信号基础实训日记报告.doc

陕西铁路工程职业技术学院20122013学年第一学期信号基础实训报告姓名： 王 鹏班级： 通号3102学号：03305100450 2012年12月24日星期一 天气晴今天是我们在宝鸡的第一天实习，这里的天气很冷，但是同学们都很有激情，因为在学校里很难见到这么多的设备，我们今天主要的一个目的就是学习轨道电路。轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。轨道电路有多种分类方法：按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路;按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路;按分支轨道电路接受电端的多少,分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。这种电路抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。因此一般在交流电力牵引区段的车站采用：如25Hz相敏轨道电路、移频轨道电路等。UM71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的LC谐振槽路和一小段钢轨电感，利用相邻区段发送不同频率构成的电气绝缘节。它不但可以检测列车而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。25H相敏轨道电路同工频轨道电路相比不同点是：信号频率为25Hz具有能防护牵引电流干扰分能力。通过今天在这里的认识实习，我们对轨道电路有个一个详细的认识和了解2012年12月25日 天气晴今天是圣诞节，我们都很高兴我们能够在宝鸡过这个圣诞节，因为在这里我们不仅学习到了许多知识而且也玩的很高兴，我们今天的主要目的就是道岔调节和对6502电器集中连锁的认识。我们在这里的每天早上主要训练的目的就是通过视频来了解现场操作的基本流程，我们今天也不列外，我们首先通过视频学习了道岔的调节方法1、 在道岔锁闭后用撬棍撬动心轨检查，进行检查密贴量，同时观察心轨密贴翼轨的密贴点在尖部，并保证心轨密贴翼轨量大于400mm。 2、 当道岔锁闭后，在用撬棍撬动心轨时，检查心轨有无反弹，如有检查反弹力，重点检查工务顶铁，保证有2mm左右的间隙。3、 当上面两点问题调整正常后，将道岔操到定位反位后用撬棍撬动心轨，检查心轨副机的锁钩的松紧度进行加减调整片的调整，调整到用撬棍撬动心轨时，副机的锁钩用手搬动时只能左右动上下间隙小于0.5mm。4、 在气温的变化大的季节，尖轨和心轨后部一直延伸到股道或区间，尖轨和心轨爬行力大，应加强季节性变化的调整检查工作。下午的时间我们主要是现场动手练习道岔的调节，我们通过现场的练习学习到了许多东西，在空余的时间老师给我们讲解了一些关于6502电器集中连锁的有关知识，我们对6502的进路、调车、发车有了一些基本的认识，因为6502已经很少使用，现今主要是微机连锁。2012年12月26日 天气晴今天也是我们在宝鸡的最后一天，今天我们的主要内容就是考试，通过两天多的学习我们对6502有了一些基本的人的认识，我们今天考试的主要内容就是排列车、调车的基本进路。我们每个人在老师的安排下有序的进入到了信号楼。我们考试的主要内容就是从2股道向1、3股道发车或接车，有时需要排一些调车进路，比如由1股道调到2股道等。我们在一个早上的有序进行下基本都完成了考试，我们都认为在宝鸡的这几天中学习到了许多的东西，在学校只能通过课本上学习到一些理论性的东西，而真正的实际操作性的东西很难掌握。下午我们在老师的带领下顺利坐火车回到了学校，在宝鸡的时间虽然很短，但我获益匪浅。很感谢学校给我们安排的这次考试。2012年12月27日星期四 天气晴今天是我们回学校的第一天，在今天我对我自己安排就是巩固基础知识，回顾现场。六线制道岔控制电路与四线制道岔控制电路原理基本相同六线制道岔控制电路的特点有1、设在第一牵引点的转辙机称为主机设在第二牵引点的转辙机称为副机。在控制电路中主机和副机并联运行同步工作但主机与副机动程不同当尖轨与基本轨密贴后两机同时锁闭。 2、由于2DQJ的接点不够使用为使主副机能同步动作因此其控制电路中增加了二道岔启动继电器复示继电器2DQJF其型号与2DQJ相同。将2DQJF的第1与第2组接点并联后从室内经分线盘引向室外转辙机作为主副机的启动和表示电路的公用线。 3、道岔的表示电路在室内是共用室外部分经主机和副机的自动开闭器表示接点串联检查两台转辙机动作同步并经过设在副机内的整流二极管整流后使DBJ或FBJ励磁给出相应的表示。为保证行车安全道岔启动电路应保证实现以下技术条件1. 道岔区段有车占用时或者道岔区段轨道电路发生故障时，该区段内的道岔不能转换。对道岔的这种锁闭称之为区段锁闭。 2. 进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。对道岔的这种锁闭称之为进路锁闭。3. 道岔一经启动就应转换到底不受车辆进入的影响，也不受车站值班员的控制。负责在车辆进入道岔区段时若道岔停转或受车站值班员控制而回转就有可能造成脱轨或挤岔事故。 4. 道岔启动电路接通后由于电路故障，如自动开闭器接点、电动机碳刷接触不良使道岔未转动，应能自动断开启动电路以免因外界影响使故障消除后造成道岔自动转换。 5. 道岔转换途中受阻不能转换到底时应保证车站值班员能将道岔操回原位。 6. 道岔转换完毕应能自动断开启动电路并构成表示电路。 2012年12月28日星期五 天气阴今天我们主要就是整理资料，复习巩固这几天学习到的知识。一、信号机设置的原则1、一般设于线路左侧：满足我国的左侧行车制，特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。如果两线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号桥（设于左侧或中心上方）。2、信号机柱的选择：为了提高通过能力，以及运输效率：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。3、信号机的建筑限界：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘距离为2440 mm，站线信号机为2150mm .在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。4、交流电力牵引区段的信号机设置：线间距离有5300、5530 mm 两种。二、对转辙机的基本要求1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。3、作为监督装置，应正确反映道岔的状。4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。信号基础实训总结在经过老师的讲解，我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解，同时也引发了我们很多思考。我认为铁路现场仍然存在一些问题，不过这也让我明白了，虽然我们老是感觉书本上的知识虽然枯燥，但一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给现场工作的技术革新。同时通过我自己的认真观察和思考，我们对于今后的发展也有了重新的定位，也更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心 信号基础技能实习已经结束了，可对于我们每一人来说，这次实习都是非常有意义的，所学到的东西也会在我们的生命中延续着，在这次时长一个礼拜的实习中，我们结合实际和老师在课堂所教的知识，对交通运输有了一个更深层的认识，甚至发现了很多理论知识在实际中都能得到很好的体现，一时间感到非常的高兴以至于不知所措。这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论与实际相违背，特别是让我们学到了一些先进的仪器和先进的理念，这次在信号基础实训室的实习使我所学的专业更加坚定更加充满信心了。通过学长和老师的认真讲解，使我更加深刻的学习了，铁路安全教育、万用表和轨道电路测试仪等仪器仪表的使用、信号继电器的特性测试和继电电路的认识与连接、认识ZPW-2000A轨道电路和特性测试、认识ZD6型电动转辙机结构及传动原理和性能测试。