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岗前实践(总结 (42) 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袃莇莃薀肆膀荿薀膈蒅蚈蕿袈芈薄薈羀蒄蒀薇肂芆莆蚆膅聿蚄蚅袄芅薀蚄羇肇蒆蚄腿芃蒂蚃衿膆莈蚂羁莁蚇蚁肃膄薃蚀膅荿葿蝿袅膂莅螈羇莈芁螈肀膁虿螇衿莆薅螆羂艿蒁螅肄蒄莇螄膆芇蚆螃袆肀薂袂羈芅蒈袂肁肈莄袁螀芄芀袀羃肇蚈衿肅莂薄袈膇膅蒀袇袇莀莆袆罿膃蚅羆肁荿薁羅膄膁蒇羄袃莇莃薀肆膀荿薀膈蒅蚈蕿袈芈薄薈羀蒄蒀薇肂芆莆蚆膅聿蚄蚅袄芅薀蚄羇肇蒆蚄腿芃蒂蚃衿膆莈蚂羁莁蚇蚁肃膄薃蚀膅荿葿蝿袅膂莅螈羇莈芁螈肀膁虿螇衿莆薅螆羂艿蒁螅肄蒄莇螄膆芇蚆螃袆肀薂袂羈芅蒈袂肁肈莄袁螀芄芀袀羃肇蚈衿肅莂薄袈膇膅蒀袇袇莀莆袆罿膃蚅羆肁荿薁羅膄膁蒇羄袃莇莃薀肆膀荿薀膈蒅蚈蕿袈芈薄薈羀蒄蒀薇肂芆莆蚆膅聿蚄蚅袄芅薀蚄羇肇蒆蚄腿芃蒂蚃衿膆莈蚂羁莁蚇蚁肃膄薃蚀膅荿葿蝿袅膂莅螈羇莈芁螈肀膁虿螇衿莆薅螆羂艿蒁螅肄蒄莇螄膆芇蚆螃袆肀薂袂羈芅蒈袂肁肈莄袁螀芄芀袀羃肇蚈衿肅莂薄袈膇膅蒀袇袇莀莆袆罿膃蚅羆肁荿薁羅膄膁蒇羄袃莇莃薀肆膀荿薀膈蒅蚈蕿袈芈薄薈羀蒄蒀薇肂芆莆蚆膅聿蚄蚅袄芅薀蚄羇肇蒆蚄腿芃蒂蚃衿膆莈蚂羁莁蚇蚁肃膄薃蚀膅荿葿蝿袅膂莅螈羇莈芁螈肀膁虿螇衿莆薅螆羂艿蒁螅肄蒄莇螄膆芇蚆螃袆肀薂袂羈芅蒈袂肁肈莄袁螀芄芀袀羃肇蚈衿肅莂薄袈膇膅蒀袇袇莀莆袆罿膃蚅羆肁荿薁羅膄膁蒇羄袃莇莃薀肆膀荿薀膈蒅蚈蕿袈芈薄薈羀蒄蒀薇肂芆莆蚆膅聿蚄蚅袄芅薀蚄羇肇蒆蚄腿芃蒂蚃衿膆莈蚂羁莁蚇蚁肃膄薃蚀膅荿葿蝿袅膂莅螈羇莈芁螈肀膁虿螇衿莆薅螆羂艿蒁螅肄蒄莇螄膆芇蚆螃袆肀薂袂羈芅蒈袂肁肈莄袁螀芄芀袀羃肇蚈衿肅莂薄袈膇膅蒀袇袇莀莆袆罿膃蚅羆肁荿薁羅膄膁蒇羄袃莇莃薀肆膀荿薀膈蒅蚈蕿袈芈薄薈羀蒄蒀薇肂芆莆蚆膅聿蚄蚅袄芅薀蚄羇肇蒆蚄腿芃蒂蚃衿膆莈蚂羁莁蚇蚁肃膄薃蚀膅荿葿蝿袅膂莅螈羇莈芁螈肀膁虿螇衿莆薅螆羂艿蒁螅肄蒄莇螄膆芇蚆螃袆肀薂袂羈芅蒈袂肁肈莄袁螀芄芀袀羃肇蚈衿肅莂薄袈膇膅蒀袇袇莀莆袆罿膃蚅羆肁荿薁羅膄膁蒇羄袃莇莃薀肆膀荿薀膈蒅蚈蕿袈芈薄薈羀蒄蒀薇肂芆莆蚆膅聿蚄蚅袄芅薀蚄羇肇蒆蚄腿芃蒂蚃衿膆莈蚂羁莁蚇蚁肃膄薃蚀膅荿葿蝿袅膂莅螈羇莈芁螈肀膁虿螇衿莆薅螆羂艿蒁螅肄蒄莇螄膆芇蚆螃袆肀薂袂羈芅蒈袂肁肈莄袁螀芄芀袀羃肇蚈衿肅莂薄袈膇膅蒀袇袇莀莆袆罿膃蚅羆肁荿薁羅膄膁蒇羄袃莇莃薀肆膀荿薀膈蒅蚈蕿袈芈薄薈羀蒄蒀薇肂芆莆蚆膅聿蚄蚅袄芅薀蚄羇肇蒆蚄腿芃蒂蚃衿膆莈蚂羁莁蚇蚁肃膄薃蚀膅荿葿蝿袅膂莅螈羇莈芁螈肀膁虿螇衿莆薅螆羂艿蒁螅肄蒄莇螄膆芇蚆螃袆肀薂袂羈芅蒈袂肁肈莄袁螀芄芀袀羃肇蚈衿肅莂薄袈膇膅蒀袇袇莀莆袆罿膃蚅羆肁荿薁羅膄膁蒇羄袃莇莃薀肆膀荿薀膈蒅蚈蕿袈芈薄薈羀蒄蒀薇肂芆莆蚆膅聿蚄蚅袄芅薀蚄羇肇蒆蚄腿芃蒂蚃衿膆莈蚂羁莁蚇蚁肃膄薃蚀膅荿葿蝿袅膂莅螈羇莈芁螈肀膁虿螇衿莆薅螆羂艿蒁螅肄蒄莇螄膆芇蚆螃袆肀薂袂羈芅蒈袂肁肈莄袁螀芄芀袀羃肇蚈衿肅莂薄袈膇膅蒀