试题库四车站LOW操作.docx

试题库（四）：车站LOW操作一、填空题1、在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所经过的路段，叫做进路。2、进路的基本要素有：信号机、道岔和轨道区段。3、进路由主进路、保护区段和侧防防护三个部分组成。4、联锁系统为提高建立进路的效率，把进路的区段分为监控区段和非监控区段两部分。5、在无岔进路中，监控区段的范围通常为始端信号机后一个轨道区段；在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。6、提供侧防的元素包括道岔、信号机和轨道区段。7、通常进路中的侧防使用情况有两种：一级侧防和二级侧防结合在一起，和只用一级侧防 。8、进路的解锁可分为：列车正常解锁、人工取消进路及区段强行解锁。9、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系，叫做联锁。10、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系，叫做联锁。11、按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法，叫做闭塞。12、列车自动控制信号系统（ATC）是由SICAS、ATS、ATP和ATO四个子系统构成。13、SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区粉红光带 ，此时须执行全区逻空命令和重启令解命令。14、关站信号和关区信号是在没有OCC授权情况下也可以操作的常规或非安全相关命令。15、关区信号命令为常规或非安全相关命令，执行后会关闭并封锁联锁区全部信号机。16、当 ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。17、南京地铁一号线列车有五种驾驶模式功能，在信号系统故障情况下列车使用URM模式。18、保护区段是指终端信号机后方的一个轨道区段。19、根据保护区段设置的时机，可以分为延时保护区段和非延时保护区段。20、保护区段的设置是为了提高进路的利用效率。21、当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将前移。22、在LOW上可以对轨道区段设置限速，限制速度由高至低可设为60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h和10km/h共六种。23、若进路已排列、列车已在接近区段且相应的信号机已开放，此时，车站行车值班员执行“强解区段”命令后，则进路的始端信号机关闭，要强解的轨道区段会延时解锁。24、在LOW上显示轨道区段红光带故障，列车在有ATP保护下以SM、ATO或AR模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。25、轨区设限只能在没有进路的情况下执行。设限只能由高往低设。 26、通过某一轨道区段排列近路后，此区段发生红光带故障，则此区段显示红色，同时覆盖了绿色和黄色。27、若某个轨道区段已设置了10km/h的限速，现需将其设置改为30km/h的限速，则需要先对该轨道区段执行轨区消限命令后才可对该区段设置30km/h的限速。28、执行强解区段命令后，如果接近区段及进路无车，区段立即解锁，有车，则会延时30秒解锁。29、当接近区段有车占用时，进路只能在延时结束后，同时保证接近的列车没有越过始端信号机的情况下，进路才会被取消。30、取消进路时的接近区段的定义是指用于设置引导信号的接近区段。31、在只用一级侧防的情况下，当进路的一级侧防失效时，则进路只能达到引导层。32、当LOW出现全部轨道区段编码灰色闪烁，说明轨旁ATP功能已失效。此时，司机只能使用RM或URM模式驾驶列车。33、侧防可以用信号机来实现，但要求用于的侧防信号机的红灯正常，且信号机要位于列车运行方向。34、监控区段有故障，信号只能达到非监控层或引导层。35、信号处在 非监控 层时，在LOW上显示信号机基础为红色。36、开放引导信号的条件的是：引导层的条件已满足；信号未开放；列车已占用始端信号机前方的接近区段；始端信号机红灯和黄灯正常 。37、某个信号机在开放引导信号后，若60秒内无车通过该信号机，则引导信号自动关闭。38、在LOW上显示信号机机脚为浅绿色闪烁状态，表示以该信号机为始端信号机的进路的保护区段正在延时解锁。39、在LOW上显示信号机机柱为蓝色，表示该信号机曾开放过，现在已关闭，本次进路处在重复锁闭状态。