汽车车身零件通用定位要求.doc

SE分析手册编号：SE-BP-#-001类别：定位第 1 页 共 3 页名称：零件通用定位要求目的：规范钣金件定位设置，满足焊接及车身精度基本需求内容：1. 应用范围 钣金件及具备一定刚性的装配附件2. 定位原则 N-2-1原则，随零件的大小、板件刚性的强弱，N的数量也不同； 确保焊接可以实施； 定位孔连线方向与车身坐标系方向尽可能平行，定位面尽可能与主平面平行； 定位方式的选择建议优先选择图1，对于大且刚性较差板件优先选择图2、3。图3图2图1 尽可能实现圆孔、椭圆孔定位，避免使用方孔、不规则孔等定位； 两孔定位方式优先于其它形式定位，除非有特殊需求及孔定位结构上不合理； 对于不上夹具的小零件可以采用凸点定位； 减少采用螺母孔定位方式； 对于装配精度要求较低的结构件，可采用翻边自定位、简化的捆绑、夹持等定位形式，以简化夹具。3. 定位精度1) 位置 将高精度的装配孔/点设为定位孔/点，以保证其最终定位精度； 定位孔之间的距离应该大于该件在此平面最大距离的三分之二； 零件定位孔所在面需为平面设计，不可在曲面上； 定位孔处零件刚性相对较好； 同一零件定位孔法线方向尽可能相互平行，并尽可能缩减同一零件/总成的定位孔平面间距离； 大型零件、总成主定位孔须与设计主平面平行； 尽可能避开焊点位置； 杜绝定位孔径向受力； 降低装配难度。2) 数量 确保零件装配稳定，定位点须合理使用，谨慎使用过定位。3) 误差积累 误差积累方向为从上到下、从左到右、从前到后； 定位点的统一与延续性及误差积累方向的一致性； 模块化生产方式贯穿其中，须有误差消减措施； 在车身装配工序上，X、Y、Z方向上都要有可以消减误差的滑动平面。4. 定位孔的要求 孔径与所定位零件重量相匹配，如料太薄，可采用翻边孔、台阶孔，翻边孔的翻边直线部分不得少于3mm； 定位孔大小要求如下表：SE分析手册编号：SE-BP-#-001类别：定位第 2 页 共 3 页名称：零件通用定位要求目的：规范钣金件定位设置，满足焊接及车身精度基本需求工艺孔孔径大小主定位孔32、6、5辅助定位孔（长圆孔）3238、3036、2531、2026、1620、1216、1014、812、610、59 “”内为推荐优先选用孔径 形状相似零件的定位孔孔距要求长度不一，避免错装； 模具包边的零件定位孔建议采用翻边孔，以提高孔对销的导向作用，建议优先采用16、20两种尺寸； 受重力影响的零件如侧围外板、门内板，尽可能采用翻边孔定位。5. 过孔的设计 避让定位孔的过孔要求比定位孔直径至少大2mm； 避让螺母孔的过孔要求比螺母焊接定位孔至少大2mm； 具体内容参见白车身孔数据通用标准6. 定位面的要求 设计的定位面的大小为2020mm、2040mm（实际生产中夹具使用夹紧块截面宽度可能为12mm、16mm、19mm，检具夹紧块较夹具更小），能够满足正常的工装需要； 主定位面尽可能与主平面平行；图4图5 定位面有足够的区域，以避让零件型面和止边，如下图4，尺寸b为满足零件定位面的区域，距离相邻的型面R角距离大于5mm，即ba-10，如下图5，定位面距离零件止边的距离大于3mm。图67. 其它 在焊接装配定位时要考虑定位销运动方向上有5mm的定位销运动空间（如图6），随销直径的增大，运动空间相应增大； 减少零件的上定位，即减少翻销的使用； 梁类件要在定位上防止装反、装错；SE分析手册编号：SE-BP-#-001类别：定位第 3 页 共 3 页名称：零件通用定位要求目的：规范钣金件定位设置，满足焊接及车身精度基本需求 两零件定位孔孔径、位置相同，即共用定位孔，原则上只能使用一次，如图7，中间的共用定位孔在单件工位使用后，在分总成工位不得继续使用。HxyHyHxyHyHyHxyHxyHy分总成单件共用定位孔图7 半圆形定位