袇袇莀莆袆罿膃蚅羆肁荿薁羅膄膁蒇羄袃莇莃薀肆膀荿薀膈蒅蚈蕿袈芈薄薈羀蒄蒀薇肂芆莆蚆膅聿蚄蚅袄芅薀蚄羇肇蒆蚄腿芃蒂蚃衿膆莈蚂羁莁蚇蚁肃膄薃蚀膅荿葿蝿袅膂莅螈羇莈芁螈肀膁虿螇衿莆薅螆羂艿蒁螅肄蒄莇螄膆芇蚆螃袆肀薂袂羈芅蒈袂肁肈莄袁螀芄芀袀羃肇蚈衿肅莂薄袈膇膅蒀袇袇莀莆袆罿膃蚅羆肁荿薁羅膄膁蒇羄袃莇莃薀肆膀荿薀膈蒅蚈蕿袈芈薄薈羀蒄蒀薇肂芆莆蚆膅聿蚄蚅袄芅薀蚄羇肇蒆蚄腿芃蒂蚃衿膆莈蚂羁莁蚇蚁肃膄薃蚀膅荿葿蝿袅膂莅螈羇莈芁螈肀膁虿螇衿莆薅螆羂艿蒁螅肄蒄莇螄膆芇蚆螃袆肀薂袂羈芅蒈袂肁肈莄袁螀芄芀袀羃肇蚈衿肅莂薄袈膇膅蒀袇袇莀莆袆罿膃蚅羆肁荿薁羅膄膁蒇羄袃莇莃薀肆膀荿薀膈蒅蚈蕿袈芈薄薈羀蒄蒀薇肂芆莆蚆膅聿蚄蚅袄芅薀蚄羇肇蒆蚄腿芃蒂蚃衿膆莈蚂羁莁蚇蚁肃膄薃蚀膅荿葿蝿袅膂莅螈羇莈芁螈肀膁虿螇衿莆薅螆羂艿蒁螅肄蒄莇螄膆芇蚆螃袆肀薂袂羈芅蒈袂肁肈莄袁螀芄芀袀羃肇蚈衿肅莂薄袈膇膅蒀袇袇莀莆袆罿膃蚅羆肁荿薁羅膄膁蒇羄袃莇莃薀肆膀荿薀膈蒅蚈蕿袈芈薄薈羀蒄蒀薇肂芆莆蚆膅聿蚄蚅袄芅薀蚄羇肇蒆蚄腿芃蒂蚃衿膆莈蚂羁莁蚇蚁肃膄薃蚀膅荿葿蝿袅膂莅螈羇莈芁螈肀膁虿螇衿莆薅螆羂艿蒁螅肄蒄莇螄膆芇蚆螃袆肀薂袂羈芅蒈袂肁肈莄袁螀芄芀袀羃肇蚈衿肅莂薄袈膇膅蒀袇袇莀莆袆罿膃蚅羆肁荿薁羅膄膁蒇羄袃莇莃薀肆膀荿薀膈蒅蚈蕿袈芈薄薈羀蒄蒀薇肂芆莆蚆膅聿蚄蚅袄芅薀蚄羇肇蒆蚄腿芃蒂蚃衿膆莈蚂羁莁蚇蚁肃膄薃蚀膅荿葿蝿袅膂莅螈羇莈芁螈肀膁虿螇衿莆薅螆羂艿蒁螅肄蒄莇螄膆芇蚆螃袆肀薂袂羈芅蒈袂肁肈莄袁螀芄芀袀羃肇蚈衿肅莂薄袈膇膅蒀袇袇莀莆袆罿膃蚅羆肁荿薁羅膄膁蒇羄袃莇莃薀肆膀荿薀膈蒅蚈蕿袈芈薄薈羀蒄蒀薇肂芆莆蚆膅聿蚄蚅袄芅薀蚄羇肇蒆蚄腿芃蒂蚃衿膆莈蚂羁莁蚇蚁肃膄薃蚀膅荿葿蝿袅膂莅螈羇莈芁螈肀膁虿螇衿莆薅螆羂艿蒁螅肄蒄莇螄膆芇蚆螃袆肀薂袂羈芅蒈袂肁肈莄袁螀芄芀袀羃肇蚈衿肅莂毕业设计(论文)姓名:杨礼强学号:09241045系别:机电工程系专业班级:汽车运用技术09-1论文题目:电控汽油发动机综合故障分析与检修指导教师:于秩祥职称:实验师xx年06月10日-06月10发动机电控系统常见故障的诊断与检修摘要随着社会生产力的不断提高，科学文化的不段进步，人民生活水平不断提高，汽车已经成为社会生活不可缺少的交通工具。 汽车不断发展的一个重要标志就是电子产品在汽车上的应用越来越广泛。 在环境影响越来越被重视的今天，汽车的环境污染问题也受到重视，而电控发动机因其低排放污染，良好的动力性和经济性已经成为汽车发动机不可缺少的一部分。 其组件主要有空气流量计、进气温度传感器/进气压力传感器、水温传感器、氧传感器、爆燃传感器、综合式节气门位置传感器、光电式凸轮轴/曲轴位置传感器、怠速控制阀、喷油器。 本文主要介绍电控发动机以上各主要传感器、执行器的故障现象和检测方法。 目前，信息的多元化及其信息技术的发展，正在改变着汽车维修方式。 但是，在维修信息应用中还存在着以下突出问题维修信息的传递信道不畅，维修专业技术人员获取技术信息困难；维修信息系统不同，虽然加大了获取信息的投入，但却没有提高维修能力；信息技术比传统的机械或电子设备更重要，但是大多数企业对此认识不足。 