40、在LOW上排列好进路且始端信号机机头、机柱和机脚均已显示为绿色，此时对已开放的信号机执行“关单信号”命令后，则该信号机机柱颜色变为蓝色。41、信号机在开放状态或引导信号状态时可用单关信号命令关闭信号。42、在LOW上显示轨道或道岔区段粉红光带后，行车值班员须在确认线路空闲前提下，对该区段执行轨区逻空或岔区逻空命令。43、“岔区消限”命令执行条件是在LCP盘上用消限钥匙接通消限电路（消限钥匙顺利插入钥匙孔内顺时针旋转90度），并在30秒内完成消限操作。44、南京站行车值班员执行“岔区消限”命令前，须由迈皋桥站行车值班员用消限钥匙接通消限电路后，再由南京站行车值班员在30秒内完成消限操作。45、中华门站行车值班员执行“岔区消限”命令前，须由安德门站行车值班员用消限钥匙接通消限电路后，再由安德门站行车值班员在30秒内完成消限操作。46、在LOW上，某道岔编号显示为红色时，表示该道岔被单独锁定。47、在LOW上，某道岔编号框出现，表示该道岔被进路征用锁闭。48、执行封锁道岔命令后，可禁止通过该道岔排列进路，但可通过转换道岔命令进行位置转换。49、道岔被锁闭，是指道岔被进路、保护区段或侧防征用。50、若在LOW上转换道岔时道岔持续短闪，表示该道岔转不到位。51、在LOW上的道岔编号闪烁，表示出现kick-off储存 故障,此时只要对该道岔区段执行岔区逻空命令即可排除该故障。52、信号机红灯主灯丝断或绿灯、黄灯灭灯，在LOW上显示为信号机编号闪。53、LOW局域操作员工作站用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车运行的操作。54、一般情况下，LOW上出现的A类和B类报警需要人工对报警进行确认。55、当LOW设备上“综合信息显示栏”出现红色字体报警信息时，值班员应立即报告行调，并通知维修人员赶快处理故障。56、在操作安全相关命令过程中，已点击过“释放1键”但未点击“释放2”键，若此时急需取消操作，可通过点击取消键来终止安全相关命令操作。57、安全相关命令按钮在LOW上的显示为淡蓝色。在满足执行安全相关命令的前提下并执行且需检查的条件全部通过，则必须在15秒内按“释放1”键，在10秒内按“释放2”键，否则操作会被自动取消。58、执行自排全开命令，可把本联锁区全部信号机设置为自动排列进路状态，即：根据目的地码自动排列进路。59、车站行车值班员在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁。60、如果是OCC扣车，LCP盘上相应的扣车指示灯为稳定红灯。61、列车在URM模式下经过车站，车站的紧急停车按钮将不起作用。62、紧急停车按钮按下后的有效的区段范围是:相应的站台区段及其相邻的区段。二、判断题1、通常进路中的侧防使用情况有两种:一级侧防和二级侧防结合在一起和只使用一级侧防。（ ）2、联锁系统把进路的区段分为监控区段和非监控区段两部分。（ ）3、在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段的后一段。（ X ）4、进路解锁可分为：列车正常解锁，人工取消进路及区段强行解锁。（ ）5、在LOW上，“关区信号”命令必须在OCC下放控制权后方可操作（ X ）6、自排全开命令可把本联锁区全部信号机设置为：自动排列进路状态，即根据接近区段自动排列固定方向的进路。（ X ）7、 RTU降级模式是 ATS系统的后备模式。（ ）8、 ATC信号系统包括ATO、ATP、ATS三个子系统（ X ）9、SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区红光带 ，此时必须执行“全区逻空”和“重启令解”命令。（ X ）10、当 ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和 ATP、ATO的功能。（ ）11、保护区段是指终端信号机后方的一至两个轨道区段，设置保护区段的目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。（ ）12、如果某个轨道区段被设置了10公里/小时的限速，此时需要设为30公里/小时的限速，可以直接执行轨区设限命令进行操作。（ X ）13、通过某一轨道区段排列进路后，此区段发生红光带故障，由于红色优先级较绿色和黄色高，则此区段在LOW上优先显示红色，同时覆盖了绿色和黄色。（ ）14、跨连锁区的进路一般为长进路，具有非延时保护区段。（ X ）15、在LOW上可以对轨道区段设置限速，限制速度可设为60km/h、 45km/h、30km/h、 25km/h、 20km/h 、10km/h 六种。（ ）16、当进路的监控区段有故障，信号只能达到非监控层或引导层。