50(10)t×22.5m双梁桥吊设计计算书.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除50/10t22.5m40%双梁桥吊设 计 计 算 书编写 审核 一、 设计计算的主要依据及参数1. 设计依据为：GB3811-83 起重机设计规范2. 主要参数：起重量Q：主钩50t，副钩10t起升高度H: 12m工作级别： A6跨度S：22.5m速度V：主起升5.9m/min，副起升13.2 m/min，小车运行39 m/min，大车运行56 m/min重量分布G：小车自重18.55t，一根主梁自重10.95t(包括小车路轨)，整机自重60t，50t吊钩组重1.427t，10t吊钩组重0.202t小车轨距5m，大车采用8轮(600)二点驱动，主端梁采用焊接方式,平衡梁两轮间距2.5m，主梁采用中轨梁，联系梁销轴直径100mm，主端梁联接处高度790mm,钢板材质Q235，主钩极限位置2000mm。小车路轨43/m，大车路轨43/m，主起升卷筒800x2000副起升卷筒400x1500二、 主、端梁截面计算1 梁截面参数计算 2. 平衡梁截面参数计算三、载荷计算主梁上集中载荷计算：主梁上均布载荷计算：动载系数：主梁及小车的水平惯性力：满载小车位于跨中时，右侧端梁总静轮压：满载小车位于右侧极限位置（2m）时，右侧端梁总静轮压：查表得：，侧向力： 当满载小车位于跨中，大车起制动时，主梁跨中处垂直弯矩：水平载荷计算:水平惯性载荷引起的弯矩按照刚架计算,计算简图如下:a=1250mm, b=2500mm,小车在跨中,刚架的计算系数为:跨中水平弯矩:偏斜侧向力引起的弯矩:刚架系数小车在跨中,侧向力超前力为端梁中点的轴力为端梁中点的水平剪切力为:主梁跨中的水平弯矩为:主梁跨中总的水平弯矩为:小车在右侧极限时,侧向力超前力为端梁中点的轴力为端梁中点的水平剪切力为:主梁跨端总水平剪切力为四、 应力验算主梁跨中截面最大弯曲正应力： 合格。主梁端头最大剪切应力验算：合格。平衡梁中点截面最大弯矩为：平衡梁最大弯曲应力合格。平衡梁车轮处剪切应力：销轴剪切应力：合格。五、 刚度验算1满载小车位于跨中时，主梁下挠值：按GB3811-83，A6工作级别时，许用垂直刚度：ff，合格。2桥架的水平惯性位移： 按GB3811-83，A6工作级别时，许用水平刚度：ff，合格3.主梁腹板的局部稳定性通过增设纵向型钢来保证。综上述计算可知，该主梁、端梁截面合理，安全。六、 大车运行机构计算a) 电机功率验算大车运行阻力按运行静功率：考虑运行惯性冲击系数，每个电机初选功率：现选用YZR180L-8，JC25%时功率13Kw。因此电机功率安全。b) 大车车轮验算车轮最小轮压：计算轮压：车轮直径600，材质ZG340-640按设计规范，车轮的疲劳验算，按点接触计算：右式因此车轮选用合格。七、 起升机构验算a) 主起升电机功率验算起升静功率：现选用YZR315S-10查电机样本JC25%时功率为63KW，合格。b) 主起升钢丝绳倍率m=5，钢丝绳选用验算。钢丝绳最大拉力：选用钢丝绳的拉力(n为安全系数，按规范M6级时n=6)现选用6W(19)-24-1550钢丝绳，破断拉力合格。选用ZQ1000-50减速器，允许功率65Kw，合理。c) 主起升制动器验算高速轴上制动力矩选用制动器的计算力矩：(双制动)现选用YWZ-400/90，许用制动力矩：，合格。d) 副起升电机功率验算起升静功率：选用YZR200L-6，查电机样本JC25%时功率26KW，合格。e) 副起升钢丝绳验算副起升倍率m=3钢丝绳的静拉力：计算拉力：现选用6W(19)-13.5-155钢丝绳，破断拉力：合格。选用ZQ50-3