不少企业领导者在对信息化管理的认识问题上，有两种错误倾向一是认为用计算机代替目前的手工工作，能打印单据，就是实现了信息化管理，实际上这只能叫计算机处理。 二是过分强调个体差异，认为商品化的计算机管理软件无法满足企业要求，强调维修企业管理的复杂性，看不到现代化科学管理的共性。 1发动机电控技术的发展1.1发动机电控技术的发展电子技术与汽车技术的结合形成了一门新技术-汽车电子技术，随着汽车技术和电子技术的发展，汽车电子技术也得到了迅速发展。 汽车电子技术已成为一个国家汽车工业发展水平的标志。 汽车电子技术的发展始于20世纪60年代，可分为三个阶段第一阶段，从20世纪60年代中期到20世纪70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车电器产品进行的技术改造，如1955年汽车装上了第一个电子装置-晶体管收音机，1960年美国克赖斯勒公司和日本日产公司在汽车上装用了硅二极管整流的交流发电机，同年美国通用公司将IC（集成电路）调节器应用于汽车上。 20世纪70年代末期到20世纪90年代中期是汽车电子技术发展的第二阶段，进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车安全问题和排放污染日益严重，能源危机的影响更加突出，在汽车发达国家相继制定了严格的排放法规和汽车燃油经济性法规，为解决汽车安全、污染和节能三大问题，电子技术在汽车上的应用更加广泛和完善，如1967年德国BOSCH公司研制出电控汽油喷射系统，1970年美国福特汽车公司首先在汽车上应用了除发动机以外的电控装置-电子控制防滑（防抱死）装置，1973年美国通用汽车公司在汽车上装用了IC点火装置，1976年美国克赖斯勒公司在汽车上首先装用了电控点火系统。 20世纪90年代中期以后成为汽车电子技术发展的第三阶段，随着社会和汽车相关科学的进一步发展，电子技术在汽车上的应用已逐步扩展到车用汽油发动机以外的地盘，车身和车用柴油发动机等多个领域，电子技术在汽车上的应用越来越普遍，各种车用电控系统也日趋完善。 早期的各种车用电控系统均是相互独立的，由于电子技术的发展水平有限，一个电子控制系统只能单独对汽车的某一功能进行控制。 采用多个控制系统，就要多个电子控制单元（ECU），而几个控制系统都需要统一个传感器信号时，还需要几个同样的传感器，所以造成控制系统的结构和路线复杂，成本较高，维修困难。 此外，才用独立控制系统，很难实现全面的综合优化控制，控制效果也较差。 现代汽车上广泛应用的是集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个电子控制单元上。 使汽车上的电控系统机构和路线大大简化，成本也随之降低，为电控技术在汽车上的普及推广提供了有利条件。 