区段工作组织课程设计说明书.docx

区段站工作组织课程设计说明书 第一章 绪论1.1 车站的位置D站为线路中位置重要的一个区段站，其上行方向与之邻近的车站依次是区段站C、编组站B和区段站A；下行方向与之邻近的的车站依次是区段站E、编组站F和区段站G。线路的平面图如下：1.2 车站的性质D站是一个双线横列式区段站，上、下行到发场平行布置于正线的一侧，调车场的位于到发场的一侧，同时担当货运作业和客运作业。1.3 主要设备为了完成本站的货运作业和客运作业，主要的有以下设备：(1)客运业务设备：旅客站房、旅客站台、雨棚和跨线设备；(2)货运业务设备：货场配线、场库设备、装卸设备等；(3)运转设备：到发线8条，调车线9条，牵出线2条，小能力驼峰一座，机车走行线和机待线各一条，机车出入段线两条，专用线两条；(4)其他设备：机务设备、车辆设备以及为保证停车安全和提高行车效率所装设的信号、通信、照明设备等。1.4 主要任务(1)客运任务：办理较大数量的旅客乘降和行李、包裹的收发与保管；(2)货运业务：办理货物的承运、装卸、保管与交付；(3)运转作业：办理旅客列车的接发，无改编中转列车的接发，直通列车和摘挂列车的解体和编组作业，同时还办理向货场专用线取送作业。(4)机务作业：更换货物列车和乘务组，还办理一些旅客列车机车和乘务组的更换。(5)车辆作业：办理列车的技术检查和车辆的技术检修作业。 第二章 确定车站的工作量2.1 编制D站车流汇总表（见附表1）2.2 D站车流分析车站的分析工作中车流分析是一项重要的内容，车流分析的目的在于对车站到发流的动态实行经常的监督，掌握车流变化的规律，以便及时调整车站技术设备的运用方案，制定相应的作业组织方法，保证运输生产的顺利进行。根据车流汇总表，作出如下车流特征分析：（1）车站办理车数（N办）N办=N重空接+N重空发=1703+1703=3406式中：N重空接为接入重空车总数；N重空发为发出重空车总数。（2）中转重车数（N重中）N重中=N重有调+N重无调=685+810=1495式中：N重有调为有调中转重车数；N重无调为无调中转重车数。（3）中转空车数近似取接入和发出空车数的较小值：59.（4）装车数： U装=126 卸车数：U卸=90 接空车数：U空接=118 卸空车数：U空排=59（5）无调中转车数N中无调=重无调+N空无调=810+55=865无调中转车数占接入重空总车数的比重（接总无调）为：接总无调=N中无调N重空接=8651703=50.8（6）改编车数（改）改N重有调+空有调+U卸+N空=685+4+90+118-59=838式中：N空为本站装车用的补充空车数，在接入空车数大于发出空车数时，近似地取两者之差。否则，近似地取零。改编车数占接入总车数的比重（接总改）接总改=N改N重空接=8381703=49.82.3 编制D站车流图和列流表2.3.1 车流图 C方向 D站E方向 无调中转重车有调中转重车 无调空车无调中转重车 有调中转重车2.3.2 列流表D站列车编组计划及自编出发列车列数表：方向列车到站列车 种类编组内容编成辆数一昼夜车流量编组列数车次CB直通B及其以远45180420002-29998C区段C及其以远45135330001-39998CD摘挂按C-D间站顺及空车选编成组4529143052EF直通F及其以远45268+2（空）620001-39998E区段E及其以远45180430001-39998DE摘挂按D-E间站顺及空车选编成组4542+2（空）143001D站列流表列车方向旅 客 列 车货 物 列 车终到始发通过合计到达解体自编出发中转列车合计直通区段摘挂合计直通区段摘挂合计无 改 编有 改 编到发计到发计C0011116411143188111900038E0011115218641111181900038计00222211621910721919193800076第三章 确定车站线路专门化3.1 分工原则 3.1.1到发线的固定使用原则：1) 旅客列车的到发线应靠近站台，以方便旅客的乘降；2) 对超限货物列车应拨给线间较宽的到发线；3) 均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或占用时间大致相等。4) 合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。5) 要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转线；6) 对到专用线的列车，到发线应方便来去专用线的线路；7) 通过列车尽量从正线上通过，避免通过过多道岔，影响通过速度。