（ ）17、保护区段也有侧防保护，当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将后移。（ X ）18、在LOW上，“解封区段”命令的功能是取消对该区段的封锁，允许通过该轨道区段排列进路。（ ）19、在LOW上信号机灯头显示蓝色，表示信号机处于关闭且被封锁。（ ）20、执行关站信号命令后，车站所有信号机被关闭，LOW上显示信号机机头为红色。（ X ）21、虚拟信号机在LOW上的显示跟正常的信号机是一样的，功能也一样，但虚拟信号机在现场设备中是并没有存在的。（ ）22、关站信号为常规命令，车站值班员可根据需要直接操作，而无须行调同意。 （ ）23、在LOW上如果显示信号机机柱及信号机灯头同时闪烁，则为信号机红灯为灭灯故障。（ ）24、LOW上显示信号机编号闪表示信号机红灯主灯丝断或红灯灭灯。（ X ）25、如果开放引导信号60秒后列车仍未进入进路则信号自动关闭。（ ）26、当引导信号开放后，列车只能以URM 模式通过本次进路。（ X ）27、“岔区消限”命令执行条件是在LCP盘上用消限钥匙接通消限电路，并在30秒内完成消限操作。（ ）28、在LOW上道岔区段长闪表示该道岔挤岔或处于四开状态。（ ）29、当LOW上的道岔区段出现“长闪”时，表示该道岔正在转换。（ X ）30、当岔区有车时，执行“强解道岔”命令将会延时60秒执行。（ X ）31、当道岔发生故障无法提供一级侧防，在进路选用二级侧防期间，故障道岔恢复正常后仍可选作侧防元素。（ X ）32、在LOW上执行安全相关命令时，须先后点击 CR1 按钮和 CR2按钮，在释放后，最迟15秒内必须按下CR1键，最迟10秒内必须按下CR2键，否则紧急操作就会自动被取消。（ ）33、安全相关命令是指：该命令执行后可能会影响行车安全或设备安全的命令。安全相关命令的底色为淡蓝色。（ ）34、“紧急停车”有效的区段范围仅为相应的站台区段（ X ）35、当列车在URM模式下驾驶时，车站无法有效操作“紧急停车”。（ ）36、当ATS发生故障，人工取消车站“停车点”的时机为列车停稳。（ X ）37、有效操作扣车的前提条件是：列车以SM、ATO及AR模式下驾驶；列车未进入站台或停稳在站台时运营停车点未取消。（ ）38、在岛式站台的车站LCP盘上按压紧急停车按钮后，上下行紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声音，同时在LOW的上、下行站台区段出现红色蘑菇闪烁。（ X ）39、在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，相应的扣车指示灯显示稳定红灯。（ X ）40、车站人员按压紧急停车按钮后，紧急停车的区段范围仅对该车站相应的站台区段有效。（ X ）三、选择题1、当列车在( A )模式下驾驶时，车站无法有效操作“紧急停车”。(A)URM； (B)RM； (C)ATO； (D)SM。2、需要解锁一条进路，可在以下的( D )组中选择相应的命令操作后实现。（A）关站信号、自排单关、岔区消限； （B）关站信号、自排单关、追踪单关； （C）强转道岔、岔区消限、追踪单关； （D）取消进路、强解区段、强解道岔。3、进路解锁的方式有( C )种。(A)1 ； (B)2 ； (C)3 ； (D)4。4、RM驾驶模式是只在车载ATP保护下限速( C )的人工驾驶。(A)35km/h ； (B)15km/h ； (C)25km/h ； (D)20km/h。5、南京地铁一号线列车具有( B )种驾驶模式。(A)4 ； (B)5 ； (C)6 ； (D)7。6、( A )指的是ATP保护下的人工驾驶模式。(A)SM ； (B)ATO； (C)RM； (D)URM。7、RTU降级模式是( C )系统的后备模式。(A)SICAS； (B)ATP； (C)ATS； (D)ATC。8、下列( D )模式一般用于非ATP区段、车载ATP故障或部分联锁区故障时的列车运行。(A)SM； (B)RM； (C)ATO； (D)URM9、以下符合轨道区段（含道岔区段）颜色优先等级（从高至低）顺序的是( D )。(A)淡绿色、粉红色、黄色、绿色；(B)红色、粉红色、深蓝色、绿色；(C)黄色、绿色、灰色、红色；(D)灰色、粉红色、淡绿色、黄色。10、当LOW上轨道区段或道岔区段显示粉红色，表示该区段( D )。(A)物理占用； (B)空闲； (C)失去联系； (D)逻辑占用。11、在LOW上显示轨道区段红光带故障，列车以( A )模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。