通过汽车内部网络的信息通信完成系统之间的各种必要的信息传送与接收，实现高旭集中控制及集中故障诊断的“整车控制技术”是汽车电子控制技术的必然趋势。 1.2电控技术对发动机性能的影响众所周知，汽车发电机的运行工况是多变的，只有电子控制的灵活和电子控制单元强有力的综合处理功能，才能使发动机在各种运行工况下实现全面优化运行，从而提高发动机性能。 提高发动机的动力性在汽油发动机上，电控燃油喷射取代了传统的化油器，减小了进气系统中的进气阻力，部分发动机上还采用了进气控制系统等，提高了充气效率，而且电控系统可保证进入发动机气缸的空气得到充分利用，从而提高发动机的动力性。 提高发动机的燃油经济性在各种运行工况下和运行环境下，电控系统均能精确控制发动机工作所需要的混合气浓度，使燃烧更完全、燃油利用更充分，从而提高发动机的燃油经济性。 降低发动机的排放污染电控系统对发动机在各种运行工况和运行环境下优化控制，提高了燃烧质量，同时各种排放控制系统在汽车上的应用，都使发动机的排放污染大大降低。 改善发动机的加速和减速性能在加速或减速运行的过渡工况下，电子控制单元的高速处理功能，使控制系统能够迅速响应，使汽车加速或减速反映更灵敏。 改善发动机的启动性能在发动机起动和暖机过程中，控制系统能根据发动机温度变化，对进气量和供油量进行精确控制，从而保证发动机顺利起动和平稳经过暖机过程，可明显改善发动机的低温启动性能和热机运转性能。 此外，电控系统对发动机各种运行工况的优化控制和电控系统的不断完善，使发动机的故障率大大降低。 自我诊断与报警系统的应用，提高了故障的速度和准确性，缩短了汽车因为发动机故障而停止行驶的的时间，具有良好的社会效益和经济效益。 2电控发动机传感器的检测2.1空气流量计空气流量计是用来测定发动机进气量的传感器。 电控汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸人发动机的空气量，以此作为ECU控制喷油量的主要依据。 采用空气流量计测定进气量的电控汽油喷射发动机，如果空气气流量计或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。 根据空气流量计测量原理不同，空气流量计可分为叶片式、热式和卡门旋涡式三种类型（本文主要介绍叶片式空气流量计）。 2.1.1叶片式空气流量计工作原理叶片式空气流量计在汽油机电控系统中，最早采用的空气流量计就是叶片式空气流量计，测量叶片和缓冲叶片制成一体，安装在空气流量计壳体内的转轴上，转轴的一端装有回位弹簧，电位计安装在空气流量计壳体的上方，电位计的滑动触点与测量叶片为同轴结构。 发动机工作时，ECU给电位计电阻器提供一个标准电源电压UB，使其电流保持恒定，由于进气流推动测量叶片转动，同时带动电位计滑动臂转动，使电位计滑动臂（信号端子VS）与电源端子V。 之间的电阻值发生变化，电压US也发生变化。 