3.1.2 调车场线路的固定使用原则：在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定。1) 适应车流强度的需要。对车流量大的组号应拨给较长的线路，并尽可能在中间线束中 选用，以减少整理次数和转线时间。2) 平衡牵出线的作业负担。在驼峰编组有几条牵出线时，把车流强度较大的去向分散固 定在连接于不同牵出线的调车线上，以期均衡牵出线的负担，减少待编时间。3) 减少调车作业干扰。当驼峰编组场与出发场平均配列时，车流强度大的去向宜固定于靠近出发场的调车线上；交换车宜固定靠近邻区的调车线上；同一去向分组列车的各个车组宜固定于同一线束的相邻线上；到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路上等，以期缩短转线调车行程，减少调车作业的交叉。4) 照顾车辆溜行性能。对空车和难行车比重较大的去向，尽可能固定在经过曲线和道岔较少的易行线上，以加速分解作业，保证调车安全。便于车辆检修和其他作业。对站修车应拨给线间距较宽，靠近车辆段或站修所的边线，对装载危险品货物及超限货物的车辆应拨给有利保证安全的线路3.2 计算车站主要线路的容车数计算公式：到发场 M = (L L 30) / 14.3 调车场 M= L/ 14.3线别编号有效长容车数正线8805788057到发线3880574880575850556850557-88705698755710855551185555调车线1285559138555914745521574552168606017815571872550198155720815573.3车站线路分工方案线别编号用途正线下行正线（可通过超限货物列车）上行正线（可通过超限货物列车）到发线3接发上、下行客货列车4接发上、下行客货列车5接发下行货物列车6接发下行货物列车7机车走行线8接发上行货物列车9接发上行货物列车10接发上行货物列车11接发上、下行超限货物列车调车线12集结到达F及其以远的车13集结到达E及其以远的车14集结到达D-E站顺的车15集结到达D-C站顺的车16集结到达C及其以远的车17集结到达B及其以远的车18停放空车19货物作业车20停放守车、检修车等第四章 D站调车作业时间标准的确定4.1调车作业时间标准的确定1、解体调车时间标准（min）列车种类空钩牵出推送溜放标准时间（总钩分）次数总用时钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分区段直通12.016.025.071.02517425摘挂12.016.015.071.0202402、编组调车时间标准（min）：列车种类挂车推送溜放转线空钩标准时间（总钩分）次数总时间钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分区段直通25.024.041.016.012.03017510摘挂45.023.0101.016.012.0442883、取送调车作业时间标准（min）：作业地点送车取车送取结合单机调移送兼调移取兼调移送调取结合送取计送调取计货场302423174024403423101750专用线1383028204830484028102058专用线23325251742264335251017524、其他作业时间标准：到达技术检查 30分钟始发技术检查 20分钟货运检查及整理 15分钟车号员核对现车 10 分钟到发列车办理票据交接 10分钟准备发车与发车 8分钟（与检查平行作业3分钟）调机技检、整备 1.5小时（一次一小时，一次0.5小时）调车组交接班 0.5小时调车组吃饭 0.5小时/每班装车作业 2.5小时卸车作业 2小时调机等待 2.5小时/每日调机其他调车作业（整场、临时甩车等 2小时/每日占用咽喉道岔 5分钟调移时间 10分钟准备解体 10分钟挂机车及试风 4分钟4.2确定D站调车作业机车数量及分工1、调车工作量计算表：t调=t解 +t编 +t调移 +t整场 +t取送 +t其他作业 作业名称列车种类作业时间作业次数作业总时间解体区段列车25分钟17425摘挂列车20分钟240编组区段列车30分钟17510摘挂列车44分钟288取车货场24分钟5120专用线30分钟4120专用线25分钟5125送车货场30分钟4120专用线38分钟3114专用线33分钟5165调移10分钟11110整场10分钟660合计19972、调车作业中断时间：t中断=t调机整备 +t交接班 +t吃饭 +t调机等待作业项目每次时间中断次数时间备注整备一次30分钟、一次60分钟290交接班30分260吃饭30分钟/班260调机等待150分钟1150总计360分钟3、调车机车台数：M=t调 /（1440-t中断）=1997/（1440-360）1.85（台） 2所以M应该配置两2调车机车。