级保养项目更换空气滤清器（或滤网）二级保养每50006000km(或每150小时)给电机加注润滑脂 检查各管路、线路连接紧固情况，确保各管路正常和电气线路连接、接触良好;检查电机和控制器密封防水防尘情况检查主要零部件的紧固情况，对重要螺栓、螺母拧紧情况予以确认，需要时按规定复紧; 清洗电机冷却进风空滤 若电机冷却水套结垢严重应清除,清除方法参考发动机水道结垢清理将电机与变速箱整体从发动机上拆下，清除电机壳体表面油污。检查各摩擦副、运动件的磨损变形情况（各类轴承） 三级保养每3000040000km(或每8001000小时)清洗轴承及其它分离机构零件，加注润滑脂 检查各种垫片的使用情况 排除各种隐患 更换花键轴小头6205轴承检查动力蓄电池SOC、总电压以及蓄电池单体一致性注意： .车辆运行中要尽量避免通过积水的道路，如无法避免，要观察积水深度，在深度不超过20厘米时(超过轮胎面)，以20km/h以下的车速缓慢通过，避免产生积水的飞溅产生高压短路、高压绝缘故障等不良后果，通过后在条件允许的情况下停车检查电机、电机控制器和动力电池箱体是否被溅湿，如果有请通知服务人员进行检修。在深度达到30厘米时(超过轮胎面)，车辆应禁止通过。.汽车运行每运行50，00055，000km，除一、二级保养项目外，应对电机总成进行一定的检查评定或视实际情况需要予以调整以消除故障隐患。当发现电机动力明显不足，电机或控制器温度急剧攀升，且有冒烟与异味时，则必须进行电机或控制器解体和检测；并对相关零部件进行修复和更换，以恢复电机的性能。对