当进气气流对测量叶片的推力与力图关闭测量叶片的回位弹簧弹力平衡时，测量叶片和电位计滑动触点即停止在某一位置，电压Us也有一个相应的固定值，电位计将此位置产生的电压信号us（或U。 一US）输送给ECU，以确定发动机进气量的大小。 1、故障现象无法起动。 若是电路不良或空气流量计的电热丝烧断，或内部电路损坏时，将使引擎在冷车、热车状态，均接头松动时，会产生怠速抖动、发动机喘抖、间歇熄火、发动机无力等现象。 2、诊断方法在使用中，叶片式空气流量计的检测方法包括就车检测和单件检测。 （1）就车检测点火开关置“OFF”，拔下该流量传感器导线连接器，如图3所示用万用表档测量连接器内各端子间的电阻。 若不符和标准值，则应更换空气流量传感器。 单件检测叶片式空气流量计时，将点火开关置于“OFF挡，拆开空气流量计的线束插接器，拆下与空气流量计进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量计声口处空气软管卡箍，拆除固定螺栓，取下空气流量计，然后进行以下检测用万用表电阻挡测量Fc与E1端子之间的电阻当空气流量计测量叶片全闭时，电阻值应为无穷大（燃油泵开关不导通）；当空气流量计测量叶片在任一开启位置时，电阻均应为0（燃油泵开关导通）。 用旋具推动测量片，同时用万用表电阻挡测量Vs与E2端子之间的电阻，在测量叶片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小，且符合标准否则应更换空气流量计。 2.1.2故障案例凌志LS400轿车高速闯车。 发动机在原地加速时运转正常。 当汽车行驶速度在120140公里左右时,汽车会出现闯动的现象,有时闯动频繁,有时只是偶尔闯动,感觉好像是发动机间歇断火。 故障分析:发动机空载运转时正常,而故障只在120km/h车速以上时发生,或者说是有较大负荷时故障才出现,因此故障原因可能是发动机高速断火、断油、喷油量突然减少,或者是废气再循环、汽油蒸气回收系统、进气控制系统、氧传感器闭环控制系统等在高速时工作不正常造成的。 检修:读取故障代码,无码检查点火系统,将示波器接到一个点火线圈的中央高压线,试车、闯车时点火高压为8KV10KV,正常,点火波形良好;将示波器接到另一个点火线圈的中央高压线,再试车出现故障时点火波形也良好。 后来将示波器逐个接到各缸的高压线,再试车,结果发现闯车时各缸的高压都正常,波形都止常,可见闯车的原因不是点火系统造成的,应查找其他方面的原因。 将示波器接到第一缸喷油器控制端,试车,观察喷油时间的变化情况,闯车该气缸的喷油时间正常,为3.5ms左右。 然后将示波器逐个接到其余气缸的喷油器控制端,再试车,观察喷油时间的变化情况,闯车时每个气缸的喷油时间都无异常。 也不能说明故障是喷油量造成的。 接上电脑检测故障诊断仪,读取数据流,从获得的数据来看,当系统由闭环控制进入开环控制时,车速在120km/h左右,是容易出现闯车的时候。 