(A)SM； (B)RM； (C)URM； (D)都可以。12、在LOW上信号机灯头显示( A )色，表示信号机处于关闭且被封锁。(A)蓝 ； (B)绿； (C)红； (D)灰。13、在LOW上显示信号机编号闪不表示( D )。(A)红灯主灯丝断；(B)绿灯灭灯；(C)黄灯灭灯；(D)信号机失去联系。14、由于进路监控暂时故障而关闭了信号，当信号开放条件满足时，执行( C )命令可重新开放信号。(A)开放引导； (B)追踪单开； (C)开放信号； (D)解封信号。15、当进路被设置为追踪进路时，则进路中信号机编号显示( C )色。(A)绿 ； (B)红； (C)黄； (D)蓝。16、现场无需防护信号机，但要解决进路太长而导致运营效率降低的问题，因而设置( D )。(A)替代信号机； (B)阻挡信号机；(C)防护信号机；(D)虚拟信号机。17、下列( B )在LOW的轨道区段（含道岔区段）上显示等级最高。(A)淡绿色； (B)深蓝色； (C)红色； (D)绿色。18、在LOW上显示信号机机柱为( A )表示信号曾经开放过。(A)蓝色； (B)红色； (C)黄色； (D)灰色。19、本次进路处于重复锁闭状态时，在LOW上信号机机灯头显示( A )色。(A)蓝 ； (B)绿； (C)红； (D)灰。20、若一条进路已排列好，信号机已开放，此时执行关单信号命令，LOW上显示信号机机柱和灯头的颜色分别为( A )。(A)蓝和红 ； (B)绿和红； (C)黄和红； (D)绿和黄。21、在LOW上显示一个信号机机脚位淡绿色闪烁状态，表示该信号机的相关进路( B )。(A)轨道区段延时解锁；(B)保护区段延时解锁；(C)道岔区段延时解锁；(D)一级与二级侧防同时失效。22、当信号处于非监控层时，LOW上显示信号机基础为( B )色。(A)绿 ； (B)红； (C)黄； (D)蓝。23、当信号处于主信号层时，LOW上显示信号机基础为( A )色。(A)绿 ； (B)红； (C)黄； (D)蓝。24、当信号处于引导层时，LOW上显示信号机基础为( C )色。(A)绿 ； (B)红； (C)黄； (D)蓝。25、下面不属于开放引导信号的条件的是( D )。(A)引导层的条件已满足； (B)信号未开放。(C)列车已占用始端信号机前方的接近区段 (D)始端信号机红灯和绿灯正常。26、如果开放引导信号( C )秒后列车仍未进入进路则信号自动关闭。(A)30 ； (B)45； (C)60 ； (D)90。27、当引导信号开放后，列车可以以( C )模式通过本次进路。(A)SM ； (B)ATO； (C)RM； (D)AR。28、岔区设限的限速不包括( A )。(A)15KM/H ； (B)20KM/H； (C)25KM/H ； (D)30KM/H。29、“岔区消限”命令执行条件是在LCP盘上用消限钥匙接通消限电路（消限钥匙顺利插入钥匙孔内顺时针旋转90），并在( B )秒内完成消限操作。(A)15； (B)30； (C)60； (D)90。30、当LOW上的道岔区段出现“长闪”时，表示该道岔( C )。(A)正在转换； (B)转不到位； (C)挤岔； (D)延时解锁中。 31、当LOW上的道岔区段出现“短闪”时，表示该道岔( B )。(A)正在转换； (B)转不到位； (C)挤岔； (D)延时解锁中。32、当岔区有车时，执行“强解道岔”命令将会延时( B )秒执行。(A)15 ； (B)30； (C)60 ； (D)90。89674533、在下图中，( A )表示道岔为右位转不到位。(A)岔体4、5、6、7有颜色显示，且6为闪烁，而8、9为灰色且稳定时；(B)岔体4、5、8、9有颜色显示，且8为闪烁，而6、7为灰色且稳定时；(C)岔体4、5、6、7、8、9均有颜色显示，且6、7、8、9均为闪烁时；(D)岔体4、5、8、9有颜色显示，而6、7为灰色，且都为稳定显示时。34、在下图中，( C )表示道岔为挤岔表示。896745(A)岔体4、5、6、7有颜色显示，且6为闪烁，而8、9为灰色且稳定时；(B)岔体4、5、8、9有颜色显示，且8为闪烁，而6、7为灰色且稳定时；(C)岔体4、5、6、7、8、9均有颜色显示，且6、7、8、9均为闪烁时；(D)岔体4、5、8、9有颜色显示，而6、7为灰色，且都为稳定显示时。35、下面( C )不属于“强行转岔”命令的执行条件。(A)道岔区段非逻辑空闲； (B)道岔没有挤岔；(C)道岔区段未被设限； (D)道岔没有（单独）锁定。36、LOW上显示道岔区段灰显，表示该区段( C )。(A)挤岔； (B)正常； (C)信息传输故障； (D)转换不到位。37、若在LOW上出现道岔编号闪烁，可通过对该道岔区段执行( B )命令即可排除此故障。