4、调机分工：驼峰调机主要负责解体作业和专用线二的本站货物作业车的取送作业；牵出线调机主要负责编组作业和专用线一及货场本站货物作业车的取送作业。 第五章 确定D站技术作业过程5.1制定列车的技术作业过程1、 到达解体列车技术作业过程图顺序作 业 项 目作 业 时 间（min） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 1检车员、车号员、货运检查员出动2到达技术检查（包括试风及摘机车）303货运检查及整理154车号员核对现车105票据交接106准备解体（包括排风、摘管）10作 业 总 时 分302、自编出发列车技术作业过程图顺序作 业 项 目作 业 时 间（min） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 1检车员、车号员、货运检查员出动2始发技术检查203货运检查及整理154车号员核对现车105出发车长接受列车和司机联系156摘机车及试风47准备发车及发车8作 业 总 时 分253、无改编中转列车技术作业过程顺序作 业 项 目作 业 时 间（min） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 1检车员、车号员、货运检查员出动2到达技术检查（包括试风及摘机车）303货运检查及整理154车号员核对现车105到发司机现场交接156摘机车及试风47准备发车及发车8作 业 总 时 分355.2 制定货物作业车技术作业过程1、 一次货物作业车技术作业过程图顺序作业名称 作业时间1到达作业 302解体 区直：25 摘挂：203待送 304送车 货场：30 专用线1：38 专用线2：33 5装车或卸车 装：150 卸：1206取车 货：24 专1：30 专2：257集结 1808编组 区段直通：30 摘挂：449出发作业 25延续时间 2、 双重货物作业车技术作业过程图顺序作业名称作业时间1到达作业 302解体 区直：25 摘挂：203待送 304送车 货场：30 专用线1：38 专用线2：335卸车 1206调移 107装车 1508取车 货：24 专1：30 专2：259集结 18010编组 区段直通：30 摘挂：4411出发作业 25延续时间第六章 编制车站日计划图6.1日计划图的定义、作用和内容6.1.1 日计划图的定义 日计划图是指车站编制的从18点开始到第二天18点时止的各种列车和车辆技术作业过程和设备占用情况的详细图解。6.2.2 作用组织指挥车站日常生产活动，使各车间，各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效能。根据它能查明车站作业的繁忙阶段和薄弱环节，分析设备运用和作业组织是否合理，从而针对出现的问题提出解决方案，使之合理化。6.3.3主要内容 其主要内容包括以下的几个方面：1） 各方向列车到达的车次，到达时分及编组内容；2） 各方向列车出发的车次，出发时分，编组内容及车流来源；3） 装车，卸车和排空计划；4） 日工作指标。中转车停留时间；一次货物作业平均停留时间和货物列车出发正点率；5） 正点任务和上级指示。6.2 编制车站日计划图 6.2.1现车情况调车场：F/2、E/19、D-E/17、C-D/11、C/11、B/18、空车/2、本站货物作业车/0专用线二：正在卸车7.19：53卸完6.2.2 日计划图发往方向车次出发时刻发往方向车次出发时刻F2300120:25B1100219:45E3910121:50B2200220:15F2300323:35B1100421:15F390010:45B1100623:45F390052:15C221020:15F390032:50B858021:10E391034:20B110081:55F390055:40B220043:50F230077:25B110104:10F230099:00C-D430526:20E391059:35C221046:55F3900710:10B110127:35D-E4300111:30B1101410:05F3900912:10B8580412:25E3300113:25B2200614:00F2301115:15B2200815:50E391071