断开氧传感器接线,强迫发动机常处于开环控制,接着试车,故障依旧。 其他数据都正常。 最后怀疑可能是某个传感器的信号不稳定,影响了发动机的动态工作,而且这个信号在诊断仪上又看不出问题。 关键的传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、空气流量计、车速传感器等。 将示波器逐个接到曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器,试车出现故障时这些信号都正常。 将示波器接到空气流量计(涡流式)信号端,试车,出现故障时发现矩形波信号有偶尔中断的现象,接着测量其电源端与接地端的工作电压,出现故障时,电压为稳定的5V,电压正常。 说明该故障是空气流量计高速时有时信号输出不正常所致。 将检查情况告知车主,车主说该空气流量计不是他的,前段时间曾在另一修理厂检修过其他方面的故障,后来就发现了现在这个问题,怀疑被人调换了空气流量计。 后来车主找到原修理厂,要回了原件,装上后汽车工作恢复正常。 2.2进气温度传感器/进气压力传感器221进气温度传感器工作原理进气压力传感器与进气温度传感器,由外部结构来看,是两个独立组件.但是系统电路上,两者是相互配合的装置.换言之,燃料系统计算机依据进气压力与温度数据,计算引擎运转的喷油需求量.进气压力传感器有三条接线,分别为:A线-经由燃料系统计算机内部搭铁(6号脚)B线-进气压力信号(0.55V)送到燃料系统计算机(7号脚)C线-由燃料系统计算机供压5V电压(11号脚)。 进气温度传感器所提供的温度数据,可以增加进气压力传感器信号的正确度,并由计算机对进气压力信号,作5%左右的修正.进气温度传感器的内部,装有负系数的热敏电阻,温度愈高电阻值愈度小,它由计算机供压5V电压,再连接到进气压力传感器A线,然后到达计算机内部搭铁。 1、故障现象进气压力和进度传感器不良，或其中一个发生故障,将会产生热车后怠速不稳、怠速转速不正确、加速时喘抖、爆震、间歇熄火。 耗油、动力不足，以及废气排放过高等现象。 2、测试方法测量进气压力传感器电源与信号电压拆下进气压力传感器的真空管；确认燃料系统计算机线束插座,安装牢靠；点火开关转在ON位置；使用电压表测量燃料系统计算机7号脚(信号端),其与搭铁之间的电压,应接近5V电压(一般约4.4V)；再以电压表测量11脚(电源端),其与搭铁间的电压,正常约5V电压；在进气压力传感器上,接上一个真空泵浦,并且电压表测量11呈(+)和7号脚(-)的电压降；当真空泵动时,电压表上应有电压下降情况,否则进气压力不良,必须更换。 进气温度传感器测试,由燃料系统计算机的接头端作测量。 使用奥姆测量计算机接头的6号和10号脚,测出的电阻若与标准值不符合，则应更换进气压力传感器。 2.3水温传感器2.3.1水温传感的工作原理水温传感器的结构，系由两个负系数的热敏电阻所组成，两个电阻的规格相同，并共同经由引擎骨搭铁完成回路，另外两端分别接到燃料