(A)强行转岔； (B)岔区逻空； (C)解封道岔； (D)挤岔恢复。38、若在LOW上出现道岔两腿长闪，在道岔没有（单独）锁定的前提下，可尝试通过对该道岔执行( D )命令排除故障。(A)强行转岔 ； (B)岔区逻空； (C)解封道岔； (D)挤岔恢复。39、SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区粉红光带 ，此时必须执行的命令有( A )。(A)全区逻空； (B)关站信号； (C)强解区段； (D)解封信号。40、LOW上出现( C )类报警时，相应报警不会红闪，也没有声音报警。(A)A； (B)B； (C)C； (D)所有的。41、在LOW上可以调阅( C )小时内联锁设备发生的特别情况记录。(A)12 ； (B)24； (C)48； (D)72。42、如果LOW上站台区段出现“ ”标志，表示该站台( D )。(A)扣车生效； (B)取消扣车； (C)设置限速； (D)紧停生效。43、LOW工作站以下哪种命令无须经行调同意后方准操作( A )。(A)挤岔恢复； (B)重启令解； (C)强行转岔； D、开放引导信号。44、下面不属于安全相关命令的是(B)。A.、解封区段； B、转换道岔； C、轨道消限； (D)强行转岔。45、以下联锁工作站的命令中属于安全相关命令的是( C )。(A)单独锁定； (B)封锁区段； (C)取消锁定； (D)终止站停。46、以下除了( C )组之外，每一组命令中的全部命令都须经行调允许方可操作。(A)关站信号、关区信号、轨区设限、轨区消限；(B)强行转岔、重启令解、封锁道岔、解封道岔；(C)封锁区段、解封区段、岔区设限、关单信号；(D)岔区消限、解封区段、开放引导信号、关区信号。47、以下( B )组中的命令全部属于常规命令。(A)关站信号、自排单关、岔区消限、封锁信号； (B)关站信号、自排单关、追踪单关、终止站停； (C)强转道岔、岔区消限、追踪单关、追踪全开； (D)取消进路、强解区段、强解道岔、解封区段。48、( B )无法提供侧防。(A)道岔； (B)紧急停车按钮； (C)信号机； (D)轨道电路。49、当ATS发生故障，须人工取消车站“停车点”的时机为( C )(A)列车进站； (B)列车停稳 (C)列车停稳并开门； (D)任何时候。50、如果LCP盘上运营停车点指示灯亮( B )灯，表示扣车有效。(A)绿 ； (B)黄； (C)红； (D)白。四、简答题1、请简述无岔进路和有岔进路监控区段的范围。答：1）在无岔进路中，通常始端信号机后一个区段为监控区段，但若轨道电路长度不足则设始端信号机后两个区段为监控区段，其他为非监控区段。2）在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个道岔区段为止都是监控区段，其它为非监控区段。2、请简述进路的解锁及分类。答：进路建立后再将它释放的手段称之为进路的解锁。进路解锁可分为：列车正常解锁，人工取消进路及区段强行解锁。3、请简述通常进路中的侧防使用有哪几种情况答：通常进路中的侧防使用情况有两种： 一级侧防和二级侧防结合在一起。只用一级侧防。4、请简述，当具备二级侧防的联锁系统在一级侧防不能满足侧防条件时，对侧防的选择原则？答：当进路排列后，一级侧防的道岔因故障不能满足侧防条件时，联锁系统自动选用二级侧防。在提供二级侧防期间，该故障道岔恢复正常后也不再被选作侧防元素。只有在进路已解锁，且再办理该进路时，恢复正常后的道岔才再次被选作侧防元素。5、请简述SICAS故障恢复后LOW相应操作。答：SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区粉红光带。此时必须执行“全区逻空”和“重启令解”命令。若操作权限无“全区逻空”功能，只能执行“轨区逻空”或“岔区逻空”命令来逻空每个区段。6、请简述“自排单开”和“追踪单开”两个命令在功能上的区别。答：1）自排单开。设置条件：信号机具备自排功能且追踪全开功能没有打开。功能。命令执行后，可以把单架信号机设置为自动排列进路状态（根据目的地码排列进路）。2）追踪单开。设置条件：信号机具备追踪功能且自排全开功能没有打开（只有追踪功能信号机除外）。功能：把单个信号机设置为联锁自动排列进路状态（由联锁机调用唯一的进路或根据接近区段自动排列固定方向的进路）。7、在进路的建立过程中满足什么条件，信号可自动开放？ 答： 1）信号达到主信号层。2）始端信号机正常。3）始端信号机没有开放引导信号。4）始端信号机未被封锁。5）始端信号机未设置重复锁闭。8、人工开放引导信号的条件有哪些？答： 1）引导层的条件已满足。2）信号未开放。3）列车已占用始端信号